B9TL近3年只有342部入左香港，主要用家為九巴，難道B9TL真係唔好用?
B9TL同E500比，除左機械同載重上唔夠E500勁之外，真係冇野差(又平過人，避震又好過人...)
Features: http://www.volvobuses.com/bus/uk/en-gb/ ... tures.aspx
Specification: http://www.volvobuses.com/SiteCollectio ... .09.12.pdf
Engine: Volvo D9B-310 9400c.c
Engine Power: 310HP@1900rpm
Engine Torque: 1400Nm@1100-1500rpm
HK SPEC GVW: 23700kg
UK-SPEC GVW: 25400kg

---

原本果個設計行機場線一定夠用，但市區就好唔掂
老九執完部車變高載客量仲衰過E500，迫到死
其實只需執機械上同改善載重量已經可以同E500今好用

引擎方面：話說歐三B9曾經有D9A-340呢個option，馬力有340HP，扭力達1600Nm，應該係當時最強扭力既巴士
但後尾轉用D9B之後就唔知點解冇左呢個option
但實際上，D9B仲有340HP版，馬力扭力冇變，但用起B9R上
只需換番D9B-340，成部車應該仲好跑過E500，當然有歐六版仲好

波箱方面：由於ZF 6AP1403B8不能承受1600Nm扭力，只需改用可承受扭力達1700Nm既ZF 6AP1700B就得

載重量方面：用番英國設計咪得囉，本身B9TL已經好輕，用高載重仲容易就過130人，洗咪搞到今迫姐

大家有咩意見?

RW5779@234X :B9TL近3年只有342部入左香港，主要用家為九巴，難道B9TL真係唔好用?
B9TL同E500比，除左機械同載重上唔夠E500勁之外，真係冇野差(又平過人，避震又好過人...)
Features: http://www.volvobuses.com/bus/uk/en-gb/ ... tures.aspx
Specification: http://www.volvobuses.com/SiteCollectio ... .09.12.pdf
Engine: Volvo D9B-310 9400c.c
Engine Power: 310HP@1900rpm
Engine Torque: 1400Nm@1100-1500rpm
HK SPEC GVW: 23700kg
UK-SPEC GVW: 25400kg

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原本果個設計行機場線一定夠用，但市區就好唔掂
老九執完部車變高載客量仲衰過E500，迫到死
其實只需執機械上同改善載重量已經可以同E500今好用

引擎方面：話說歐三B9曾經有D9A-340呢個option，馬力有340HP，扭力達1600Nm，應該係當時最強扭力既巴士
但後尾轉用D9B之後就唔知點解冇左呢個option
但實際上，D9B仲有340HP版，馬力扭力冇變，但用起B9R上
只需換番D9B-340，成部車應該仲好跑過E500，當然有歐六版仲好

波箱方面：由於ZF 6AP1403B8不能承受1600Nm扭力，只需改用可承受扭力達1700Nm既ZF 6AP1700B就得

載重量方面：用番英國設計咪得囉，本身B9TL已經好輕，用高載重仲容易就過130人，洗咪搞到今迫姐

大家有咩意見?

唔只九巴入左 3xx 部，新加坡都有幾百部，英國/愛爾蘭加埋亦有過百部 (講緊 3 軸版；E500 就只有一批過 25 部)
共通點都係呢堆巴士公司都有返咁上下歷史同規模，車隊車齡有新有舊，B9TL 橫置引擎機械佈局比較接近傳統後置引擎雙層巴士，有得揀梗係揀最熟手既佈局
或者調返轉講，98 年撞正新機場啟用同埋新巴既買車潮，買車幾乎清一色係 Dennis Trident，機械佈局似 Lance 多過似以往 Olympian 個類雙層車
買落幾百部，已經佔龍運/城記北大嶼山/新巴車隊好大比重，因此之後再買車只好繼續買落去，唔係 Volvo 或者其他廠好唔好，而係對佢地黎講買 ADL 長遠計維修同零件貯存計會抵玩 d 咁解


