目的：減少用車，新增赤柱＜＞太古坊服務
建議原因：現時81線客量一般，且與多線重疊

建議內容：
14線與63線合併成雙循環線14A，14B
路線跟14到筲箕道後沿電車路往北角
跟63返回赤柱
同時於康怡廣場設定時點
收費：
新增勵德邨-山翠苑雙向分段收費4.1

服務時間：
06：00-06：30 30
06：30-19：30 20
19：30-20：30 30

14線改為提供下列班次
06：40，07：40 20
-
20：50-23：30 20
00：00

85線部分班次依81路線延長至勵德
小西灣開
（同時維持往寶馬山班次）
21：00-23：40 20
勵德開
21：10-23：50 20

2延長至興華邨
沿線至西灣河後跟81往返興華邨
班次，收費，用車不變

假日：
82分拆82A，每20分一班來往勵德-小西灣
（即8X/19模式）

歡迎討論

----------------------------------------------
用車數目:
2 +1
14/63 +2
81 -1
82 +2*假日

就一個峰華邨居民去看待一條而家係咁比區議員狂插甩班既81取消之後換黎一條比81更難就時間，班次甩得仲勁既鴨仔黎睇，樓主你醒下啦..
再者勵德居民要既巴士服務，81已經比到佢地
而唔係好似你咁又塞多兩條82A/85比佢地
82同85而家既服務都唔係好得去邊，仲要開子線/延長既話咁主線條數邊個找？

如果 赤柱 - 太古 真係有需求既

大不了早繁過後 cut 左 82M，將部車過俾 14 再拉去祐民街

點都好過攪雙循環又拉鴨仔去柴灣 ...

勵德/峰華/興華無左一條電梯線落山(尤其後兩者...)
D居民真係會唔肯過你

*~BB Dragon :就一個峰華邨居民去看待一條而家係咁比區議員狂插甩班既81取消之後換黎一條比81更難就時間，班次甩得仲勁既鴨仔黎睇，樓主你醒下啦..
再者勵德居民要既巴士服務，81已經比到佢地
而唔係好似你咁又塞多兩條82A/85比佢地
82同85而家既服務都唔係好得去邊，仲要開子線/延長既話咁主線條數邊個找？

其實只係85多左三對班次
82A，85只係雙循環服務時間以外提供嚟取代81
勵德依然有一套線去東區

另外，鴨仔去到更多地方
班次相約

dippy :另外，鴨仔去到更多地方
班次相約

你有無睇到我講野
81而家已經係咁比東區班議員插甩班甩到離哂譜，會議記錄白字黑字有紀錄到
再睇下81途經既地區，最受影響既塞車位都係高士威道車龍倒流番去英皇道同埋銅鑼灣道個邊，唔算太大範圍
但鴨仔行邊到?又海皮又德輔道中又盛，行埋CBD地區班次就有機會甩得仲勁
而家鴨仔一單都要45-50分鐘，行埋去柴灣容乜易一個鐘都行唔完?咁仲點維持班次?
再者東區既流水線而家已經係屬於不倫不類咁既款，同埋81既甩班相對比其他流水線2/2A/82/85算係症狀較輕既一條
如果連81都要比埋條鴨仔取代角色既話，遲早東西行都會出現迫爆106/682/694等過海線都似

*~BB Dragon :

dippy :另外，鴨仔去到更多地方
班次相約

你有無睇到我講野
81而家已經係咁比東區班議員插甩班甩到離哂譜，會議記錄白字黑字有紀錄到
再睇下81途經既地區，最受影響既塞車位都係高士威道車龍倒流番去英皇道同埋銅鑼灣道個邊，唔算太大範圍
但鴨仔行邊到?又海皮又德輔道中又盛，行埋CBD地區班次就有機會甩得仲勁
而家鴨仔一單都要45-50分鐘，行埋去柴灣容乜易一個鐘都行唔完?咁仲點維持班次?
再者東區既流水線而家已經係屬於不倫不類咁既款，同埋81既甩班相對比其他流水線2/2A/82/85算係症狀較輕既一條
如果連81都要比埋條鴨仔取代角色既話，遲早東西行都會出現迫爆106/682/694等過海線都似

