ck38 :我就唔認為有關方面會為左呢幾班巴士而走去改畫線
anyway，呢個都係其次
我都覺得荔景唔係太值得上
依家930葵芳去西隧口，快的話唔使２個字，４個字內到信德
如果條線經葵芳後再要上荔景山停站停燈，之後仲要兜路先上得返公路，我諗都起碼慢930兩三個字，即係興芳既朋友唔多會揀新線
而麗瑤轉得車／祖堯行得落荔景山道，不如轉鐵好過轉巴士，荔景邨附近都未必搶到好多客
重點係，我怕上荔景搶到既客，會仲少過因為上荔景而流失的盛興芳客，得不償失
走去兜一兜葵涌邨總站，應該比上荔景更值得

至於337，其實又唔太可以直接比較
始終當時條線行紅隧，吸引力不足
如果行西隧的話，都唔係無得做（繁時幾班）

又啱既，你咁樣講一講，唔知以下方法可唔可行?

937 上繁主線葵盛開兩班，葵芳站開一至兩班特車做荔景試水溫。
下繁就照舊 荔景>葵芳興盛。

kps :但朝早又點解決???
936九記係建議玩朝早五班晚上三班
下繁當你咁抽32一部,36一部,36A一部解決
但上繁仲有兩班未有著落呢

梗係抽 935 喇
而家八點打後班次過密
某部份班次根本坐唔滿

咪開住四班先囉
有客先再開第五班

MAN A51 :

kps :但朝早又點解決???
936九記係建議玩朝早五班晚上三班
下繁當你咁抽32一部,36一部,36A一部解決
但上繁仲有兩班未有著落呢

梗係抽 935 喇
而家八點打後班次過密
某部份班次根本坐唔滿

咪開住四班先囉
有客先再開第五班

如果將一班 935 抽左去行 936,
東北葵班人又會嘈 ......

ck38 :

kps :

MAN A51 :其實一班半班要搵車真係唔難
好似 936 咁，下繁要搵 32 36A 各抽一部已經開到

但朝早又點解決???
936九記係建議玩朝早五班晚上三班
下繁當你咁抽32一部,36一部,36A一部解決
但上繁仲有兩班未有著落呢

早繁依家有336，唔需要５班車全部要搵額外資源
而下繁，936係有條件食埋935（不過要再睇下走線），呢度已經有２部車

其實唔係有條件，而係一定要食
如果唔係 936 935 盞攬炒

上葵已經有條 31M 攞嚟做轉乘做版
加埋 235M，兩條線加 936 轉乘
935 將某啲班次放俾 936 加班，甚至改做 936C 直飛銅記東區 (當然要加番轉乘)
咁 936 就唔洗成個上葵都行晒先上到公路，只要入到合宜合道、石籬街市、大隴街同石排街就可以行青山上路走人
加埋條 35S，根本冇需要抽 36 車就可以全日到
係老九唔知個腦坐咗去邊先至搞到梨木樹同沙田班友受罪

ck38 :亦即係，在不增加資源下，拉到好疏都只能做到930+930P
都無資源去做930A，莫講話要做937

同意
樓主個 PLAN 似乎理想咗啲
根本 930 自己都唔夠車，仲妄想拆線

至於 937
47X 38 咁好景都只係因為葵芳
更何況仲要上荔景既 937
不如搞番好條 37 做美孚轉乘好過啦

AVD1 :

MAN A51 :

kps :但朝早又點解決???
936九記係建議玩朝早五班晚上三班
下繁當你咁抽32一部,36一部,36A一部解決
但上繁仲有兩班未有著落呢

梗係抽 935 喇
而家八點打後班次過密
某部份班次根本坐唔滿

咪開住四班先囉
有客先再開第五班

如果將一班 935 抽左去行 936,
東北葵班人又會嘈 ......

嘈咩野 ? 又唔係拎左部車走

936 咪又係經東北葵石蔭石籬

MAN A51 :嘈咩野 ? 又唔係拎左部車走

936 咪又係經東北葵石蔭石籬

如果真係咁理想點解當初唔索性建議合併 935,
轉做 936,
再開多條 936A 由安蔭開出了事 ?

