喂喂，呀巨-ed生同（前）校長呀，咩叫「豪華公車」「豪華巴士」「特快豪華巴士」呢？點解我冇聽過既？
如果香港冇呢樣野既話，咁你地咪有發佈假消息之嫌囉，係唔係姐 zz

假若香港真係冇呢樣野閎，你兩個係咁發佈假消息、散播搖言
係咁誤導無知少年，小弟係度祝你地一路好走啦 www

HX273 :铁路并不能像公交车那样可以点到点服务，但是打车要付出坐公车十倍以上的车资，豪华公车的价格只是把车资涨到三至四倍，对于中产学生、收入比较高而没有房车的上班族而言是可以承担。比方说每一程普通公车的车资是五块前，打车要五十块甚至更多，豪华公车只是二十块，每一程的差距有三十块，一个月打车要比坐豪华公车多付一千块以上！

首先,請你不要離題,呢度個提目叫『过海路线用车问题』,唔係『跨境路线用车问题』
重有,中產學生同其他學生係米又係學生
唔通只有中產學生識飲咖啡咩
中產承擔到又如何?佢地係米都要返工同比水電煤~

HX273 :如果把豪华公车放在以上的路线那当然没问题，但是城巴新巴甚至是九巴会把新颖的公交车放在每公里五毛钱以下的路线，难以弥补购买新车的成本，我认为这严重影响公司的收入。

其實你用咩野車所得到ge錢係唔會有改變的
你用AV/AS/ATR行1A同用ATENU行1A得到ge錢係一樣的
同樣可以用黎彌補購買新車ge成本
我完全唔明點解你一定要用一架新車所得到ge錢彌補成本
重有,如果你計里數去決定用車
咁九巴53同城巴698R係米要用ATENU?

HX273 :係呀!當然要啦!
首先跨境學生多數只在新界學習，坐過海路線上學的人少之有少
而且君不見學生需要那麼豪華的生活，跨區學生係黎香港學習，唔係旅遊
我地班學生比你地玩到無曬學位，你地班人重同我地要求多多?
還有，豪華巴士不一定是無台階ge

(P.S:請不要加劇中港矛盾)

君不见香港出生率很低吗？如果没有跨境学生，恐怕香港会有更多的学校相继倒闭！请不要忘记，我们都是中国人，无分彼此，理应和谐共处。

我地D學校比人殺之前你地唔入,偏偏要去到比人殺咗之後你地先黎
重係要集中囇在D北區、元朗區、etc.咁對防止學校倒閉有咩用?
其地南區西貢區東區果D係米又繼續比人殺
重有,我係中國香港人!

(P.S:請不要加劇中港矛盾)

HX273 :。。。

我重複一次：
如果你要繼續用共慘黨套血紅色思想分香港人，唔該等到“50年不變”失效（2047年後）或者共慘黨正式侵略及佔領香港先好玩
而家某d公司連班次都未顧掂，你仲要人分“豪華”同“非豪華”，你係咪想一間以上o既比人jam爆條投訴熱線？

HX273 :铁路并不能像公交车那样可以点到点服务，但是打车要付出坐公车十倍以上的车资，豪华公车的价格只是把车资涨到三至四倍，对于中产学生、收入比较高而没有房车的上班族而言是可以承担。比方说每一程普通公车的车资是五块前，打车要五十块甚至更多，豪华公车只是二十块，每一程的差距有三十块，一个月打车要比坐豪华公车多付一千块以上！
...
如果把豪华公车放在以上的路线那当然没问题，但是城巴新巴甚至是九巴会把新颖的公交车放在每公里五毛钱以下的路线，难以弥补购买新车的成本，我认为这严重影响公司的收入。
...