CBD附近區域既流水線一直都有呢個問題
而且81班次疏, 部份時間更加要落單層, 客量未見得好好
反正大家都脫班, 柴灣要密車又肯行既一早坐左82, 唔太多人會死等81
咁換條2落去都係咁上下脫班姐
早上返學時間仲可以坐81A落山
現時81線用7部車(巴典資料), 新14A/B估計比現時用多2車
即使2上去比多1部車, 仲慳左4部車可以做其他用途/抽多部加密少少2號

假日82A預計要用多2-3部車
但班次已經贏一截

英皇道-筲箕灣一段流水應該用77/99加分段做埋
近年既策略都係養咁多條流水線, 不如用雙向/煲大一條做埋佢仲好

dippy :CBD附近區域既流水線一直都有呢個問題
而且81班次疏, 部份時間更加要落單層, 客量未見得好好
反正大家都脫班, 柴灣要密車又肯行既一早坐左82, 唔太多人會死等81
咁換條2落去都係咁上下脫班姐
早上返學時間仲可以坐81A落山
現時81線用7部車(巴典資料), 新14A/B估計比現時用多2車
即使2上去比多1部車, 仲慳左4部車可以做其他用途/抽多部加密少少2號

假日82A預計要用多2-3部車
但班次已經贏一截

英皇道-筲箕灣一段流水應該用77/99加分段做埋
近年既策略都係養咁多條流水線, 不如用雙向/煲大一條做埋佢仲好

朝早81A開得3班車，仲要係0702就尾班，你同我講咁樣係81朝早既替補?
唔好同我講咩"咁換條2落去都係咁上下脫班姐"，脫班本身就唔合理，點解可以比你講到咁合理化?
條線長左，做既野多左，新2仔脫班既機會遠比81大，無錯81客量唔算係理想，但係咪代表拉長條2仔就會解決到問題?

82A又係，麻煩你睇下82而家既情況係點先啦，早兩年開左82X，就不斷係82身上抽水
而家仲要將部分82班次延長，你姐係迫柴灣小西灣人以後罷搭82既啫
同埋班次，唔該你睇下呢度又好，隔離版既文又好，8X/19既聯合班次係做得幾咁不濟
你懶去搵文既都唔緊要，剩係睇下城巴係開線後唔夠半年已經調整過兩次班次就知同路+聯合班次係幾咁可惡既問題
但你就明知山有虎，偏向虎山行，好野好野

最後，如果學你咁講，煲大一條佢既話
咁唔該，你將2仔改為堅城至小西灣，將所有咩5/5B/2A/82一次過斬哂佢
你搭得少港島流水線我唔怪你，但你係度出建議之前做下research先啦
唔好講其他，剩講東區兩條聲稱頻密既大流水2A同82，班次幾時會頻密?甩班甩到20分鐘之後一次過黎3/4部個隻頻密囉
剩講柴小既流水線，以前中巴年代都叫有8/81/82/84/85五條，而家得番81/82/85
8號上廊呢個無得講，始終時勢發展之下8仔一定要咁做
但好耐之前原本仲有條84係好地地，佢係幫到82唔少既線，新巴就將佢搞到不倫不類，最後條線無埋
再睇下而家82既貓樣，無81/85既話柴小人真係等食西北風都仲得
跟住就仲好笑，搵77/99做埋電車路流水客
又麻煩你睇下77/99而家剩係做耀東流水客都做到行車時間都唔夠洗，都仲未計佢地入南區又盛
香隧一塞，車又返唔到，返到既話又要做你流水客，咁既話條線邊有效率可言?

