由於現時32,36A,36B路線客量分配不均..
32,36A,36B 路線大幅重疊, 主要區域服務中,卻服務著同類客源以致前兩者客量偏低..
35A九龍區路線頗長, 建議中期望有直達尖沙咀服並建議以此一換一取消35S

1) 建議32與36B合併並提速服務
36B 石圍角 <> 佐敦(渡華路)
跟32<>青山公路<>呈翔道<>大埔道<>彌敦道<>跟36B

石圍角開: 0520-2330
佐敦(渡華路)開: 0635-0035
10-20分鐘一班

收費不變

2) 36A改為石圍角總站 (或須改為循環線荃錦交匯處U Turn)
跟32<>梨木樹後跟現有36A
增加班次至 12-20分鐘一班

3)
和宜合道<>深水埗區可乘搭31B,35A
35A北河街 > 安蔭新增分段$5.6
早晚繁提供班次長樂街終站/旺角起載

4)
石圍角<>奧運 由 36B<>36A提供
31B由青山道改走長沙灣道以方便靠近荔枝角道乘客


5) 提供尖沙咀特快服務,
235X 石籬 至 尖沙咀(東)
石籬開:
http://goo.gl/maps/nfrS7
尖沙咀(東)開:
http://goo.gl/maps/pZqtJ


石籬開: 星期一至五0730 0745 0800 0815
尖東開: 星期一至五1810 1840 1910 1940
調整35A班次 (包括部分會改由長樂街終站/旺角起載)
建議須通過取消35S,並一同實行..

歡迎討論

石圍角總站無可能有兩條全日線，３６B繼續提速，留３２同３６A

石圍角無可能擺兩條線, 即使要擺, 都係32+40P
故此, 個人會咁重組:
32, 36A, 31B合併31B
32上葵段-長沙灣道-欽洲街-荔枝角道-南昌徍-大角咀道
全程5.5
班次: 8-10

36B取消, 新線36X 梨木樹-佐敦渡華路
36B上葵段-大埔道-81九龍段
收費: 6.1
班次: 12-20

新線35X 梨木樹-尖東
40P上葵段-西九龍走廊-渡船街-廣東道-梳士巴利道-漆咸道南
收費: 7.7
班次: 15

繁忙時間路線35P 北葵涌街市-深水埗(西邨路)
北葵涌街市-安蔭-石籬-青山公路-長沙灣道-欽洲街
收費: 5.5
班次: 12
35P服務時間以外, 31B繞經安蔭(跟40P走線)
35S取消, 由31M/235M-38A轉乘優惠取代

剩餘車輛可調配至其他有需要路線如336, 40P等

dippy :石圍角無可能擺兩條線, 即使要擺, 都係32+40P

我自己覺得, 假如 40P 真係要全日的話,
唔多唔小都有機會要放返落去荃灣鐵路站做總站 ~

dippy :石圍角無可能擺兩條線, 即使要擺, 都係32+40P
故此, 個人會咁重組:
32, 36A, 31B合併31B
32上葵段-長沙灣道-欽洲街-荔枝角道-南昌徍-大角咀道
全程5.5
班次: 8-10

36B取消, 新線36X 梨木樹-佐敦渡華路
36B上葵段-大埔道-81九龍段
收費: 6.1
班次: 12-20

新線35X 梨木樹-尖東
40P上葵段-西九龍走廊-渡船街-廣東道-梳士巴利道-漆咸道南
收費: 7.7
班次: 15

繁忙時間路線35P 北葵涌街市-深水埗(西邨路)
北葵涌街市-安蔭-石籬-青山公路-長沙灣道-欽洲街
收費: 5.5
班次: 12
35P服務時間以外, 31B繞經安蔭(跟40P走線)
35S取消, 由31M/235M-38A轉乘優惠取代

剩餘車輛可調配至其他有需要路線如336, 40P等

首先我個人覺得,就算31B,32,36A合埋都冇必要開8-10分鐘一班咁密
第二36X改路後做12-20分鐘太疏
第三35X其實冇必要全日,只在上下午繁時各開五六班服務就夠,如果想呢條線全日,我覺得應該會拉埋條35A執一執
p.s.況且拉得上梨木樹就唔叫35X,應該叫36C或P吧