回到基本問題：
咁窮人呢?
據2011年數據，香港貧窮人口達17.1%(115萬人)，他們連衣食都無法負擔，又無法負擔乘搭豪華巴士(甚至"普通巴士")的費用呢？
晤通佢地要好似咁:


同時，如部分班次變成豪華巴士，將變相減少"普通巴士"的班次，忽略其他公共交通工具使用者利益。

最後講多句:人地公司收入關你＃事？

個重點問題係香港啲巴士(香港無公車嫁, 公車呢啲係匪國暴民先用)
無爆炸既車款, 無春山膠凳, 無低配N級地台....
本身已經全面豪華左(高背進口座位, 空調車廂, 部份更有wifi上網)
要再加價, 請提高速度
相較舒適度, 香港人更願意用錢買時間

HX273 :铁路并不能像公交车那样可以点到点服务，但是打车要付出坐公车十倍以上的车资，豪华公车的价格只是把车资涨到三至四倍，对于中产学生、收入比较高而没有房车的上班族而言是可以承担。比方说每一程普通公车的车资是五块前，打车要五十块甚至更多，豪华公车只是二十块，每一程的差距有三十块，一个月打车要比坐豪华公车多付一千块以上！

呢個世界無叫你遲起身喎~
早尐起身,梳洗下,食個早餐,早尐出門咪唔駛同人逼車逼餐懵啦~
仲可以節省飛的果陣既車費添

現時中產收入都唔係特別多(除非你係做管理層 )
扣除水電煤,乜稅物稅,衣食住行後,都唔知能否維持到日日坐豪華巴士既費用

HX273 :如果把豪华公车放在以上的路线那当然没问题，但是城巴新巴甚至是九巴会把新颖的公交车放在每公里五毛钱以下的路线，难以弥补购买新车的成本，我认为这严重影响公司的收入。

如果呢句成立既話,咁點解城新可以一口氣買入一大堆E400,E500而唔駛向政府申請加價既...?!

過海線收得貴,係因為條線包括左隧道費,而且只有非常少人會係部車過海後上車
如果條線係非常少人搭既,收益Cover唔到成本既話,咁就蝕錢了
(例子: 個幾禮拜前取消既692)
相反流水線每個站都會有人上車落車,雖然車資係低
但因為累計付款人數多,收益仍然可以Cover到成本

HX273 :君不见香港出生率很低吗？如果没有跨境学生，恐怕香港会有更多的学校相继倒闭！请不要忘记，我们都是中国人，无分彼此，理应和谐共处。

而家係多左跨境學童呀,But佢地都聚晒係北區同屯元天囉~
其他區都仲有學校被殺的


如果真係要我認中國人既話

1. 我寧願去死
2. 寧願畀人當成日本人
3. 只會認自己係香港人

HX273 :铁路并不能像公交车那样可以点到点服务，但是打车要付出坐公车十倍以上的车资，豪华公车的价格只是把车资涨到三至四倍，对于中产学生、收入比较高而没有房车的上班族而言是可以承担。比方说每一程普通公车的车资是五块前，打车要五十块甚至更多，豪华公车只是二十块，每一程的差距有三十块，一个月打车要比坐豪华公车多付一千块以上！

香港不是所有搭巴士的都是中產學生和收入比較高而沒有房車的上班族
反而更多的是基層學生和收入比較低而要跨區上班的勞動人口
如果在上班/上學時間他們帶的錢不夠付豪華價,但巴士公司卻連續派豪華車時不是會成為悲劇嗎?

回到基本問題：
咁窮人呢?
據2011年數據，香港貧窮人口達17.1%(115萬人)，他們連衣食都無法負擔，又無法負擔乘搭豪華巴士(甚至"普通巴士")的費用呢？
晤通佢地要好似咁:
圖檔

同時，如部分班次變成豪華巴士，將變相減少"普通巴士"的班次，忽略其他公共交通工具使用者利益。

香港不是所有搭巴士的都是中產學生和收入比較高而沒有房車的上班族
反而更多的是基層學生和收入比較低而要跨區上班的勞動人口
如果在上班/上學時間他們帶的錢不夠付豪華價,但巴士公司卻連續派豪華車時不是會成為悲劇嗎?

我不是说要削减原有的班次，只是建议每小时增加两班豪华公车班次。不但不影响候车时间，而且有疏导人流的作用。

如果呢句成立既話,咁點解城新可以一口氣買入一大堆E400,E500而唔駛向政府申請加價既...?!