總之一句，東區流水線保到車數不變而家已經係當贏，唔該唔好再抽走任何一條流水線既一部車

同埋我想講，81死唔去總有佢既原因的，早幾年RDP講左好多次要取消81/縮短81服務時間但全部過唔到區議會
甚至10年仲有得象徵式加班，同埋唔熟東區路線運作呢，你就唔好掂佢喇
我自己都搭過好幾次81係會頂閘上柴斜的，不論係單雙都係
而次次頂閘既共同點係82等左一輪都未有車

*~BB Dragon :

dippy :CBD附近區域既流水線一直都有呢個問題
而且81班次疏, 部份時間更加要落單層, 客量未見得好好
反正大家都脫班, 柴灣要密車又肯行既一早坐左82, 唔太多人會死等81
咁換條2落去都係咁上下脫班姐
早上返學時間仲可以坐81A落山
現時81線用7部車(巴典資料), 新14A/B估計比現時用多2車
即使2上去比多1部車, 仲慳左4部車可以做其他用途/抽多部加密少少2號

假日82A預計要用多2-3部車
但班次已經贏一截

英皇道-筲箕灣一段流水應該用77/99加分段做埋
近年既策略都係養咁多條流水線, 不如用雙向/煲大一條做埋佢仲好

朝早81A開得3班車，仲要係0702就尾班，你同我講咁樣係81朝早既替補?
唔好同我講咩"咁換條2落去都係咁上下脫班姐"，脫班本身就唔合理，點解可以比你講到咁合理化?
條線長左，做既野多左，新2仔脫班既機會遠比81大，無錯81客量唔算係理想，但係咪代表拉長條2仔就會解決到問題?

82A又係，麻煩你睇下82而家既情況係點先啦，早兩年開左82X，就不斷係82身上抽水
而家仲要將部分82班次延長，你姐係迫柴灣小西灣人以後罷搭82既啫
同埋班次，唔該你睇下呢度又好，隔離版既文又好，8X/19既聯合班次係做得幾咁不濟
你懶去搵文既都唔緊要，剩係睇下城巴係開線後唔夠半年已經調整過兩次班次就知同路+聯合班次係幾咁可惡既問題
但你就明知山有虎，偏向虎山行，好野好野

最後，如果學你咁講，煲大一條佢既話
咁唔該，你將2仔改為堅城至小西灣，將所有咩5/5B/2A/82一次過斬哂佢
你搭得少港島流水線我唔怪你，但你係度出建議之前做下research先啦
唔好講其他，剩講東區兩條聲稱頻密既大流水2A同82，班次幾時會頻密?甩班甩到20分鐘之後一次過黎3/4部個隻頻密囉
剩講柴小既流水線，以前中巴年代都叫有8/81/82/84/85五條，而家得番81/82/85
8號上廊呢個無得講，始終時勢發展之下8仔一定要咁做
但好耐之前原本仲有條84係好地地，佢係幫到82唔少既線，新巴就將佢搞到不倫不類，最後條線無埋
再睇下而家82既貓樣，無81/85既話柴小人真係等食西北風都仲得
跟住就仲好笑，搵77/99做埋電車路流水客
又麻煩你睇下77/99而家剩係做耀東流水客都做到行車時間都唔夠洗，都仲未計佢地入南區又盛
香隧一塞，車又返唔到，返到既話又要做你流水客，咁既話條線邊有效率可言?

總之一句，東區流水線保到車數不變而家已經係當贏，唔該唔好再抽走任何一條流水線既一部車

同埋我想講，81死唔去總有佢既原因的，早幾年RDP講左好多次要取消81/縮短81服務時間但全部過唔到區議會
甚至10年仲有得象徵式加班，同埋唔熟東區路線運作呢，你就唔好掂佢喇
我自己都搭過好幾次81係會頂閘上柴斜的，不論係單雙都係
而次次頂閘既共同點係82等左一輪都未有車