P.S. 上文我係講錯左,
我係講緊假如抽走一班 935,
和宜合道以南個班本來冇左一班 935 o既人 (i.e. 昌榮路/新葵興花園等) 有機會反對 ~

當然我都理解葵興班人係可以坐港鐵或者 930 ~

其實葵興那邊有幾多人會搭935都已經係一個問題，
有平既930唔搭走去搭935??
至於昌榮路一帶對935需求又是否咁大?

HF3204 :至於 937
47X 38 咁好景都只係因為葵芳
更何況仲要上荔景既 937

我唔知點解樓主咁想搵條線上荔景（我覺得荔景做唔過）
反而葵盛或者吸到d客
如果條線好似237A咁兜一兜葵涌邨，之後跟930行，我相信早繁幾班無問題

HF3204 :

ck38 :早繁依家有336，唔需要５班車全部要搵額外資源
而下繁，936係有條件食埋935（不過要再睇下走線），呢度已經有２部車

其實唔係有條件，而係一定要食
如果唔係 936 935 盞攬炒

上葵已經有條 31M 攞嚟做轉乘做版
加埋 235M，兩條線加 936 轉乘
935 將某啲班次放俾 936 加班，甚至改做 936C 直飛銅記東區 (當然要加番轉乘)
咁 936 就唔洗成個上葵都行晒先上到公路，只要入到合宜合道、石籬街市、大隴街同石排街就可以行青山上路走人
加埋條 35S，根本冇需要抽 36 車就可以全日到
係老九唔知個腦坐咗去邊先至搞到梨木樹同沙田班友受罪

當然（早繁）我唔太支持好似40P咁一條線行晒成個區（因為935行葵涌道車程係較短）
但我就覺得呢d繁時線，應該盡量大部份乘客都唔需要用到轉乘

當我一開始知道有936個plan，我覺得935（石梨班次）有可能要減班配合
或者咁講，我認為（早繁）936/935(安蔭)應該並存，935(石梨)可以考慮分左俾936/935(安蔭)

至於回程，則可以考慮一條線過，避免轉乘令乘客不便
路線方面，可以光輝圍後，經屏麗徑上石排街，跟40P咁行返梨木樹
雖然有少少兜，但至少唔太影響原有935客，又可以一程車

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :如果將一班 935 抽左去行 936,
東北葵班人又會嘈 ......

嘈咩野 ? 又唔係拎左部車走
936 咪又係經東北葵石蔭石籬

如果真係咁理想點解當初唔索性建議合併 935,
轉做 936,
再開多條 936A 由安蔭開出了事 ?

以我以前搭開既班次（0745石梨/0748安蔭），葵涌道幾個站夾埋都係得幾個客
呢兩班車好多時前後腳到站（基本上一定上到，仲有可能有得坐），葵涌道班客應該無太大影響
反而係之後一班車，試過頂閘上唔到車

我諗要嘈既（如果跟我建議既拆散石梨班次）
可能就係石梨客無得總站上車揀窗口位坐，甚至可能要企

至於合併 935，我唔建議
因為935行葵涌道車程係較短

其實可唔可能將936同935重新整合哂行上路(其實行葵涌道都唔係快好多, 行上路亦唔見得趕客)

936: 梨木樹開跟36B-蝴蝶谷-...
936A: 梨木樹開跟40P-蝴蝶谷-...

回程開既班次跟40P走線番梨木樹

dippy :其實可唔可能將936同935重新整合哂行上路(其實行葵涌道都唔係快好多, 行上路亦唔見得趕客)

936: 梨木樹開跟36B-蝴蝶谷-...
936A: 梨木樹開跟40P-蝴蝶谷-...

回程開既班次跟40P走線番梨木樹

935 同 936 港島走線有分別

銅鑼灣亦未必有咁多 Quota 俾哂兩條線

ck38 :當然（早繁）我唔太支持好似40P咁一條線行晒成個區（因為935行葵涌道車程係較短）
但我就覺得呢d繁時線，應該盡量大部份乘客都唔需要用到轉乘

當我一開始知道有936個plan，我覺得935（石梨班次）有可能要減班配合
或者咁講，我認為（早繁）936/935(安蔭)應該並存，935(石梨)可以考慮分左俾936/935(安蔭)

