基於以下原因：
905/914有部份路線重疊，例如灣仔／上環至大角咀
基於905班次較頻密，有不少大角咀客選乘905棄914，令905去到西營盤好多時都爆滿
905有部份路段客量較少，例如灣仔及美孚，以現有班次行走該路段，似乎未能善用資源
RDP有提及過104縮短至上環，到時西營盤將無直接車前往佐敦及彌敦道
914行車嚴重超時，且途經多個塞車點，修改路線有望縮短行車時間

可唔可以考慮905/914重組，以明確佢地既分工？
例如，主要行經地方
905：深水埗、旺角、油麻地、佐敦、西營盤、中上環
914：美孚、海麗、大角咀、富榮、中上環、灣仔
以上只係初步建議，總站及確實路線有待相討

受影響乘客，例如
西營盤至大角咀，或需改皇后街搭車
水街至美孚，需改搭904
灣仔至旺角，需改搭104
或增設轉乘取代
例如灣仔至美孚，相信以104<>102/171取代應該會比依家一程905快唔少

有部份乘客之車程可能會增加，例如深水埗至中環會因改行佐敦道而增加少少車程
但有部份乘客卻因改道而縮減車程，例如中上環至富榮大角咀，唔需要經佐敦道
而西營盤至佐敦會比依家更快更方便，亦有助舒緩970壓力
西營盤往返彌敦道會更方便，因為905現時只到邊皮位，但改道後會入到市中心

另外，因905會不經大角咀及灣仔，914需要加班配合，加班或會衍生quota問題
又為配合914縮短行車時間，建議縮短至灣仔，但繁時銅鑼灣都有需求，固建議開繁時線做銅鑼灣
亦建議914南行不經荔枝角道以加快行車時間，荔枝角道只有銅鑼灣特班停站
而相關路線，如904，亦預期會多左客需要加班

相信因部份路線縮短、改道，行車時間短左，可以更善用資源開密d車
部份乘客亦受惠於路線班次加密


以上只係初步建議及只供參考
希望大家可以提出其他更好方案，以改善這兩條線的情況

出問題果條係914, 唔係905
914班次疏, 唔穩定, 行車時間長所以無客

所以執番好條914就得
直接方法: 914P全日取代914, 大角咀段行深旺道(即富榮-海麗跟12走線), 港島段來回程經告士扛道, 不經灣北/軒尼詩道
全日班次維持10/20分一班

914X取消

905同104重組, 905縮短為政府總部-深水埗(黃竹街)
經旺角, 油蔴地, 佐敦, 西營盤, 上環, 中環

104縮短為白田-中環(交易廣場)

新線: 905X: 荔枝角-灣仔碼頭
經美孚, 長沙灣, 欽洲街, 上環, 中環, 金鐘, 灣仔

同日起, 101X全日, 提供西區-紅隧特快服務

dippy :出問題果條係914, 唔係905
914班次疏, 唔穩定, 行車時間長所以無客

所以執番好條914就得
直接方法: 914P全日取代914, 大角咀段行深旺道(即富榮-海麗跟12走線), 港島段來回程經告士扛道, 不經灣北/軒尼詩道
全日班次維持10/20分一班

914X取消

905同104重組, 905縮短為政府總部-深水埗(黃竹街)
經旺角, 油蔴地, 佐敦, 西營盤, 上環, 中環

104縮短為白田-中環(交易廣場)

新線: 905X: 荔枝角-灣仔碼頭
經美孚, 長沙灣, 欽洲街, 上環, 中環, 金鐘, 灣仔

同日起, 101X全日, 提供西區-紅隧特快服務

我反而覺得 905 個問題係太兜,
九龍方向要兜大角咀,
港島方向又要兜西環 ~

問題在於如果起長沙灣道一帶要去灣仔的話,
如果唔揀 905 即係要坐港鐵,
所以有時連 104 都幫唔到手 ~

我反而諗緊究竟 905 可唔可以同西環講 byebye,
將呢批客轉比 904 做就算 ~

九巴建議過既905X，往港島方向兜完SSP經海麗走人，結果因為食正新巴914多客時段，上唔到RDP

上繁都有唔少人去西營盤返工，加上905兜一兜西區避中上環塞車人龍係有效

AVD1 :我反而覺得 905 個問題係太兜,
九龍方向要兜大角咀,
港島方向又要兜西環 ~

問題在於如果起長沙灣道一帶要去灣仔的話,
如果唔揀 905 即係要坐港鐵,
所以有時連 104 都幫唔到手 ~

我反而諗緊究竟 905 可唔可以同西環講 byebye,
將呢批客轉比 904 做就算 ~

老問題之嘛，905唔係大角咀出，用佐敦道出就會快咗咩？
民建聯話兜你就信乎？

va53 :

AVD1 :我反而覺得 905 個問題係太兜,
九龍方向要兜大角咀,
港島方向又要兜西環 ~

問題在於如果起長沙灣道一帶要去灣仔的話,
如果唔揀 905 即係要坐港鐵,
所以有時連 104 都幫唔到手 ~

我反而諗緊究竟 905 可唔可以同西環講 byebye,
將呢批客轉比 904 做就算 ~

老問題之嘛，905唔係大角咀出，用佐敦道出就會快咗咩？
民建聯話兜你就信乎？

大角咀其實係可以接受,
但係講兜路始終入左西營盤/石塘咀個下就真係 ......