81即使企到上車頂咁上柴斜, 呢班客2仔都做到
如果東區流水要減車就即ban既, 咁討論嚟都無意思
亦唔會有85+529, 25/25A食25C等重組

講真, 2仔客量都唔算出眾果隻(改班次後真係好左ge)
食埋81有助進一步改善載客量

你成日講82脫班要81救
但82途經既塞車點仲少過81
班次更密
即使將來變成82+2//82+82A+2
情況都未必如你講咁差
一嚟82+82A會加車
二嚟2仔本身都載得哂班客

依家唔係減東區流水班次
只係將兩條線合併去做姐
2既然處理到大部份81既功能
你又解釋下點解唔可以搵2食左81

dippy :
81即使企到上車頂咁上柴斜, 呢班客2仔都做到
如果東區流水要減車就即ban既, 咁討論嚟都無意思
亦唔會有85+529, 25/25A食25C等重組

講真, 2仔客量都唔算出眾果隻(改班次後真係好左ge)
食埋81有助進一步改善載客量

你成日講82脫班要81救
但82途經既塞車點仲少過81
班次更密
即使將來變成82+2//82+82A+2
情況都未必如你講咁差
一嚟82+82A會加車
二嚟2仔本身都載得哂班客

依家唔係減東區流水班次
只係將兩條線合併去做姐
2既然處理到大部份81既功能
你又解釋下點解唔可以搵2食左81

都係個句，你做下research先係呢個板寫建議上黎呢度討論啦
85+529同寶馬山系重組，前者而家既班次已經係廢，可以等成20-30分鐘都無車，之後就拖兩三架一齊黎
後者更加係TD霸王硬上弓式既重組，又睇下25A而家上唔上到車?得罪講句呢堆重組係垃圾

鴨仔而家cut左班之後客量反而上升左你又睇唔睇到?得閒留意下啦

我已經講左，82甩班既原因，主要在於兩點
1.根本就唔夠車行，佢而家派得13部車
2.由小西灣到筲箕灣個一段流水幾乎全靠82(85一來班次字面上唔夠82密，二來85行唔到環翠/柴斜)，毫無效率可言，老人家而家有2蚊優惠都當106/682/694係82咁坐都算，
再睇下要比全費既成年人同中學生個班，8X/19收$5.8佢地都照上，因為82真係唔知佢幾時黎，你唔清楚既可以試下返學時間係小西灣上8X/19，根本單靠82一條流水線係死

無錯82係唔經繁忙路段，但唔代表佢無甩班囉
密車同港島北岸所有流水線都扯唔上關係架
唔好講82密車啦唔該

點解唔可以搵2食左81我係之前已經解釋得好清楚，路線長，班次不穩定性增加，仲有車費加我都未講。
車費加唔係講緊柴灣搭個D，我講緊係原有搭2個班客仔，4.1加到4.6，五毫子喎，你唔好同我講拉入柴灣唔洗加價，你估新巴係城巴，85拉去寶馬山唔洗加價之餘仲有得減?

反而係你無視我既部分回覆就真
82+82A聯合班次重蹈8X/19班次既覆轍你點睇?
3班晨咁早開既81A就當做81替補你又講下幫到D咩?
而家本身東區流水線既服務就係差
你就令到成塊餅做得更差

唔該，下次做下research先上黎360板到寫建議，我相信呢度容不下google map畫地圖式建議

85+529可以, 但2食81就唔可行
呢個係乜野邏輯?

