本人近年不時都會於下繁搭104去九龍
好多時都見到紅隧出口有條巴士長龍幾乎倒塞入隧道
而一般行慢線都係停後面站的路線，如101,116,170....
一般停前面站的路線會行二線過收費亭
（上一次有個104司機唔生性行慢線塞左好耐，同一時間見到多部102/112/118/171係咁扒頭）

我相信呢條長龍主因都係太多巴士埋站兼上落客多
如果部份班次可以唔停紅隧，相信可以改善呢個排長龍入站情況
而部份班次亦可因而受惠，塞少十幾分鐘埋站時間
亦有助減少行車時間不足問題

如果將部份班次頻密之路線，分拆部份班次繁時不停紅隧，可唔可行呢？
例如 101, 104, 112, 116 ....

上面提到部份班次唔停紅隧既好處
不過，如果班次開得疏，乘客又唔會刻意等特班
而特班即使載唔滿，又幫唔到手清紅隧客
唔知大家對不停紅隧特班有咩睇法？

ck38 :我相信呢條長龍主因都係太多巴士埋站兼

上落客多

如果部份班次可以唔停紅隧，相信可以改善呢個排長龍入站情況
而部份班次亦可因而受惠，塞少十幾分鐘埋站時間
亦有助減少行車時間不足問題

你咁做係咪係度倒客

KE7066.LokFu :

ck38 :我相信呢條長龍主因都係太多巴士埋站兼

上落客多

如果部份班次可以唔停紅隧，相信可以改善呢個排長龍入站情況
而部份班次亦可因而受惠，塞少十幾分鐘埋站時間
亦有助減少行車時間不足問題

你咁做係咪係度倒客

咁唔係所有乘客都係紅隧落車架嘛

例如樓主講停後面站既 101, 116, 170 都有好多人唔係係紅隧落, 而係土瓜灣或者沙田下車..

好難令人特登等特班,
因為紅隧線好多都好密, 多數人都見車上車~
飛一個站唔係快太多, 好難特登等佢~

但係如果開既特班唔係剩係飛一個站, 再快多些少..
例如:
飛東走廊 直達九龍城/新蒲崗/九龍灣/慈雲山
飛走愛民/九龍塘/部分沙田區既170/182
飛干諾道中唔入灣仔內街

抽主線車做呢D特快+飛紅隧口站可能吸引性更高...
當然呢D係例子,實際定線都要有一定客量支持~

特班都系要系原本條線抽車，變相令要去紅隧嘅人少左車，亦會增加非特班嘅壓力。學樓上咁，開特快，或者擴大紅隧巴士站。

如果開返上汽車渡輪的班次會唔會更加有效?

henryfung1515 :特班都系要系原本條線抽車，變相令要去紅隧嘅人少左車，亦會增加非特班嘅壓力。學樓上咁，開特快，或者擴大紅隧巴士站。

其實響隧道口出多幾架打仗車咪仲實際
邊條線冧就搞牌清邊條既客
就算樓上話特車唔停隧道口個站
但都係要排果個autotoll位
排巴士隊隨時仲快過排外面
咁同入埋站位根本無分別

兔 :

henryfung1515 :特班都系要系原本條線抽車，變相令要去紅隧嘅人少左車，亦會增加非特班嘅壓力。學樓上咁，開特快，或者擴大紅隧巴士站。

其實響隧道口出多幾架打仗車咪仲實際
邊條線冧就搞牌清邊條既客
就算樓上話特車唔停隧道口個站
但都係要排果個autotoll位
排巴士隊隨時仲快過排外面
咁同入埋站位根本無分別

樓主講緊九龍方向隧道慢線塞巴士...
我試過搭旅遊巴排巴士龍塞左大半個鐘

絕對認同樓主, 我試過下繁真係塞返入去紅隧...
但特別班次未必好, 始終D乘客好易會搭錯車, 就算點擺告示都會搭錯,話晒紅隧多人落...
我建議不如部分路線繁時6-8PM 不停紅隧口,
如111(紅隧客改乘101, 紅隧轉車客可於山谷道轉車或改轉101), 106(紅隧客改乘102, 紅隧轉車客改乘土瓜灣上路線/115),
咁應該幫到下手, 等乘客慳返10 分鐘, 塞車又無咁嚴重 (好多時排隊車101同111加埋佔左一半)

AVBW59_MP7601 :例如樓主講停後面站既 101, 116, 170 都有好多人唔係係紅隧落, 而係土瓜灣或者沙田下車..

