鑑於106來回行車時間太長，而且沙中線建成勢對106構成威脅，故此希望可以重組一下106。

106
改為平日上下繁雙向服務，其他時間由106P、新渡輪北角-紅磡代替。

106A
依原106P往黃大仙路線行走

106P
提升至全日服務，來回程改為小西灣藍灣半島<>黃大仙，往黃大仙方向加經康怡、鰂魚涌上東廊

另增設102轉106P及10/23/27/38/41A/42/63/65/82轉船之 BBI。
節省下來的巴士會給102加車以應付106受影響的乘客

好處：
小西灣、柴灣有較106快的途徑前往九龍中部
西灣河、太古、鰂魚涌、北角東部能有快捷途徑往來九龍中部及紅隧口
能提供一個較快捷的途徑來往九龍中部、紅隧口及鰂魚涌商業區

壞處：
由於要兼顧鰂魚涌乘客以確保有足夠客源，106P仍要途經筲箕灣至鰂魚涌的一段英皇道。
北角以西失去另一個往來紅隧口的途徑及直接往來九龍中部的途徑，須轉車或步行乘船前往但亦僅限紅磡一帶

歡迎提供意見

102頂起哂維園繁時係災難...

同埋咁搞只係將堆客推哂去一條叫116既野,
炮台山行過去坐船講緊又要行(坐車)又要等, (有時預得時間黎坐116已經到左)
為何唔直接坐116?
但個方案有無為116加車?

如果無既話個方案就有問題...

最慘既係106P個吸引力又唔算夠喎...
你碌到鰂魚涌先走早繁同坐106無乜分別,
咁搞只係好尷尬..

寧願搞一架15分鐘既現有定線106P,
都唔會搞一架搞到唔知點既106P+116...
不過現階段巴士公司個搞法對106P全日特快沒有希望~

722 :102頂起哂維園繁時係災難...

同埋咁搞只係將堆客推哂去一條叫116既野,
炮台山行過去坐船講緊又要行(坐車)又要等, (有時預得時間黎坐116已經到左)
為何唔直接坐116?
但個方案有無為116加車?

如果無既話個方案就有問題...

最慘既係106P個吸引力又唔算夠喎...
你碌到鰂魚涌先走早繁同坐106無乜分別,
咁搞只係好尷尬..

寧願搞一架15分鐘既現有定線106P,
都唔會搞一架搞到唔知點既106P+116...
不過現階段巴士公司個搞法對106P全日特快沒有希望~

係喎 忽略咗條116
新106P碌到鰂魚涌先上東廊, 因為想佢吸納埋太古坊既客,
非繁淨係serve西灣河以東唔夠客

一係我set個Plan B:
106
改為由筲箕灣<>黃大仙
耀東開0700-0900 9-11
黃大仙開0700-0900 15
用車: 九巴14, 新巴17 -> 九巴6, 新巴6

106B
小西灣藍灣半島>黃大仙 0600-0900 9-11
- 原106P往黃大仙方向班次 -> 九巴6, 新巴6

106P
來回程小西灣藍灣半島<>黃大仙, 按原建議路線行走
星期一至五
小西灣藍灣半島開:
0900-0000 5-8

黃大仙開:
0600-0900 11-14
0900-0000 8-10

星期六/日及公眾假期
小西灣藍灣半島開:
0530-0000 8-11

黃大仙開:
0530-0000 8-11

用車: 原106 九巴14, 新巴17->九巴12, 新巴15

102/116
調配巴士以增加班次

改動後既乘車方案:
小西灣/柴灣/西灣河 106B^, 106P
筲箕灣至港運城以東的一帶北角 106^, 106P, 82>船 (僅限往九龍城/紅磡一帶), 116 (僅限往九龍城/土瓜灣/馬頭圍一帶), 102,102P>106P, 港鐵
港運城以西的一帶北角/炮台山/天后/維園 106^, 116 (僅限往九龍城/土瓜灣/馬頭圍一帶), 港鐵, 10/23/27/38/41A/42/63/65>船 (僅限往九龍城/紅磡一帶), 102>106P

好處:
港運城以東的一帶北角/炮台山/天后/維園 平日早上仍可以乘搭106來往
小西灣/柴灣/西灣河一帶的乘客平日早上不會增加行車時間

壞處:
港運城以西的一帶北角/炮台山/天后/維園 需轉車前往紅磡一帶及黃大仙
太古至港運城以東的一帶北角平日早上失去直接較快服務

106/116行緊唔同路,
本身個客路已經有唔同既地方,
船同埋巴士基本上係做緊兩批客源,
倒哂堆客落去船/102/116度唔見得有好處(即使116加密班次加車也好)
同埋將條線上耀東同做番而家106係唔會有太大分別...

再講邊個話西灣河上廊一定要密車?
根本成條106最多客就係土瓜灣/九龍城<>炮台山呢段...
呢段路基本上佔106係極重既比例...

而事實上新巴有講過呢條線係中間個客源比較多,
唔會取消做呢段路...

縮短106 九龍城<>嘉亨灣

106P 開西灣河出入東廊既路線~ (許可既話太古上康怡走)
開15~20分鐘一班都夠.. 總好過碌多半個鐘~

至於106P東行建議轉106A同埋加多少少班次或者考慮有回程~