ck38 :

MAN A51 :

dippy :其實可唔可能將936同935重新整合哂行上路(其實行葵涌道都唔係快好多, 行上路亦唔見得趕客)

936: 梨木樹開跟36B-蝴蝶谷-...
936A: 梨木樹開跟40P-蝴蝶谷-...

回程開既班次跟40P走線番梨木樹

935 同 936 港島走線有分別

銅鑼灣亦未必有咁多 Quota 俾哂兩條線

行晒上路唔係唔得
但若果都係分兩條線，點解一定要行晒上路呢？
而且我又唔認為有必要全部班次（只講早繁）都由梨木樹開

無錯，行上路唔見得趕客
但935/936路線上無必然關係，935無必要改行上路
而935石蔭去上環大約20min可到
改行上路，有可能要塞一塞西廊渡船街，又要兜一兜先出到三幹，石蔭計可能25min都去唔到西隧口

至於回程，就預左會兜架啦

行哂上路咪方便等車囉
依家336同935係東北葵行車方向係相反
行下路吸左啲葵興芳客(仲要唔多), 將來盞為全日是旦一條製造阻力
而且咁樣執, 可以梅花間竹咁開經安蔭同大隴街既班次
分流左梨木樹客就可以有更多空間比東北葵上車
當然, 最終石梨又變成無位揀既一群

dippy :
行哂上路咪方便等車囉
依家336同935係東北葵行車方向係相反
行下路吸左啲葵興芳客(仲要唔多), 將來盞為全日是旦一條製造阻力
而且咁樣執, 可以梅花間竹咁開經安蔭同大隴街既班次
分流左梨木樹客就可以有更多空間比東北葵上車
當然, 最終石梨又變成無位揀既一群

睇下繁時有冇車開幾班特車比石籬塞住佢地把口算

Sorry, Empty due to the technical problem ~

Sorry, Empty due to the technical problem ~

4.17Trident.ASB~* :

dippy :
行哂上路咪方便等車囉
依家336同935係東北葵行車方向係相反
行下路吸左啲葵興芳客(仲要唔多), 將來盞為全日是旦一條製造阻力
而且咁樣執, 可以梅花間竹咁開經安蔭同大隴街既班次
分流左梨木樹客就可以有更多空間比東北葵上車
當然, 最終石梨又變成無位揀既一群

睇下繁時有冇車開幾班特車比石籬塞住佢地把口算

假如 935 拼入 936 並可以全日服務的話,
呢個已經係一個好好 o既誘因叫佢地收聲了事

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :

dippy :
行哂上路咪方便等車囉
依家336同935係東北葵行車方向係相反
行下路吸左啲葵興芳客(仲要唔多), 將來盞為全日是旦一條製造阻力
而且咁樣執, 可以梅花間竹咁開經安蔭同大隴街既班次
分流左梨木樹客就可以有更多空間比東北葵上車
當然, 最終石梨又變成無位揀既一群

睇下繁時有冇車開幾班特車比石籬塞住佢地把口算

假如 935 拼入 936 並可以全日服務的話,
呢個已經係一個好好 o既誘因叫佢地收聲了事

而且有資源放落937度

dippy :

ck38 :

MAN A51 :

dippy :其實可唔可能將936同935重新整合哂行上路(其實行葵涌道都唔係快好多, 行上路亦唔見得趕客)

936: 梨木樹開跟36B-蝴蝶谷-...
936A: 梨木樹開跟40P-蝴蝶谷-...

回程開既班次跟40P走線番梨木樹

935 同 936 港島走線有分別

銅鑼灣亦未必有咁多 Quota 俾哂兩條線

行晒上路唔係唔得
但若果都係分兩條線，點解一定要行晒上路呢？
而且我又唔認為有必要全部班次（只講早繁）都由梨木樹開

無錯，行上路唔見得趕客
但935/936路線上無必然關係，935無必要改行上路
而935石蔭去上環大約20min可到
改行上路，有可能要塞一塞西廊渡船街，又要兜一兜先出到三幹，石蔭計可能25min都去唔到西隧口