講開170，諗諗下，佢既客源於紅隧口上落照計唔多
南區客，大部份地方有更平更密的107/171
銅鑼灣，有更平更密的102/112....（而且相信無乜人搭沙田車紅隧落）
九龍塘／沙田客，大部份地方有182或火車
只餘下極少量獨市位

其實170係咪可以考慮下繁不停紅隧口呢？
照計受影響人士極少，但車上乘客因而可以快兩三個字

§※寂寞之子※§ :好難令人特登等特班,
因為紅隧線好多都好密, 多數人都見車上車~
飛一個站唔係快太多, 好難特登等佢~

henryfung1515 :特班都系要系原本條線抽車，變相令要去紅隧嘅人少左車，亦會增加非特班嘅壓力。

呢一個亦係要研討既問題
特班太疏車，大多乘客都係見車上車，無左個效果
特班太多車，有可能載唔滿，但原線（停紅隧）就唔夠載
要點樣平衡的確有難度

雖然只係飛（紅隧）一個站，但因為呢個站真係排好耐（起碼兩三個字）
我覺得特班唔係太疏車都等得過

不過我覺得101可以一試
因為本身佢有好多客係過左紅隧先落，而且班次夠密
特班唔會太疏車，又應該夠客飛紅隧站
反而104就差少少，雖然佢都算密，但我見好多都係紅隧落

§※寂寞之子※§ :但係如果開既特班唔係剩係飛一個站, 再快多些少..

至於你指既特快線，當然可以考慮
不過本題主要針對紅隧站塞車問題，並希望盡量唔影響其他乘客，所以只考慮「不停紅隧」班次

ck38 :

§※寂寞之子※§ :好難令人特登等特班,
因為紅隧線好多都好密, 多數人都見車上車~
飛一個站唔係快太多, 好難特登等佢~

henryfung1515 :特班都系要系原本條線抽車，變相令要去紅隧嘅人少左車，亦會增加非特班嘅壓力。

呢一個亦係要研討既問題
特班太疏車，大多乘客都係見車上車，無左個效果
特班太多車，有可能載唔滿，但原線（停紅隧）就唔夠載
要點樣平衡的確有難度

雖然只係飛（紅隧）一個站，但因為呢個站真係排好耐（起碼兩三個字）
我覺得特班唔係太疏車都等得過

不過我覺得101可以一試
因為本身佢有好多客係過左紅隧先落，而且班次夠密
特班唔會太疏車，又應該夠客飛紅隧站
反而104就差少少，雖然佢都算密，但我見好多都係紅隧落

§※寂寞之子※§ :但係如果開既特班唔係剩係飛一個站, 再快多些少..

至於你指既特快線，當然可以考慮
不過本題主要針對紅隧站塞車問題，並希望盡量唔影響其他乘客，所以只考慮「不停紅隧」班次

101飛紅隧可以非繁試下，不過繁時真系咪搞。因為系紅隧落車嘅話多唔多，但話少都唔少，而且上車嘅都唔少，101亦系紅隧唯一來往東九（107都系去到九龍灣），況且101斷起纜上黎都唔野少。反而開多啲類似101X嘅線反而仲好。

henryfung1515 :至於你指既特快線，當然可以考慮
不過本題主要針對紅隧站塞車問題，並希望盡量唔影響其他乘客，所以只考慮「不停紅隧」班次

101飛紅隧可以非繁試下，不過繁時真系咪搞。因為系紅隧落車嘅話多唔多，但話少都唔少，而且上車嘅都唔少，101亦系紅隧唯一來往東九（107都系去到九龍灣），況且101斷起纜上黎都唔野少。反而開多啲類似101X嘅線反而仲好。[/quote]
非繁唔塞車其實停唔停無影響
繁時先係問題, 同埋正如我O係上面講我諗111比101更適合

nathannc :

henryfung1515 :至於你指既特快線，當然可以考慮
不過本題主要針對紅隧站塞車問題，並希望盡量唔影響其他乘客，所以只考慮「不停紅隧」班次

101飛紅隧可以非繁試下，不過繁時真系咪搞。因為系紅隧落車嘅話多唔多，但話少都唔少，而且上車嘅都唔少，101亦系紅隧唯一來往東九（107都系去到九龍灣），況且101斷起纜上黎都唔野少。反而開多啲類似101X嘅線反而仲好。

非繁唔塞車其實停唔停無影響
繁時先係問題, 同埋正如我O係上面講我諗111比101更適合[/quote]
但111本身班次唔算密，呢個先系問題。系時候要大執紅隧線，皆因好多紅隧線都好長兼耐，e.g. 101 106

henryfung1515 :

nathannc :

henryfung1515 :至於你指既特快線，當然可以考慮
不過本題主要針對紅隧站塞車問題，並希望盡量唔影響其他乘客，所以只考慮「不停紅隧」班次

101飛紅隧可以非繁試下，不過繁時真系咪搞。因為系紅隧落車嘅話多唔多，但話少都唔少，而且上車嘅都唔少，101亦系紅隧唯一來往東九（107都系去到九龍灣），況且101斷起纜上黎都唔野少。反而開多啲類似101X嘅線反而仲好。

非繁唔塞車其實停唔停無影響
繁時先係問題, 同埋正如我O係上面講我諗111比101更適合

但111本身班次唔算密，呢個先系問題。系時候要大執紅隧線，皆因好多紅隧線都好長兼耐，e.g. 101 106[/quote]

但係以巴士公司態度, 如果肯改一早改左啦

之前大量版友亦提出過唔少 102 / 110 / 112 / 118 等重組建議..