279X 我會咁樣睇：

首先而家上水真係無咁的位置去擺 279X 線，特別將粉嶺上水的 279X 客全部放哂落同一個站，條龍一黎長到不得了，二黎個位置都未必會有而家咁方便
（當而家講緊高峰平均 5 分鐘一班頂哂閘之時，咁排隊位置要幾長呢就 .. 不得而知）

另外 Cut 去上水加 BBI 係繁時粉嶺個班一定唔會比你咁做，因為而家繁時粉嶺有位坐又唔洗轉車，加 278X 轉乘但 278X 返上水都要企人之時，279X 又要等多班先有位，通勤地獄咩
要解決呢個問題，上下繁留住粉嶺特車就得，不過到時又會嘈路線資訊混亂呀又要等多陣車呀之類的野
而家繁時出青衣方向其實甩到 10 分鐘一班基本上都坐滿 60% 左右既，試過有時甩到 16 17 分鐘一班未到上火已經頂閘
非繁就唔好講啦，上公路客量都得單位數字 ..

最後係一個好好的理由去塞住而家欣翠／嘉盛去聯和墟的問題，特別係 70K 改左做雙向經天平聯和墟之時，279X 再 Cut 埋我諗嘈到拆天都似 ..
係既的確 70K <> 273A 可以解決到問題，不過 273A 印度巴士，70K 就我都唔知點形容
至於回程所見幾多客真係坐過左上水站先落既，都有 30% 既，同埋當然上火都有人會上（都係根據坐左大半年的經驗所見啦）

所以如果話慳車，係縮線會出現巨量問題之時，開上水特車反而係更加配合現有客源同定線意義的方法

GJFT :所以如果話慳車，係縮線會出現巨量問題之時，開上水特車反而係更加配合現有客源同定線意義的方法

如果279X縮去上水，我都會建議繁時開P線做返聯和墟，減少對乘客的影響

而你建議的上水特車方案，都係一個好的選擇
減少聯和墟班次，集中資源做上水
不過在非繁時，無太大需求去聯和墟，但就依然要開車去聯和墟

從資源運用角度睇，279X上水 279P聯和墟 應該會係較好選擇

其實279X照放系聯和墟無問題, 只系粉嶺消防局後來回改經粉嶺泳池去上水鐵路站都會慳到車同輔助70K.

alex70 :其實279X照放系聯和墟無問題, 只系粉嶺消防局後來回改經粉嶺泳池去上水鐵路站都會慳到車同輔助70K.

百和路有一定客源，而且而家佢係輔助緊 273A