由於現時城隧巴士路線網絡未能包括中大及火炭區域,
上述兩區之主要繁忙時間及客流方向 與43P服務時間吻合
(中大學生乘客尾班回校, 頭班往荃灣亦尚算合適)
另外火炭小巴未能便利乘客用城隧巴士網絡服務其他區域
中大更須乘搭鐵路先前往沙田,或由九龍塘轉乘, 相當不便
而43P於濱景花園一帶已有43X全日提供服務,
故此認為可先將43P可改經中大及火炭以完善服務

更改路線如下:
43P 科學園 <> 荃灣西站
原線<>科學園路<>澤翔街<>大學站<>澤翔街<>吐露港公路<>大埔公路沙田段<>火炭路<>山尾街<>山尾街總站<>山尾街<>火炭路<>大埔公路沙田段<>原線

新增車站(來回):
大學鐵路站
火炭村
火炭(山尾街)總站

取消車站(來回):
沙田第一城
濱景花園

歡迎討論

43P 改道呢個問題久唔久都有人提

個人覺得下繁可以一試，因為 43P 都唔駛點企

認同可考慮經中大及火炭
中大都算順路，照計加停一個站影響不大
大炭就無咁順路，可能會有反對聲音

入 CU 係可以
不過入火炭就一定要加車，而且 73A 一定要經科學園補番 43P 一城客個需求

ck38 :認同可考慮經中大及火炭
中大都算順路，照計加停一個站影響不大
大炭就無咁順路，可能會有反對聲音

我諗唔計第一城果邊, 基本上得荃灣區會有否決權,
咁改既話荃灣區係得益, 相信面對阻力十分細~

HF3204 :入 CU 係可以
不過入火炭就一定要加車，而且 73A 一定要經科學園補番 43P 一城客個需求

暫時未諗到額外資源底下, 個人建議要頂閘先加車~
73A改經受到大埔公路阻力, 如果招標比小巴做得唔得?

43P 石 門 個 度 先 多 客 ...

ck38 :認同可考慮經中大及火炭
中大都算順路，照計加停一個站影響不大
大炭就無咁順路，可能會有反對聲音

其實我覺得火炭如果真係要做可以考慮以 48X 特班搞掂,
小弟反建議開條 48P 於上午及下午繁忙時間開出,
由荃灣開往火炭, 取道象鼻山路往來荃灣及城門隧道,
即過眾安街一站之後就跟 49X ~

目的
1) 可以比荃灣西居民有一個更快 o既方法前往沙田及城門隧道轉車站
2) 將城門隧道網路延長至火炭 ~

個人認為就算呢條線收高幾毫都會有人幫襯 ~

至於荃灣區總站係唔係需要放返起灣景花園呢個我就持開放態度,
因為始終灣景花園及麗城花園一帶根本已經有 48X 服務緊,
如果將呢條線連荃灣區總站都可以搬開可能會服務到更多區民,
例如拉去深井 (收高個 range 去 $ 8.70, 到荃灣後先分段), 或者考慮放荃景圍 ~

§※寂寞之子※§ :

HF3204 :入 CU 係可以
不過入火炭就一定要加車，而且 73A 一定要經科學園補番 43P 一城客個需求

暫時未諗到額外資源底下, 個人建議要頂閘先加車~
73A改經受到大埔公路阻力, 如果招標比小巴做得唔得?

你不妨平日下繁喺濱景一城睇吓 43X 43P 有幾人上落...

田園都市線中央林間駅 :43P 石 門 個 度 先 多 客 ...

其實抽走咗 43P 都仲有 43X
不過用番咁既班次去改 43P 就一定唔夠車

HF3204 :

§※寂寞之子※§ :

HF3204 :入 CU 係可以
不過入火炭就一定要加車，而且 73A 一定要經科學園補番 43P 一城客個需求

暫時未諗到額外資源底下, 個人建議要頂閘先加車~
73A改經受到大埔公路阻力, 如果招標比小巴做得唔得?

你不妨平日下繁喺濱景一城睇吓 43X 43P 有幾人上落...

田園都市線中央林間駅 :43P 石 門 個 度 先 多 客 ...

其實抽走咗 43P 都仲有 43X
不過用番咁既班次去改 43P 就一定唔夠車

如果係因為科學園<>一城唔得既話, 43P可以兜埋濱景一城先上火炭...
個人覺得縱然有D兜都仲係比鐵路有優勢~

唔知火炭+中大會帶來幾多額外客源,
加上資源緊張情況下,個人建議頂閘先加車~
或於首日有車係火炭/眾安街做預備..


若仍然有問題, 方案2改由48X抽車開48P
火炭<>沙市<>原線 有否問題?

§※寂寞之子※§ :若仍然有問題, 方案2改由48X抽車開48P
火炭<>沙市<>原線 有否問題?

如果係咁, 同248P 有咩分別? (除荃西及灣景外)

反而諗緊, 如果科學園經大學往城隧, 應該食到兩水客(城隧>大學 及 城隧>科學園)
但係當去到早下繁, 應該大學上車機會低

L. C. :

§※寂寞之子※§ :若仍然有問題, 方案2改由48X抽車開48P
火炭<>沙市<>原線 有否問題?

如果係咁, 同248P 有咩分別? (除荃西及灣景外)

反而諗緊, 如果科學園經大學往城隧, 應該食到兩水客(城隧>大學 及 城隧>科學園)
但係當去到早下繁, 應該大學上車機會低

繁忙時間之行車方向差別囉~

48P 係火炭服務工廠區,早繁入下繁出
248P 係火炭服務住宅區,早繁出

HF3204 :其實抽走咗 43P 都仲有 43X
不過用番咁既班次去改 43P 就一定唔夠車

43X 唔 係 爆 到 瀉 嘅 就 唔 使 43P 一 開 就 要 入 去 幫 拖 啦

其實你係做中大就唔會係做學生客，唔係真係太多學生上 8 點半堂，而學生搭龜鐵又有半價。
中大本身都有職員車（唔記得有無荃灣嘅路線），所以都有 d 不穩定因素。

Motorfore :其實你係做中大就唔會係做學生客，唔係真係太多學生上 8 點半堂，而學生搭龜鐵又有半價。
中大本身都有職員車（唔記得有無荃灣嘅路線），所以都有 d 不穩定因素。

有兩條員工車去荃灣、青衣

http://www.cse.cuhk.edu.hk/~wctang/twroute.html
http://www.cuhk.edu.hk/transport_unit/Kwai%20Tsing%20Route.pdf

§※寂寞之子※§ :

L. C. :

§※寂寞之子※§ :若仍然有問題, 方案2改由48X抽車開48P
火炭<>沙市<>原線 有否問題?

如果係咁, 同248P 有咩分別? (除荃西及灣景外)

反而諗緊, 如果科學園經大學往城隧, 應該食到兩水客(城隧>大學 及 城隧>科學園)
但係當去到早下繁, 應該大學上車機會低

繁忙時間之行車方向差別囉~

48P 係火炭服務工廠區,早繁入下繁出
248P 係火炭服務住宅區,早繁出

其實我覺得 248P 最主要個死因就係因為佢收費問題,
實情佢仲要收得平過 48X ~