背景:51資源過剩,理應減班,但以現時疏落班次實難以減班,故建議改為特快線

建議內容:51X 荃灣鐵路站<->錦上路(循環線)
定線:荃灣鐵路站(大河道北泊街)->跟原51往上村(循環點為光板田村一段)->錦上路(沿途)->蒙養小學->青朗公路->大欖隧道->屯門公路->荃灣路->荃灣西鐵路站->荃灣鐵路站(大河道北)
全程收費:$9.7
派車:3部AAU,假日視乎客量而增加至4部
班次:可望維持原51班次

八達通轉乘:
由51X(荃灣方向,即過循環點後上車乘客)轉乘各大欖隧道線(九龍方向),次程補差價
由51X(荃灣方向,即過循環點後上車乘客)轉乘各大欖隧道線(新界方向,不包括373A及279X),次程免費
由大欖隧道線(九龍方向)轉乘51X(荃灣方向),次程免費,由68E/251A轉51X(荃灣方向),分別補$2及減$5.5
57M/58M/59M/60M/61M/66M/67M/68M/69M/251M/265M/269M(荃葵方向)於荃灣鐵路站轉51X(錦上路方向),次程免費

對乘客影響:
北行:車資增加,但由於改特快+51線嚴重虧本,故加價乃合理之事
上川->錦上路鐵路站:改用54
南行:川龍前可改用51X經錦田往荃灣,或可乘51X於大欖隧道轉車往九龍,覆蓋更廣
川龍後可改用綠小80

咁咪成功幫狗巴加價+收車囉,一舉兩得

得兩部車行，你認為可以60分鐘行一轉？我估要三部車行才可以。

另外，51X的八達通系統應該不設方向，而欖隧轉乘優惠亦應不限方向，因為這是無限循環線，由山上搭車落山轉車出九龍或回元朗應有轉乘優惠。

你連51最基本服務咩客都唔知, 改為特快線想佢做263M 2.0?
講真荃錦公路有解決辦法既51應該唔存在啦下話...
再講 你認為2架車就可以維持班次, 你估而家渣火箭咩?

kelvinyu188 :你連51最基本服務咩客都唔知, 改為特快線想佢做263M 2.0?
講真荃錦公路有解決辦法既51應該唔存在啦下話...
再講 你認為2架車就可以維持班次, 你估而家渣火箭咩?

本身條線廢過263m，改完之後仲係263m v2好正常
但係咁樣改就可以減到車，差在減唔減到兩部甘解

就算減得一架，都止蝕左1/4，輸小當贏啦
仲未計可以執返錦上路往荃灣前251m既客

本身條線廢過263m，改完之後仲係263m v2好正常
但係咁樣改就可以減到車，差在減唔減到兩部甘解

就算減得一架，都止蝕左1/4，輸小當贏啦
仲未計可以執返錦上路往荃灣前251m既客

咁你又知唔知251M做緊咩客, 51又做緊咩客?
將51拉埋251M根本大錯特錯.
錦上路有西鐵又點會同你搭巴士?

同埋我唔覺可以減到車囉

kelvinyu188 :

本身條線廢過263m，改完之後仲係263m v2好正常
但係咁樣改就可以減到車，差在減唔減到兩部甘解

就算減得一架，都止蝕左1/4，輸小當贏啦
仲未計可以執返錦上路往荃灣前251m既客

咁你又知唔知251M做緊咩客, 51又做緊咩客?
將51拉埋251M根本大錯特錯.
錦上路有西鐵又點會同你搭巴士?

同埋我唔覺可以減到車囉

首先如果要上山，麻煩跟51x順住方向兜個圈
畢竟此類客唔多，荃灣m線轉51x補個轉乘已經足夠

其次，行三幹15分鍾左右出到荃灣，即係話錦田上山，係荃灣轉一次車只係用多15分鍾

再者條線改左單向上山單向特快，再配埋循環運作，如果咁都減唔到30分鐘（即一班車）咁就真係匪夷所思

最後，錦田唔係全區都有西鐵
同埋新線食糊位唔係錦田出荃灣，我從來只當bonus

咁不如直頭將51縮去山頂唔好落上村
咁樣都可以最少慳到兩部車

你FF完未?
咁如果荃錦坳落荃灣咪要兜個大圈

錦田->荃錦坳/川龍呢? 搭的士??

其實最可行係51用類似嶼巴既模式
假日雙計咁就可以收支好啲

dippy :其實最可行係51用類似嶼巴既模式
假日雙計咁就可以收支好啲

其實最簡單就係, 假日將 51 停開轉開 51R,
收 Double 了事 ~

甚至將 51R 縮上大河道北做總站也可,
不過問題係縮上去大河道北, D 車掉頭都係要落返荃灣先返到轉頭 ~

§※寂寞之子※§ :你FF完未?
咁如果荃錦坳落荃灣咪要兜個大圈

錦田->荃錦坳/川龍呢? 搭的士??