東區流水線現時又唔係爆到上唔到
啲人要用輕鐵哥式搭車法, 都無人阻止到嫁喎

事實上, 唔止你樓下啲106, 694...
968都有人坐個站落車
呢群長者點坐車都無辦法處理嫁

依家82夠唔夠車行同81應否重組亦無關係
依家坐82既人都唔係個個坐得81
環翠一帶都係要用82

2仔cut完班只係將兩車客倒落一車
當然客量好左
但東段依家有剩餘空間去食81既客
咁樣間接做多一水客, 但車程只係延長少少, 絕對除笨有精

對居民而言, 2仔可達度高, 服務時間長唔係好處咩?
你插到9X/19, 85/529等重組落地底, 都唔見得巴士公司因為咁而蝕底左
唔係既, 一早打回原形啦

用緊手機唔方便點詳細回覆

第一,85/529合併後有得減價先過到區議會
2同81合併，價減唔到不得止仲要倒加五毛，路線效率又唔見得會有改善甚至係會惡化既情況下點解會實行到？唔係A做到既野B就一定做到架，25A/25C同37A/37B,大家都係用相同既模式運作，咁點解前者失敗後者到而家都無事？

老人家搭咩都唔係重點，重點係當82自己都搞唔掂既時候要抽走81而換條比81更唔掂既鴨仔？而家鴨仔繁時行車時間都係岩岩好，拉埋入柴灣咪做死師傅等死乘客？除左比貴左價錢同埋甩班甩得仲勁之外仲有咩好處？
8X/19你望下區議會紀錄啦，比人插班次唔掂啦，對巴士公司好左但乘客既角度黎睇係差既話，咁算係好既重組咩？

dippy :85+529可以, 但2食81就唔可行
呢個係乜野邏輯?

東區流水線現時又唔係爆到上唔到
啲人要用輕鐵哥式搭車法, 都無人阻止到嫁喎

事實上, 唔止你樓下啲106, 694...
968都有人坐個站落車
呢群長者點坐車都無辦法處理嫁

依家82夠唔夠車行同81應否重組亦無關係
依家坐82既人都唔係個個坐得81
環翠一帶都係要用82

2仔cut完班只係將兩車客倒落一車
當然客量好左
但東段依家有剩餘空間去食81既客
咁樣間接做多一水客, 但車程只係延長少少, 絕對除笨有精

對居民而言, 2仔可達度高, 服務時間長唔係好處咩?
你插到9X/19, 85/529等重組落地底, 都唔見得巴士公司因為咁而蝕底左
唔係既, 一早打回原形啦

第一，你知唔知近年82的班次穩定性自從82X開左之後衰到貼地，仲意一次就兩三架，唔仲意就十五分鐘可以無車來。
近年81要做埋救82的客角色，當然，你問點解82經塞車位較少但都做成咁，咁真係要問下佢地搞咩。

講真，81算係班次較為穩定的路線，好多時2A唔掂又救下2A客，82無啦啦失蹤又救下82的客，
至於2號延長至興華，2仔本身班次唔穩，一去到黃昏班次就係咁先，而且你仲建議延長後唔加車，
咁即點，一係，你叫司機超速駕駛，一係，你叫司機去到總站唔駛小休繼續踩。

如果要搞成咁，咁就真係唔好搞，維持現狀算，勵德人同東區人已經玩唔起呢個遊戲。

睇完建議，噴飯..

不過我發現一樣野，一講到赤柱，條63注定會比人搞，貪佢無客
地圖派重組又有條現成63係度，想象空間係多，但唔好同東區一D有需求而服務差劣既線一齊陪葬..

當日新巴都係想玩63+19，如今新巴19比佢玩謝左，63去向可以談討下既，但同14併似乎過份天馬行空

81斬完既車去向講左咁耐都無人提
現時81用7部車, 將來14+63一組會用2部, 2拉長我當又用多一部
剩番4部車, 呢4部車點用可以有好大想像空間

依家81用單雙層混合行走
即使如幾位所講無82靠81救命, 又救到幾多
反而今次慳到既車, 可以點用先救到東區流水線
好過喺度呻話條82服務有幾不濟
講真, 即使14/63唔郁
將條2拉上去加1車
再將82拉上勵德加6車咁分左條81屍, 都好過依家留條線係度
當然, 咁就做唔到上面所講既野

最後, 2仔唔掂極個班次都係同81咁上下咋
比幾多資源落去做條2, 班次都唔會掂

P.S.已右入用車變化到#1