ck38 :略

剩係搞 913 905 都好似唔夠車用喎

va53 :

AVD1 :我反而覺得 905 個問題係太兜,
九龍方向要兜大角咀,
港島方向又要兜西環 ~

問題在於如果起長沙灣道一帶要去灣仔的話,
如果唔揀 905 即係要坐港鐵,
所以有時連 104 都幫唔到手 ~

我反而諗緊究竟 905 可唔可以同西環講 byebye,
將呢批客轉比 904 做就算 ~

老問題之嘛，905唔係大角咀出，用佐敦道出就會快咗咩？
民建聯話兜你就信乎？

同意
入埋佐敦，就行番 970 系條死路

不過長沙灣深木埗去中上環灣仔
一係 104(部份) 一係要 905 焗兜西環
呢點應該要解決

HF3204 :同意
入埋佐敦，就行番 970 系條死路

不過長沙灣深木埗去中上環灣仔
一係 104(部份) 一係要 905 焗兜西環
呢點應該要解決

970 係果個位可以塞到拖卡 你話呢
905 兜西環其實唔算太慢
其實佢可以考慮入一入嘉安街再行水街出番去停埋中山公園 西消防街
咁原有西環客又唔會冇車搭又可以快左
Link :http://goo.gl/3l4TJo

但無疑佐敦油蔴地的確佔唔少客源
西區養一條類似既線絕對合理
不過呢部份牽涉到整個970系重組

個人建議成組西南區線應該咁分
970 華富-970原線
970X 石排灣-香港仔-970X原線
971合併904 數碼港-域多利道-堅尼地城-山道-西隧-佐敦-旺角-長沙灣道-海麗
大角咀-西南港島用914P-各線轉乘解決

KR8155‧3349 :

HF3204 :同意
入埋佐敦，就行番 970 系條死路

不過長沙灣深木埗去中上環灣仔
一係 104(部份) 一係要 905 焗兜西環
呢點應該要解決

970 係果個位可以塞到拖卡 你話呢
905 兜西環其實唔算太慢
其實佢可以考慮入一入嘉安街再行水街出番去停埋中山公園 西消防街
咁原有西環客又唔會冇車搭又可以快左
Link :http://goo.gl/3l4TJo

如果 905 咁行, 倒不如索性將批客比埋 904 一了百了 ~

AVD1 :如果 905 咁行, 倒不如索性將批客比埋 904 一了百了 ~

904 本身仲爆過 905 再比埋佢奧運站會更難上車 ?

KR8155‧3349 :

AVD1 :如果 905 咁行, 倒不如索性將批客比埋 904 一了百了 ~

904 本身仲爆過 905 再比埋佢奧運站會更難上車 ?

本身904都唔密, 有好大加車空間
但904, 905始終依家旺角站點唔靚
西營盤唔少人都坐緊970

重組應該一次過解決埋904, 905, 971分工既問題
但個人始終覺得西區夠養兩條線
但一係港島拆(西祥街以西/東), 一係九龍拆(旺角以南/北)

dippy :但無疑佐敦油蔴地的確佔唔少客源
西區養一條類似既線絕對合理
不過呢部份牽涉到整個970系重組

個人建議成組西南區線應該咁分
970 華富-970原線
970X 石排灣-香港仔-970X原線
971合併904 數碼港-域多利道-堅尼地城-山道-西隧-佐敦-旺角-長沙灣道-海麗
大角咀-西南港島用914P-各線轉乘解決

你條新904。。。 經佐敦搭到佛誕都未到 仲要甩班甩得超勁
域多利道出九龍/西環入南區需求又無咁大喎 一車車空氣來回域多利道

同埋旺角返西環點收錢?收$11? 定係落車再拍卡?

dippy :

KR8155‧3349 :

AVD1 :如果 905 咁行, 倒不如索性將批客比埋 904 一了百了 ~

904 本身仲爆過 905 再比埋佢奧運站會更難上車 ?

本身904都唔密, 有好大加車空間
但904, 905始終依家旺角站點唔靚
西營盤唔少人都坐緊970

重組應該一次過解決埋904, 905, 971分工既問題
但個人始終覺得西區夠養兩條線
但一係港島拆(西祥街以西/東), 一係九龍拆(旺角以南/北)

根本904繁忙時間加車已經夠做啦 仲拆多條線。。。
最好計好時間加一兩班皇后大道西起載 因為有時等幾班都上唔到

KR8155‧3349 :

AVD1 :如果 905 咁行, 倒不如索性將批客比埋 904 一了百了 ~

904 本身仲爆過 905 再比埋佢奧運站會更難上車 ?

最直接 o既方法係拉直 905,
將 905 一至兩架車轉過去 904,
最小 905 班客唔洗無啦啦焗兜西環,
一過上環即上西隧過海,
呢到都已經快十分鐘吧 ~