ASV98@8A :石圍角總站無可能有兩條全日線，３６B繼續提速，留３２同３６A

我係想借36B特快呢個契機黎三合二, 而家呢3條線既客量都唔係唔好, 冇必要留哂3條~
況且36B特快, 36A一定要加班, 亦好難留3條~

建議中石圍角可擺一條線既話, 36A可能要改做循環, 或者搵位擺街得唔得?
或者36B要落荃灣做總站~

kps :

dippy :石圍角無可能擺兩條線, 即使要擺, 都係32+40P
故此, 個人會咁重組:
32, 36A, 31B合併31B
32上葵段-長沙灣道-欽洲街-荔枝角道-南昌徍-大角咀道
全程5.5
班次: 8-10

36B取消, 新線36X 梨木樹-佐敦渡華路
36B上葵段-大埔道-81九龍段
收費: 6.1
班次: 12-20

新線35X 梨木樹-尖東
40P上葵段-西九龍走廊-渡船街-廣東道-梳士巴利道-漆咸道南
收費: 7.7
班次: 15

繁忙時間路線35P 北葵涌街市-深水埗(西邨路)
北葵涌街市-安蔭-石籬-青山公路-長沙灣道-欽洲街
收費: 5.5
班次: 12
35P服務時間以外, 31B繞經安蔭(跟40P走線)
35S取消, 由31M/235M-38A轉乘優惠取代

剩餘車輛可調配至其他有需要路線如336, 40P等

首先我個人覺得,就算31B,32,36A合埋都冇必要開8-10分鐘一班咁密
第二36X改路後做12-20分鐘太疏
第三35X其實冇必要全日,只在上下午繁時各開五六班服務就夠,如果想呢條線全日,我覺得應該會拉埋條35A執一執
p.s.況且拉得上梨木樹就唔叫35X,應該叫36C或P吧

自己建議中32已取消, 40P暫不假定為全日行走~

31B行 青山道, 三合一行荔枝角道就方便唔到青山道乘客,
另外葵涌道大連排得返33A, 33A收費貴過36A..
唔行南昌容易被Ban
另認同非繁冇必要去到10

研究過將35A縮短, 235X直接全日, 但尖沙咀特快我想試水溫先

kps :

dippy :石圍角無可能擺兩條線, 即使要擺, 都係32+40P
故此, 個人會咁重組:
32, 36A, 31B合併31B
32上葵段-長沙灣道-欽洲街-荔枝角道-南昌徍-大角咀道
全程5.5
班次: 8-10

36B取消, 新線36X 梨木樹-佐敦渡華路
36B上葵段-大埔道-81九龍段
收費: 6.1
班次: 12-20

新線35X 梨木樹-尖東
40P上葵段-西九龍走廊-渡船街-廣東道-梳士巴利道-漆咸道南
收費: 7.7
班次: 15

繁忙時間路線35P 北葵涌街市-深水埗(西邨路)
北葵涌街市-安蔭-石籬-青山公路-長沙灣道-欽洲街
收費: 5.5
班次: 12
35P服務時間以外, 31B繞經安蔭(跟40P走線)
35S取消, 由31M/235M-38A轉乘優惠取代

剩餘車輛可調配至其他有需要路線如336, 40P等

首先我個人覺得,就算31B,32,36A合埋都冇必要開8-10分鐘一班咁密
第二36X改路後做12-20分鐘太疏
第三35X其實冇必要全日,只在上下午繁時各開五六班服務就夠,如果想呢條線全日,我覺得應該會拉埋條35A執一執
p.s.況且拉得上梨木樹就唔叫35X,應該叫36C或P吧

1. 夾埋3條, 算係咁啦, 大流水開密少少好
而且呢個班次已經唔算多
2. 36X同31B班次可以再諗諗, 但以36B客量, 扣左深水埗客, 係咁上下
開多唔見得多左客
3. 35X全日食哂東北葵-尖咀, 應該夠客全日
35A方面, 仲諗緊應該取消定同35P合併, 35P做番35A剩餘既工作, 全日行走
前者唔少人被迫轉36X, 後者減出嚟既車少好多
唔可能令336, 40P全日

和宜合道一帶往市區路線未必需要大幅重組, 可先行開分段

短期措施: 可於石籬(大隴街)總站設置往市區之分段收費
32: $5.5
36B: $5.5
35A: $6.5

並提供轉乘優惠

往市區方向
31B -> 32/36B : 免費
31B -> 35A : $1.0
32/36B -> 35A: (石籬前上車) $0.9 / (石籬後上車) $1.0