過海線收得貴,係因為條線包括左隧道費,而且只有非常少人會係部車過海後上車
如果條線係非常少人搭既,收益Cover唔到成本既話,咁就蝕錢了
(例子: 個幾禮拜前取消既692)
相反流水線每個站都會有人上車落車,雖然車資係低
但因為累計付款人數多,收益仍然可以Cover到成本

好像是政府不批准涨价，不过我不太清楚，求真相。你看某人经常批评601和619这两条路线供不应求，若每小时增加三班豪华公车，我认为有效缩短候车时间，不用排队。

香港的豪華公車的車資，在與普通車共存的年代，約為普通車的1.3至1.5倍，為上等人士的專利品。舉個例子，在最後一份設有普通車的車費表中，66線由荃灣往深水埗，普通車收3.9，而豪華公車則收5.2。

再以港島區為例，電車並非豪華公交，由北角至石塘咀收2.3，乘搭豪華巴士則要收3.4，特快豪華巴士更收5.2。

阁下好像没有考虑到通胀的问题，以前可能是1.5倍，现在可能是3到4倍。

HX273 :好像是政府不批准涨价，不过我不太清楚，求真相。你看某人经常批评601和619这两条路线供不应求，若每小时增加三班豪华公车，我认为有效缩短候车时间，不用排队。

因 豪華巴士 = 貴
豪華巴士 -> 小人上車 -> 排隊人多

HX273 :

回到基本問題：
咁窮人呢?
據2011年數據，香港貧窮人口達17.1%(115萬人)，他們連衣食都無法負擔，又無法負擔乘搭豪華巴士(甚至"普通巴士")的費用呢？
晤通佢地要好似咁:
圖檔

同時，如部分班次變成豪華巴士，將變相減少"普通巴士"的班次，忽略其他公共交通工具使用者利益。

香港不是所有搭巴士的都是中產學生和收入比較高而沒有房車的上班族
反而更多的是基層學生和收入比較低而要跨區上班的勞動人口
如果在上班/上學時間他們帶的錢不夠付豪華價,但巴士公司卻連續派豪華車時不是會成為悲劇嗎?

我不是说要削减原有的班次，只是建议每小时增加两班豪华公车班次。不但不影响候车时间，而且有疏导人流的作用。

有錢既中產會買車自己渣,無咁多錢既就要諗盡辦法節省
對於相對無咁有錢既中產黎講,佢地寧願搭鐵/等普通車
係交通和飲食方面節省,務求係交完水電煤,乜費物費後仲有些少錢剩

既然有錢果班唔會搭,無錢既又未必承擔到
一次兩次還可以,But如果日日都咁搭法,隨時變左做月光族(即1個月賺回來既錢全部用光)
原本用黎疏導人流既豪華巴士,卻造成資源錯配/浪費
各大巴士公司都唔夠足夠人手渣車(否則九巴何必需要狂Cut班次呢...?! )
如果有豪華班次後仍然維持到普通班次既話,固然係好事
But實際上可能會係拖累埋普通班次

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HX273 :

如果呢句成立既話,咁點解城新可以一口氣買入一大堆E400,E500而唔駛向政府申請加價既...?!

過海線收得貴,係因為條線包括左隧道費,而且只有非常少人會係部車過海後上車
如果條線係非常少人搭既,收益Cover唔到成本既話,咁就蝕錢了
(例子: 個幾禮拜前取消既692)
相反流水線每個站都會有人上車落車,雖然車資係低
但因為累計付款人數多,收益仍然可以Cover到成本

好像是政府不批准涨价，不过我不太清楚，求真相。你看某人经常批评601和619这两条路线供不应求，若每小时增加三班豪华公车，我认为有效缩短候车时间，不用排队。

醒畀你的~
p2561003.htm#p2561003

GX7271 :初時就應該真係因為電車競爭 , 所以 10 仔個堆收得平既
但之後城仔一直因為 A 線 + 629 (好似係呢幾條線) 賺太多 , 先搞到加唔到價
(再加埋個期資產淨值低 (新車少 , 舊車 (e.g. 3XX 4XX) 變哂 $1 定 $100), 搞到城仔無得加之餘仲要回贈 )