當靈實過海被建議兜去寶林轉車，
唔見得以上路線既人兜三幹用多15分鐘係問題
最多補個251m荃灣轉51x既bbi

呢個方案唔使起雙倍
對一大班假日先搭既人，回程送埋欖隧轉乘，可以話影響最少，甚至有賺

摺咗條51將批AAU掛692一了百了

AVD1 :

dippy :其實最可行係51用類似嶼巴既模式
假日雙計咁就可以收支好啲

其實最簡單就係, 假日將 51 停開轉開 51R,
收 Double 了事 ~

甚至將 51R 縮上大河道北做總站也可,
不過問題係縮上去大河道北, D 車掉頭都係要落返荃灣先返到轉頭 ~

以前係諗過係假日將正線51 改做60分鐘一班, 開每小時00
之後51R上荃錦坳, 總站係扶輪公園停車場, 開每小時30 (繁忙時段 每小時20 40)
51都會入埋停車場一圈,

可以令某D車上落少左1次,從而省左車(尤其非繁時/晚間)
部份上落山多客既繁忙時間可以集中去做荃錦坳<>荃灣一段
而51R收R價可以收到51收費水平~

GK9141@93A :

§※寂寞之子※§ :你FF完未?
咁如果荃錦坳落荃灣咪要兜個大圈

錦田->荃錦坳/川龍呢? 搭的士??

當靈實過海被建議兜去寶林轉車，
唔見得以上路線既人兜三幹用多15分鐘係問題
最多補個251m荃灣轉51x既bbi

呢個方案唔使起雙倍
對一大班假日先搭既人，回程送埋欖隧轉乘，可以話影響最少，甚至有賺

首先, 荃錦坳客隨時多過靈實,
另外, 錦田->荃錦坳/川龍冇任何補償
仲有 咁兜法我相信唔只15分鐘,
同埋而家51假日都會頂, 你再縮假日更加難上車''

§※寂寞之子※§ :首先, 荃錦坳客隨時多過靈實,
另外, 錦田->荃錦坳/川龍冇任何補償
仲有 咁兜法我相信唔只15分鐘,
同埋而家51假日都會頂, 你再縮假日更加難上車''

多極咪又係十個八個

再者未計如果由大西北經錦上路西鐵站上51上山既乘客,
呢批客可以出荃灣搭51X上山,車程根本差唔多(特別係屯門區)
真正耐左車程既,只係錦田郷村上山去山頂果批客(仲要唔係搭到出荃灣既乘客先會受時間影響,因為搭51出荃灣同搭51X時間一樣)
試問又幾多錦田居民要搭51去山頂呀?
如果好多呢批客既話,51都唔會咁頹
講真,都有72上到半山啦,
51真正獨市位得幾個站咋,你估真係成條荃錦都係獨市咩,社會資源唔係咁樣浪費!!

51根據某首相網站,假日係出5部車
咁51X假日出多一部變成4部都好合理

GK9141@93A :

§※寂寞之子※§ :首先, 荃錦坳客隨時多過靈實,
另外, 錦田->荃錦坳/川龍冇任何補償
仲有 咁兜法我相信唔只15分鐘,
同埋而家51假日都會頂, 你再縮假日更加難上車''

多極咪又係十個八個

再者未計如果由大西北經錦上路西鐵站上51上山既乘客,
呢批客可以出荃灣搭51X上山,車程根本差唔多(特別係屯門區)
真正耐左車程既,只係錦田郷村上山去山頂果批客(仲要唔係搭到出荃灣既乘客先會受時間影響,因為搭51出荃灣同搭51X時間一樣)
試問又幾多錦田居民要搭51去山頂呀?
如果好多呢批客既話,51都唔會咁頹
講真,都有72上到半山啦,
51真正獨市位得幾個站咋,你估真係成條荃錦都係獨市咩,社會資源唔係咁樣浪費!!

51根據某首相網站,假日係出5部車
咁51X假日出多一部變成4部都好合理

十個八個? 你唔清楚51既客量就唔好開Post啦..
假日係荃錦坳上返荃灣係可以得幾個客上到頂閘嫁~
掉返轉一個站可以落到接近吉車落錦田..
你唔知就唔好亂咁估!!

差唔多? 兜個大圈差唔多?
客少就可以乜補償都冇??
川龍同荃錦坳你知唔知差幾遠啊個間距,
你上Google Map睇下啦唔該!!
如果唔係果幾個站得51做到大眾運輸就晨早執左啦,
洗鬼你而家係度亂咁改咩!!