往葵涌/荃灣方向
31B <-> 32, 31B <-> 35A, 31B <-> 36B, 32<->35A, 32<->36B, 35A<->36B -- 免費

待轉乘計劃實施一段時間後，考慮縮短31B服務時間至平日繁忙時間

長沙灣道距青山道距離不太遠, 短期內可保留36B之走線

dippy :

kps :

dippy :石圍角無可能擺兩條線, 即使要擺, 都係32+40P
故此, 個人會咁重組:
32, 36A, 31B合併31B
32上葵段-長沙灣道-欽洲街-荔枝角道-南昌徍-大角咀道
全程5.5
班次: 8-10

36B取消, 新線36X 梨木樹-佐敦渡華路
36B上葵段-大埔道-81九龍段
收費: 6.1
班次: 12-20

新線35X 梨木樹-尖東
40P上葵段-西九龍走廊-渡船街-廣東道-梳士巴利道-漆咸道南
收費: 7.7
班次: 15

繁忙時間路線35P 北葵涌街市-深水埗(西邨路)
北葵涌街市-安蔭-石籬-青山公路-長沙灣道-欽洲街
收費: 5.5
班次: 12
35P服務時間以外, 31B繞經安蔭(跟40P走線)
35S取消, 由31M/235M-38A轉乘優惠取代

剩餘車輛可調配至其他有需要路線如336, 40P等

首先我個人覺得,就算31B,32,36A合埋都冇必要開8-10分鐘一班咁密
第二36X改路後做12-20分鐘太疏
第三35X其實冇必要全日,只在上下午繁時各開五六班服務就夠,如果想呢條線全日,我覺得應該會拉埋條35A執一執
p.s.況且拉得上梨木樹就唔叫35X,應該叫36C或P吧

1. 夾埋3條, 算係咁啦, 大流水開密少少好
而且呢個班次已經唔算多
2. 36X同31B班次可以再諗諗, 但以36B客量, 扣左深水埗客, 係咁上下
開多唔見得多左客
3. 35X全日食哂東北葵-尖咀, 應該夠客全日
35A方面, 仲諗緊應該取消定同35P合併, 35P做番35A剩餘既工作, 全日行走
前者唔少人被迫轉36X, 後者減出嚟既車少好多
唔可能令336, 40P全日

其實一係將36B修改東北葵走線,跟40P走線出青公,行大埔道-81九龍段落佐敦分流原35A旺角彌敦道客
新線36X 梨木樹-尖東
跟你既建議40P上葵段-西九龍走廊-渡船街-廣東道-梳士巴利道-漆咸道南
35A線取消,加開35P安蔭-尖東在兩繁服務又可唔可行??

LJ8652 :和宜合道一帶往市區路線未必需要大幅重組, 可先行開分段

短期措施: 可於石籬(大隴街)總站設置往市區之分段收費
32: $5.5
36B: $5.5
35A: $6.5

並提供轉乘優惠

往市區方向
31B -> 32/36B : 免費
31B -> 35A : $1.0
32/36B -> 35A: (石籬前上車) $0.9 / (石籬後上車) $1.0

往葵涌/荃灣方向
31B <-> 32, 31B <-> 35A, 31B <-> 36B, 32<->35A, 32<->36B, 35A<->36B -- 免費

並縮短31B服務時間至平日繁忙時間

長沙灣道距青山道距離不太遠, 短期內可保留36B之走線

唔係啊化, 31B客量唔低架喎~
唔好忘記好多客 大角咀<>深水埗區係搭佢..
貿然cut走繁時唔可行!!

§※寂寞之子※§ :

LJ8652 :和宜合道一帶往市區路線未必需要大幅重組, 可先行開分段

短期措施: 可於石籬(大隴街)總站設置往市區之分段收費
32: $5.5
36B: $5.5
35A: $6.5

唔係啊化, 31B客量唔低架喎~
唔好忘記好多客 大角咀<>深水埗區係搭佢..
貿然cut走繁時唔可行!!