如果RDP畀你加車,而收費維持不變既話,咁先可以縮短候車時間
加左車,But收費貴既話,尐人寧願等平車,變左達唔到疏導人流既目的
而且會造成資源錯配/浪費

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HX273 :

香港的豪華公車的車資，在與普通車共存的年代，約為普通車的1.3至1.5倍，為上等人士的專利品。舉個例子，在最後一份設有普通車的車費表中，66線由荃灣往深水埗，普通車收3.9，而豪華公車則收5.2。

再以港島區為例，電車並非豪華公交，由北角至石塘咀收2.3，乘搭豪華巴士則要收3.4，特快豪華巴士更收5.2。

阁下好像没有考虑到通胀的问题，以前可能是1.5倍，现在可能是3到4倍。

準巨兄List既價錢係舊年的,即使係10年前比例上都係差不多

即使係同樣去機場既A線(豪華特快)和E線(經東涌,後勤區;用普通車),兩者收費差距都只係2倍左右~
(以中環-->機場為例, A11 $40.0 , E11 $21.0 , 機鐵 $100.0 )

HX273 :好像是政府不批准涨价，不过我不太清楚，求真相。你看某人经常批评601和619这两条路线供不应求，若每小时增加三班豪华公车，我认为有效缩短候车时间，不用排队。

又以機場快線為例
君不見東涌線依舊多人?

1318 :

HX273 :好像是政府不批准涨价，不过我不太清楚，求真相。你看某人经常批评601和619这两条路线供不应求，若每小时增加三班豪华公车，我认为有效缩短候车时间，不用排队。

又以機場快線為例
君不見東涌線依舊多人?

成日都見到D旅客/空姐拖住行李搭東涌線轉S1

用返巴士做例:
E33 同 E33P 繁時都頂閘..

但係條A33呢?
四個字: 慘不忍睹

HX273 @ #68 :我不是说要削减原有的班次，只是建议每小时增加两班豪华公车班次。不但不影响候车时间，而且有疏导人流的作用。

HX273 @ #14 :豪华的定义是车门通道没有台阶、车龄低于10年、椅子有头枕和车厢内有空间放置小型行李等。

若果"車門通道沒有台階,車齡低於10年,椅子有頭枕和車廂內有空間放置小型行李"的巴士都行走"豪華巴士"班次
即是由ATE起的巴士都是"豪華巴士"的話 (Kaho.Doremi.HE423 @ #49 已提及)
如何夠車維持"普通巴士"班次
到時係咪又係要cut"普通巴士"班次

HX273 :
楼上的，你怎么可以这么武断说所有公交车都是豪华公车呢？君不见有一些比较残旧的车辆（车门前有台阶那种）仍在服务，残疾人士不能上车。

还有，现在跨区学生比较多，而且有不少都是属于中产家庭。他们没有驾驶执照或是根本就没有房车！那他们该怎么上学，难道要与一百人挤在小小的车厢里才行吗？

我以前是跨區學童，我以前日日迫鐵返學的。

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HX273 :
我不是说要削减原有的班次，只是建议每小时增加两班豪华公车班次。不但不影响候车时间，而且有疏导人流的作用。

現時香港市區(如旺角)路面已開始飽和，如果每條線每小時增加2班豪華車.........
就以旺角彌敦道北行為例，
在「旺角山東街」站北行，有102, 102P, 102R, 112, 117, 118, 118P, 171, 171A, 171P, 234X, 238X, 281A, 30X, 81, 81S, 87D, N118, N171停靠(根據老九網頁)。
如果在平日下午4時，「山東街」站會有11條路線停靠(102, 112, 117, 118, 171, 234X, 238X, 281A, 30X, 81, 87D)。
如每條線每小時增加2班豪華車，該段彌敦道每小時將增加至少22輛巴士行走。
更何況前面仲有「旺角奶路臣街」站(1, 104, 1A, 2, 203, 203E, 212, 35A, 36B, 3C, 46, 6, 6C, 6F, 9, 93K, 95 )，後面又有「旺角豉油街」站(41A, 42A, 60X, 63X, 68X, 69X) ?!

