Alan8522 :因九龍塘同旺角東會落走D人, 所以應該多少少位上到, 但東九龍D未來客加入埋就真係唔知點好. 港鐵應該考慮再為南北走廊增購新列車

Ko Man Bun :

MTR NE :無線新聞 事事但但

這班由堅尼地城過海往彩虹的113號線，總站只有兩個人上車。乘客少，並與將來鐵路綫重疊，原本是運輸署「開刀」，取消的目標。

照佢咁講佐渡所有線都要取消

歡迎討論

唔通 3B 要取消嘅原因又係因為蒲飛路總站少人上車？

要取消咁多條線，其實運輸署會唔會高估咗對港鐵嘅期望？

CRH1 :正題: 個人覺得, 西港島綫通車後, 至少101,104上環以西嘅客量勢必大減, 估計要縮短到上環(已知林士街有位)

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113比101,104咁應該縮喎似乎~ (或者係九龍果邊)
另外101堅城<>土瓜灣/紅磡呢堆客源仲未咁快取締得~

而現時暫唔認同MK除左港鐵以外就支持唔到其他交通工具(包括104)
此終呢個都仲係旺區, 應該唔會去到692咁樣~
其實102都係同鐵路平衡, 北角及北角以東都仲有相當既客量~

jessica@GH290 :

CRH1 :正題: 個人覺得, 西港島綫通車後, 至少101,104上環以西嘅客量勢必大減, 估計要縮短到上環(已知林士街有位)

咪玩啦，101、104 都縮哂去上環嘅話，
咁堅城過海去紅隧、九龍東可以搭咩呀 ?

另外，林士街都唔係好多位可以容納到 101、104 呢啲大線
非繁好多城巴泊喺林士街架 ...

Gundam :其實由下年西港島線通車開始,新巴城巴中西區堆線就會係區議員同TD傾好個計劃之下,有Cut線、縮線嘅行動,但係要留幾多、殺幾多就要睇個計劃最終定案啦...
而101我覺得縮短到上環唔係話有問題,只不過行車時間太長死因又咪係紅隧度,塞起上來坐鐡重快啦...
101X將來由101成條線殺咗成就全日特快同鐵打過重好~

113併109好過兩條係度鬥班次,疏起上來可以兩條線D車一齊出現,客量唔平均,併埋一齊好過浪費車隊資源...
681走線上完全同沙中線無重壘,問題係番馬鞍山走線要汁下,反而182、170肯定上路.

ck38 :

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113比101,104咁應該縮喎似乎~ (或者係九龍果邊)
另外101堅城<>土瓜灣/紅磡呢堆客源仲未咁快取締得~

而現時暫唔認同MK除左港鐵以外就支持唔到其他交通工具(包括104)
此終呢個都仲係旺區, 應該唔會去到692咁樣~
其實102都係同鐵路平衡, 北角及北角以東都仲有相當既客量~

113我諗都可以唔使理會，相信佢唔係取消都會縮短

至於104，以客源睇，西九客（路線上）大多可以由904/905/971取代
而如果101X可以全日，紅隧口特快亦可被取代
再加埋地鐵通車的客量流失，西區對104的需求將會更少
104縮短應該都係遲早的事
（其實用104縮短慳到既資源，去開條繁時線做西營盤至佐敦，我覺得仲實際）

至於話102同鐵路平衡都有相當客量，我諗唔太可以同104直接比較
因為西區有多條西隧線過西九龍，車程比104快好多

ck38 :1 至於104, 以客源睇, 西九客(路線上)大多可以由904/905/971取代
而如果101X可以全日, 紅隧口特快亦可被取代
再加埋地鐵通車的客量流失, 西區對104的需求將會更少
2 104縮短應該都係遲早的事
(其實用104縮短慳到既資源, 去開條繁時線做西營盤至佐敦, 我覺得仲實際)

pc7892 :西區對104需求少, 但九龍嘅人對有車去西區嘅需求大, 雖然有904／905／970／971, 但唔代表104無作用.
同埋西營盤站出入口係山上, 我覺得唔會太多人去搭港鐵.

Gundam :其實由下年西港島線通車開始,新巴城巴中西區堆線就會係區議員同TD傾好個計劃之下,有Cut線、縮線嘅行動,但係要留幾多、殺幾多就要睇個計劃最終定案啦...
而101我覺得縮短到上環唔係話有問題,只不過行車時間太長死因又咪係紅隧度,塞起上來坐鐡重快啦...
101X將來由101成條線殺咗成就全日特快同鐵打過重好~

681走線上完全同沙中線無重壘,問題係番馬鞍山走線要汁下,反而182、170肯定上路.

§※寂寞之子※§ :似乎太假設地101X可以全日, 畢竟而家仲係單向幾班~
同埋全日到都好難做到104密,收費又比104高''
104 係紅隧口客源可能會細左, 但堅城<>紅隧口呢個都係暫未取締得住,
我諗要等到沙中過海段先..

pc7892 :西區對104需求少，但九龍嘅人對有車去西區嘅需求大，雖然有904／905／970／971，但唔代表104無作用。
同埋西營盤站出入口係山上，我覺得唔會太多人去搭港鐵。

ck38 :

§※寂寞之子※§ :似乎太假設地101X可以全日, 畢竟而家仲係單向幾班~
同埋全日到都好難做到104密,收費又比104高''
104 係紅隧口客源可能會細左, 但堅城<>紅隧口呢個都係暫未取締得住,
我諗要等到沙中過海段先..

依家d人都當104係西區紅隧口特快搭（雖然都係慢）
當然，如果未有取代前，我諗縮104都會遇到阻力

其實個人都認為101X客源較窄，要全日唔容易
而且收費比104高，完全取代104應該都會有阻力

不過都係果句
用104縮短慳到既資源，去開條線做西營盤至佐敦，仲實際

§※寂寞之子※§ :

ck38 :

§※寂寞之子※§ :似乎太假設地101X可以全日, 畢竟而家仲係單向幾班~
同埋全日到都好難做到104密,收費又比104高''
104 係紅隧口客源可能會細左, 但堅城<>紅隧口呢個都係暫未取締得住,
我諗要等到沙中過海段先..

依家d人都當104係西區紅隧口特快搭（雖然都係慢）
當然，如果未有取代前，我諗縮104都會遇到阻力

其實個人都認為101X客源較窄，要全日唔容易
而且收費比104高，完全取代104應該都會有阻力

不過都係果句
用104縮短慳到既資源，去開條線做西營盤至佐敦，仲實際

我覺得104都係縮班多, 堅城<>紅隧口/油麻地, 白田<>中環呢D好難搞得掂~
真係想縮短既搵113開刀好似比較理想,

想開條線做西營盤至佐敦, 我有D保留,
畢竟你將來有鐵路先開既時候, 慣性搭鐵後客源好難回流~
再者九龍服務範圍比較窄, 我覺得唔係咁樂觀~

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