機械同車重就好難講，B9 車身重唔重係一回事，不過淨係動力配搭就已經比 E500 重左接近半噸 (引擎同埋 angle drive)
B9 橫置引擎先天已經要將動力打個 8 折，起碼要配到 D9B360 先會完全等同於 E500 既上斜性能 (B9TL 承唔承受到咁大馬力就難講)
但 B9 cc 比同級康偈大，而家平路已經非常好跑，上斜未必夠 E500 黎但係表現非常合理，即係一架靚既歐二龍/鷹 vs 歐前/歐一版；靚既吉都 vs 3 波康都；靚既 20xx vs 13xx，唔講上斜，淨計平路中低速前者都可以同後者打和甚至反勝
其實一款車除非係 specs 度夾硬用高一級 (好似歐三蠆 vs 豬、ME vs 吉偈熱狗咁)，否則好難樣樣野都係全能既


英國 specs 有少少唔同，主要在於 B9 最長係去到 12.8 米 (英國路比香港窄好多倍，但好多地方都有 12.8 米車行)

好耐之前已經提過 B9 配返曲梯可以載上層 63 下層 39 (2+2 高背座位)，不過而家睇落去 AVBWU291+ 都載唔到咁多，架野個數字有機會係 12.1-12.8 米版


如果真係講所謂缺點 B9 用橫置引擎除左先天性能打個折扣，其實亦差唔多注定左轉向會差過 E500，亦係所謂 E500 或其他廠牌支持者攻擊 B9 既常用理據
雖然轉向輕鬆就點都係優勢黎，不過肯定唔係買車/駕駛者唯一在意既細節，好似呢段只准巴士左轉既路 (http://goo.gl/maps/FGqDJ) 個 d 三軸 B9 咪日日咁樣偷位轉彎，其實只要大家識讓，轉彎都唔係真係咁大問題
調返轉中軸軀動既車所謂轉向好，都唔見得巴士公司派晒 12 米黎行半山、赤柱呢 d 路，都係要買返短車，香港地少公司買 B9 似乎係關乎車隊管理同開支多過關隻車型本身設計事


睇返香港巴士既定位，其實唔係好明點解九巴會買橙牌 B9 (橙牌開始係公路版本，細尾牙) 同埋訂一批 Voith E400
橙牌 B9 除左轉用公路版配搭外，最大改動係將油缸個堆野重新分佈過個位置，改善重量分佈同增加低地台座位，呢兩樣其實都係 AVBWS 既死因
九巴買兩軸車同城巴定位似乎有 d 唔同，城巴配 Ecolife 波箱，配搭同派車上完全當係一部比 91xx 再短一級既車咁用，
九巴配 Voith，主力亦係用黎行 d 客量唔太極端既線，正好配合 Voith 近代波箱同埋兩軸車載重量有限既定位
以 E400 同 B9 一樣都係用橫置引擎計 (即係 E500 比三軸 B9 重量同動力流失上既失天優勢少咁大半)，短車買晒 B9 可能重好用，如果當初係加訂橙牌 Voith 兩軸 B9、原 E400 50 部訂單改為 50 部新 E500 可能重好


歐六 Volvo 城市巴士就一早公佈左係得 5 同埋 8 公升，不過主要都係歐洲個邊 2014 年起新車要符合歐六，新加坡/香港呢邊重有排都未實施著
ADL 而家官網更加係有齊晒 E200-E400 歐六個 specs 但淨返 E500 仍然係歐五 (仍未有同而家同級既歐六柴油康偈推出)
B9 外銷版出年應該會繼續出埋現有訂單既貨，但等到主要海外買家都開始行歐六時應該都會正式停產

RW5779@234X :B9TL近3年只有342部入左香港，主要用家為九巴，難道B9TL真係唔好用?
B9TL同E500比，除左機械同載重上唔夠E500勁之外，真係冇野差(又平過人，避震又好過人...)
Features: http://www.volvobuses.com/bus/uk/en-gb/ ... tures.aspx
Specification: http://www.volvobuses.com/SiteCollectio ... .09.12.pdf
Engine: Volvo D9B-310 9400c.c
Engine Power: 310HP@1900rpm
Engine Torque: 1400Nm@1100-1500rpm
HK SPEC GVW: 23700kg
UK-SPEC GVW: 25400kg

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原本果個設計行機場線一定夠用，但市區就好唔掂
老九執完部車變高載客量仲衰過E500，迫到死
其實只需執機械上同改善載重量已經可以同E500今好用

引擎方面：話說歐三B9曾經有D9A-340呢個option，馬力有340HP，扭力達1600Nm，應該係當時最強扭力既巴士
但後尾轉用D9B之後就唔知點解冇左呢個option
但實際上，D9B仲有340HP版，馬力扭力冇變，但用起B9R上
只需換番D9B-340，成部車應該仲好跑過E500，當然有歐六版仲好

波箱方面：由於ZF 6AP1403B8不能承受1600Nm扭力，只需改用可承受扭力達1700Nm既ZF 6AP1700B就得

載重量方面：用番英國設計咪得囉，本身B9TL已經好輕，用高載重仲容易就過130人，洗咪搞到今迫姐

大家有咩意見?