根據老九網頁，如果以你的建議(?)，由山東街至奶路臣街的一段彌敦道北行每小時將增加至少68輛巴士行走。(可能更多)

如果彌敦道北行每小時將增加至少68輛巴士行走.......
咁你塞到2047都去唔到太子

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HX273 :
好像是政府不批准涨价，不过我不太清楚，求真相。你看某人经常批评601和619这两条路线供不应求，若每小时增加三班豪华公车，我认为有效缩短候车时间，不用排队。

老九幾個月前先加完價，那來的不批准?

另外，有多少人會付3-4倍(根據閣下理論)的"豪華"巴士?
至於供不應求問題，可以增加普通巴士(如舊直)解決。(不過老九會加班嗎? 你FF下好了 )

九巴百位數為2的路線原本的豪華巴士路線，採用亞比安高背座位豪華巴士行走，退役之後，改用豐田Coaster及三菱MK等巴士行走。那些巴士不單設有高背座位，更設有空調設備，可說是正宗的豪華巴士，舒適程度可說與當年的S3BL等普通巴士有很大分別。雖然第一代豪華巴士路線除208外已經全數取消，但於八十年代末期起，卻開設了另一批百位數為2的空調巴士路線，包括203、276、289、290等，同樣使用豐田Coaster及三菱MK巴士做主力，亦採用繼承自與208豪華巴士一樣的空調巴士收費基準，以2號線為例，於1991年，普通車車費為1.9，但空調車車費為4.0，被視作為上等人士的專利品。故此，空調巴士無論在車廂規格上還是在收費基準上，均是自豪華巴士演變而來的，甚至連路線編號上，均繼承了豪華巴士的2字。當然，普通巴士路線加入空調巴士行走並不會導致路線編號加入2字，但空調巴士行走普通路線同樣會收取豪華巴士車費，令一般市民因為高昂的車費而卻步，亦導致政府要求巴士公司購買新的普通巴士（即1993至1995年出牌的中巴的LM，以及九巴的S3BL、S3N及S3V）。另外，豪華巴士在站牌的顏色為黃底紅字，後來開辦的空調巴士路線亦繼承了此配色，甚至連由普通路線更改為全空調路線，如74X等，都一樣。所以，由以上各種跡象見得，由引入空調巴士起，九巴已經視空調巴士為豪華巴士。

至於中巴方面，雖然空調巴士路線並沒有繼承原有豪華巴士的2字頭，而採用全新的百位數5字頭，但空調巴士於出牌初期，亦採用豪華巴士的車身色彩，而原有2字頭的豪華巴士路線加入空調巴士行走時，收費與其它豪華巴士一樣，直到1993年為止。而於1993年左右，中巴將空調巴士與原有的豪華巴士區分，為空調巴士上新的車廂色彩，並調高豪華路線空調車的收費（以1993年4月5日生效的車費為例，普通路線6號收4.8，豪華路線261及262雙層班次收8.0，而空調班次收9.0）。所以，中巴視空調車為比原有雙層豪華車更豪華的車款。

雖然城巴自創立起始，目標已經為提供空調巴士服務，但是其購入的空調巴士，卻有不同的車廂規格。主力行走市區路線的長身空調巴士使用3+2座位，但主力行走淺水灣及赤柱等郊區路線的短身空調巴士卻使用2+2座位並設有頭枕。而車費方面，赤柱路線的車費明顯較高，而接管原中巴豪華路線260線時更是沒有減價，成為現時全港島本土路線車費最昂貴的路線，但接管市區空調路線時，如592等，卻大幅減價。至於淺水灣站長室外的大型路線資訊牌中，更寫有豪華巴士（Coach）的字樣。由此可見，城巴亦將行走赤柱路線的巴士，如2XX及7XX，視作為比其它空調巴士高級的豪華巴士。



無論採用九巴、城巴抑或中巴的標準，現時在街上行走的專營空調巴士均是豪華巴士，所以如果要提供其它等級的服務，請重新引入3+2座並不設空調設備的雙層普通巴士，車費大約為空調巴士的四分之三。