至於回程，則可以考慮一條線過，避免轉乘令乘客不便
路線方面，可以光輝圍後，經屏麗徑上石排街，跟40P咁行返梨木樹
雖然有少少兜，但至少唔太影響原有935客，又可以一程車

認同將來應該留 935 安蔭班次同 936 全日
不過 235M 同 31M 班次唔係好差，攞嚟做轉乘唔算過份
再唔係可以落埋 235 同 31 做轉乘

除非 936 全日後，935 安蔭班次夠車開兩繁
否則喺 936 只係啱啱夠車開全日既基礎上，攞 235M 31M 做轉乘只係退而求其次既方法

MAN A51 :

dippy :其實可唔可能將936同935重新整合哂行上路(其實行葵涌道都唔係快好多, 行上路亦唔見得趕客)

936: 梨木樹開跟36B-蝴蝶谷-...
936A: 梨木樹開跟40P-蝴蝶谷-...

回程開既班次跟40P走線番梨木樹

935 同 936 港島走線有分別

銅鑼灣亦未必有咁多 Quota 俾哂兩條線

其實而家起區域重組 o既大前提下,
而家睇返所謂 Quota 好似係鬆手過以前,
始終而家 TD 感覺似係拋磚引玉,
比小小甜頭區議會去過 D 部份路線取消 ~

以往無啦啦有線入 CWB, TST 真係發夢,
但呢年 RDP 見到荃灣區有 30X 提議繞經尖沙咀 (仲要係行彌敦道出入), 936 (入銅鑼灣) ......

所以所謂 Quota 而家真係好難講,
始終最終決定權都係起運輸署手中 ......

MAN A51 :

dippy :其實可唔可能將936同935重新整合哂行上路(其實行葵涌道都唔係快好多, 行上路亦唔見得趕客)

936: 梨木樹開跟36B-蝴蝶谷-...
936A: 梨木樹開跟40P-蝴蝶谷-...

回程開既班次跟40P走線番梨木樹

935 同 936 港島走線有分別

銅鑼灣亦未必有咁多 Quota 俾哂兩條線

行晒上路唔係唔得
但若果都係分兩條線，點解一定要行晒上路呢？
而且我又唔認為有必要全部班次（只講早繁）都由梨木樹開

無錯，行上路唔見得趕客
但935/936路線上無必然關係，935無必要改行上路
而935石蔭去上環大約20min可到
改行上路，有可能要塞一塞西廊渡船街，又要兜一兜先出到三幹，石蔭計可能25min都去唔到西隧口

至於回程，就預左會兜架啦

HF3204 :

ck38 :當然（早繁）我唔太支持好似40P咁一條線行晒成個區（因為935行葵涌道車程係較短）
但我就覺得呢d繁時線，應該盡量大部份乘客都唔需要用到轉乘

當我一開始知道有936個plan，我覺得935（石梨班次）有可能要減班配合
或者咁講，我認為（早繁）936/935(安蔭)應該並存，935(石梨)可以考慮分左俾936/935(安蔭)

至於回程，則可以考慮一條線過，避免轉乘令乘客不便
路線方面，可以光輝圍後，經屏麗徑上石排街，跟40P咁行返梨木樹
雖然有少少兜，但至少唔太影響原有935客，又可以一程車

認同將來應該留 935 安蔭班次同 936 全日
不過 235M 同 31M 班次唔係好差，攞嚟做轉乘唔算過份
再唔係可以落埋 235 同 31 做轉乘

除非 936 全日後，935 安蔭班次夠車開兩繁
否則喺 936 只係啱啱夠車開全日既基礎上，攞 235M 31M 做轉乘只係退而求其次既方法

或者咁講
早繁：我希望盡量唔太影響現有乘客，無必要就唔好要人轉乘
非繁：如果唔想條線太兜，要部份人轉乘都合理
　　　但其實我唔太睇好936全日，即使有，班次都好疏，呢個情況下要人轉乘，未必有好多客會願意
另外又要睇下佢係點走線
如果佢回程係經華員村，我覺得佢唔會跟36B行要人轉乘，而係會大致跟40P（即係需要轉乘的人唔多）
如果佢回程係經葵芳村，行晒梨木樹安蔭石梨又太兜路，我會建議只做安蔭石梨，梨木樹用轉乘

P.S. 回程基本上一定係一條線做晒