未清楚交代次序，實施分段及轉乘優惠後才考慮修改31B之服務時間

我認為象石無太大需要有兩條西南九龍路線
另外，我一向屬意32改行荃灣出九龍，食埋33A荃灣部份，咁石圍角＆楊屋道一帶就可以有更快／特快出西九龍

至於36B，其實我覺得改行大埔道係一個好建議，可惜當時不被接受
而36A/31B九龍路線相近，可以考慮合併
如果上列兩點一齊做得話，咁梨木樹至石梨都有36B提速去太子以南，亦有合併線做深水埗區
即使（如上面講32改行荃灣出九龍）石蔭無左32，都可以補到絕大部份位置（包括奧運站），唔一定要搭貴車35A

由於地理及道路問題，搵條線跟40P行出西九龍都未必能補到35A改特快
無奈地我係建議35A唔改，但應該繁時開幾班235X

總結：
36B改行大埔道
36A/31B合併，梨木樹（經石梨）至奧運站
35A不變，加開235X

但都有一些細節問題
例如
象山沒有合適位置做32總站
象石無左直線車去石梨，但我會建議開類似14D路線做返學客，非繁時以轉乘代替

呢一組又係講嚟搏嗌交嘅嘢我唔知有咩理由要一而再再而三提出嚟講，仲要講嚟講去都仲有人要攞大角咀道沿途來往北河街/高登班客較飛。而家大角咀得奧運站附近有人住咋咩？
講返嚟，個人認為，對呢組嘢，若果係無顧及基本網絡覆蓋的情況下，根本唔應該講任何具體改法。你搞31B+36A，但拉到31B去埋梨木樹吞36A，仲要再斷埋深水埗去下葵嘅網絡，係無必要。

ck38 :我認為象石無太大需要有兩條西南九龍路線
另外，我一向屬意32改行荃灣出九龍，食埋33A荃灣部份，咁石圍角＆楊屋道一帶就可以有更快／特快出西九龍

至於36B，其實我覺得改行大埔道係一個好建議，可惜當時不被接受
而36A/31B九龍路線相近，可以考慮合併
如果上列兩點一齊做得話，咁梨木樹至石梨都有36B提速去太子以南，亦有合併線做深水埗區
即使（如上面講32改行荃灣出九龍）石蔭無左32，都可以補到絕大部份位置（包括奧運站），唔一定要搭貴車35A

由於地理及道路問題，搵條線跟40P行出西九龍都未必能補到35A改特快
無奈地我係建議35A唔改，但應該繁時開幾班235X

總結：
36B改行大埔道
36A/31B合併，梨木樹（經石梨）至奧運站
35A不變，加開235X

但都有一些細節問題
例如
象山沒有合適位置做32總站
象石無左直線車去石梨，但我會建議開類似14D路線做返學客，非繁時以轉乘代替

32食33A咁改象山客應該會更慢, 32同33A兩線收費爭一級..
兩邊都可能唔討好~
假若32食33A荃灣, 33A縮葵涌邨, 大窩口邨又冇左服務..
兜埋象石客應該會Ban...

va53 :呢一組又係講嚟搏嗌交嘅嘢我唔知有咩理由要一而再再而三提出嚟講，仲要講嚟講去都仲有人要攞大角咀道沿途來往北河街/高登班客較飛。而家大角咀得奧運站附近有人住咋咩？
講返嚟，個人認為，對呢組嘢，若果係無顧及基本網絡覆蓋的情況下，根本唔應該講任何具體改法。你搞31B+36A，但拉到31B去埋梨木樹吞，仲要再斷埋深水埗去下葵嘅網絡

由於而家36A 大連排<>深水埗區出現獨市 (33A北行,37入左內街, 而59A唔知日後會唔會縮服務)
另外合併縱然保留大角咀道亦難以同時照顧南昌邨, 所以個人建議不合併~

§※寂寞之子※§ :

va53 :你搞31B+36A，但拉到31B去埋梨木樹吞，仲要再斷埋深水埗去下葵嘅網絡

由於而家36A 大連排<>深水埗區出現獨市 (33A北行,37入左內街, 而59A唔知日後會唔會縮服務)
另外合併縱然保留大角咀道亦難以同時照顧南昌邨, 所以個人建議不合併~

在我的概念下，深水埗至葵涌道應該有條「類似30拉直走線」的路線，應該可以取代36A葵涌道一段
而以現時情況，33A/59A都尚算做到近似服務