歐五D9B-360 係冇340匹版本
http://productinfo.vtc.volvo.se/files/p ... 876697.pdf
歐三版本響1500-1900轉 340馬力都出得七七八八
歐五360匹版本只係1500轉後可以繼續過340
歐五360匹版扭力線又長左,由1200到1500轉
過左高峰後扭力又冇歐三340匹版跌得咁勁

未來如果有B8TL 6x2 我都唔睇好有好性能
7.7升谷到1400牛米扭力,扭力仲要好後先出到
又冇Cursor8有voith turbo compound回收扭力
350匹馬仔又用唔著,事關到2100到2300轉先出到

純粹一個VGT 又冇扭力回收系統谷到咁架數字

RW5779@234X :B9TL近3年只有342部入左香港，主要用家為九巴，難道B9TL真係唔好用?

英國有大款新車係 B9TL。雖然係兩軸, 但都係 B9TL。

Dublin Bus 都有一批 08 年、一批 10 年三軸 B9TL。

英格蘭有幾間公司自己都有 B9TL, 絕大部份都係 East Lancs 殼。

英國、愛爾蘭的城市、市郊運輸公司唔用重 12 米車, 係因為英國市郊的路面比香港更嚴酷, 用短車可以更方便調動。

Dublin、Glasgow 一手三軸車係主要用於市區線, 去市郊又唔得, 做 Express Service 又唔得。


不過最重要係, B9TL 已經冇未來, 因為佢將會停產, 並由新設計的底盤代替。

Cheung Chun kit :
歐六 Volvo 城市巴士就一早公佈左係得 5 同埋 8 公升，不過主要都係歐洲個邊 2014 年起新車要符合歐六，新加坡/香港呢邊重有排都未實施著
ADL 而家官網更加係有齊晒 E200-E400 歐六個 specs 但淨返 E500 仍然係歐五 (仍未有同而家同級既歐六柴油康偈推出)
B9 外銷版出年應該會繼續出埋現有訂單既貨，但等到主要海外買家都開始行歐六時應該都會正式停產

其實將D9B既EEV版引擎改良下咪隨時整到歐六出黎(如加EGR，令廢氣入多次氣缸阻燃並增強爆發力，先經SCR排出)
http://cumminsengines.com/brochure-down ... hureid=320
人地康偈已經有歐六ISBe，最高馬力更增強至310HP，最屎都有220HP，如無估錯一定係由EEV既ISBe改良，
好似因為多左個EGR，令排放有所提升，只要入埋尿素就有歐六

不過D8K要8升先有280HP，比D7E差好多(仲要隨時tune 兩tune分分鐘過300匹)，係我都用番D7E算數(慳油錢)

ISLe :

RW5779@234X :B9TL近3年只有342部入左香港，主要用家為九巴，難道B9TL真係唔好用?
B9TL同E500比，除左機械同載重上唔夠E500勁之外，真係冇野差(又平過人，避震又好過人...)
Features: http://www.volvobuses.com/bus/uk/en-gb/ ... tures.aspx
Specification: http://www.volvobuses.com/SiteCollectio ... .09.12.pdf
Engine: Volvo D9B-310 9400c.c
Engine Power: 310HP@1900rpm
Engine Torque: 1400Nm@1100-1500rpm
HK SPEC GVW: 23700kg
UK-SPEC GVW: 25400kg

---

原本果個設計行機場線一定夠用，但市區就好唔掂
老九執完部車變高載客量仲衰過E500，迫到死
其實只需執機械上同改善載重量已經可以同E500今好用

引擎方面：話說歐三B9曾經有D9A-340呢個option，馬力有340HP，扭力達1600Nm，應該係當時最強扭力既巴士
但後尾轉用D9B之後就唔知點解冇左呢個option
但實際上，D9B仲有340HP版，馬力扭力冇變，但用起B9R上
只需換番D9B-340，成部車應該仲好跑過E500，當然有歐六版仲好

波箱方面：由於ZF 6AP1403B8不能承受1600Nm扭力，只需改用可承受扭力達1700Nm既ZF 6AP1700B就得

載重量方面：用番英國設計咪得囉，本身B9TL已經好輕，用高載重仲容易就過130人，洗咪搞到今迫姐

大家有咩意見?

歐五D9B-360 係冇340匹版本
http://productinfo.vtc.volvo.se/files/p ... 876697.pdf
歐三版本響1500-1900轉 340馬力都出得七七八八
歐五360匹版本只係1500轉後可以繼續過340
歐五360匹版扭力線又長左,由1200到1500轉
過左高峰後扭力又冇歐三340匹版跌得咁勁

未來如果有B8TL 6x2 我都唔睇好有好性能
7.7升谷到1400牛米扭力,扭力仲要好後先出到
又冇Cursor8有voith turbo compound回收扭力
350匹馬仔又用唔著,事關到2100到2300轉先出到

純粹一個VGT 又冇扭力回收系統谷到咁架數字

老老實實
就算睇數據上性能應該堆E500 會好小小
但實際出到黎好似AVBWU 比堆E500 好好多
無論係起步定上斜都係.....
先唔講城仔堆E5 底褲
就算係82 83 都唔見得比正常BWU 強勁好多

hw354 :老老實實
就算睇數據上性能應該堆E500 會好小小
但實際出到黎好似AVBWU 比堆E500 好好多
無論係起步定上斜都係.....
先唔講城仔堆E5 底褲
就算係82 83 都唔見得比正常BWU 強勁好多

其實關唔關波箱設定事?
事關上次坐8171師傅市內鎖三波行車，三波中高轉嗰種推背力仲正過AVC

RW5779@234X :其實將D9B既EEV版引擎改良下咪隨時整到歐六出黎(如加EGR，令廢氣入多次氣缸阻燃並增強爆發力，先經SCR排出)
http://cumminsengines.com/brochure-down ... hureid=320
人地康偈已經有歐六ISBe，最高馬力更增強至310HP，最屎都有220HP，如無估錯一定係由EEV既ISBe改良，
好似因為多左個EGR，令排放有所提升，只要入埋尿素就有歐六

不過D8K要8升先有280HP，比D7E差好多(仲要隨時tune 兩tune分分鐘過300匹)，係我都用番D7E算數(慳油錢)

舊 D5F (4.8 升)、D7E (7.1 升) 好似係 Deutz 設計，D9A/B (9.4 升) Renault 設計，三隻偈變成 D5K (5.1 升)、D8K (7.7 升)，日產設計

ISBe 6.7 公升係舊歐五 ISBe 6.7 改良，不過而家似乎巴士版本最高只會有 280 匹 (正如 ISLe 巴士版最大馬力同轉數都比貨車版低)
另有 ISBe 4.5 公升係黎自同強國合作建造既 ISF 3.8 公升，巴士版最高都去到 210 匹


雖然本人就對引擎技術一竅不通，不過有時可能呢 d 機械野，去到某個規模，可以再改良或者發展既空間有限
計過數之後，有 d 尤其是旗下收購左唔少整引擎廠既品牌 (例如康偈、豪偈) 直接用人地設計改良發展新產品效果更佳，調返轉亦有 d 計過數發覺唔值得花資源再重新開發新產品既 (例如利蘭偈、吉偈) 就索性停產巴士引擎


只要 cc 細得黎合理，用細引擎都算係慳油同慳重量既方法之一
英國新 B5TL 比起同一體積既 B9TL 輕左一噸以上 (比 E400 再輕左 1/3 噸左右)，偷輕左既重量就係 7 成黎自車身
3 成黎自機械同底盤 (淨係副引擎，由 D9B 變 D8K 已經慳 200kg 多少少，再變成 4汽缸 D5K 應該點都再慳到一大截)


另外，雖然而家歐四五巴士耗尿量比起耗油量只係一個細數目，不過好似話各大廠牌既巴士引擎去到歐六版，耗尿量會係歐五版本既 2-3 倍，長遠計唔知對巴士經營成本會增加定減少呢？
(雖然愈黎愈多車要飲尿，巴士公司添置車廠飲尿設施會變得更抵，但新車愈飲愈多，長遠計個價格唔知會唔會好似燃油咁升跌呢？)