至於回程，就預左會兜架啦

行哂上路咪方便等車囉
依家336同935係東北葵行車方向係相反
行下路吸左啲葵興芳客(仲要唔多), 將來盞為全日是旦一條製造阻力
而且咁樣執, 可以梅花間竹咁開經安蔭同大隴街既班次
分流左梨木樹客就可以有更多空間比東北葵上車
當然, 最終石梨又變成無位揀既一群

所謂的方便等車，除左嘉翠園、華員村有相遇車站外，東北葵果邊點樣方便等車？
你個建議係，一條跟36B行，一條跟40P行，即使行車方向相同都無用，石蔭石梨一帶都無人可以叫兩飛

以現時早繁三線，服務時間為7.30-8.20am，共開13班車
若果全數由梨木樹開，平均4min一班車
老實講，梨木樹有無需要開4min一班車？
而如果多d班次由梨木樹開係為左分流令東北葵有更多空間俾客上車
咁點解唔直頭搵部吉車由安蔭開，真正俾東北葵客有更多空間上車？

而所謂的全日阻力亦不存在，因為要全日的話，一定會係936

ck38 :而所謂的全日阻力亦不存在，因為要全日的話，一定會係936

行全日既話可以停埋四小龍上三幹

順便 KO 埋 914

MAN A51 :

ck38 :而所謂的全日阻力亦不存在，因為要全日的話，一定會係936

行全日既話可以停埋四小龍上三幹

順便 KO 埋 914

如果要 KO 埋 914,
新 936 全日後點都要有雙向分段 ~

大同，富榮都係914客倉
你想點處理？

ck38 :

dippy :

ck38 :

MAN A51 :

dippy :其實可唔可能將936同935重新整合哂行上路(其實行葵涌道都唔係快好多, 行上路亦唔見得趕客)

936: 梨木樹開跟36B-蝴蝶谷-...
936A: 梨木樹開跟40P-蝴蝶谷-...

回程開既班次跟40P走線番梨木樹

935 同 936 港島走線有分別

銅鑼灣亦未必有咁多 Quota 俾哂兩條線

行晒上路唔係唔得
但若果都係分兩條線，點解一定要行晒上路呢？
而且我又唔認為有必要全部班次（只講早繁）都由梨木樹開

無錯，行上路唔見得趕客
但935/936路線上無必然關係，935無必要改行上路
而935石蔭去上環大約20min可到
改行上路，有可能要塞一塞西廊渡船街，又要兜一兜先出到三幹，石蔭計可能25min都去唔到西隧口

至於回程，就預左會兜架啦

行哂上路咪方便等車囉
依家336同935係東北葵行車方向係相反
行下路吸左啲葵興芳客(仲要唔多), 將來盞為全日是旦一條製造阻力
而且咁樣執, 可以梅花間竹咁開經安蔭同大隴街既班次
分流左梨木樹客就可以有更多空間比東北葵上車
當然, 最終石梨又變成無位揀既一群

所謂的方便等車，除左嘉翠園、華員村有相遇車站外，東北葵果邊點樣方便等車？
你個建議係，一條跟36B行，一條跟40P行，即使行車方向相同都無用，石蔭石梨一帶都無人可以叫兩飛

以現時早繁三線，服務時間為7.30-8.20am，共開13班車
若果全數由梨木樹開，平均4min一班車
老實講，梨木樹有無需要開4min一班車？
而如果多d班次由梨木樹開係為左分流令東北葵有更多空間俾客上車
咁點解唔直頭搵部吉車由安蔭開，真正俾東北葵客有更多空間上車？

而所謂的全日阻力亦不存在，因為要全日的話，一定會係936

倒不如問,就算做晒呢幾條村,客量會否多到需要開分支分流吧~

dippy :大同，富榮都係914客倉
你想點處理？

其實我始終覺得 914 同 110 應該可以考慮一齊處理,
尤其而家 102, 110, 118 三線都係做緊東區, 同時又想做重組特快,
而家 118 做左特快, 差 102 同 110 仲有空間可以做重組,
假如 110 有機會可以拉上深水埔區, 行大角咀出入的話,
又有冇可能一次過了結 914 ? 然而海麗個邊比 936 全日搞掂 ?

東區黎講 102, 110, 112 三線一旦重整,
其實對佢地黎講都有得益,
而家 110 起尖沙咀搞到唔三唔四 (做循環),
倒不如拉上深水埔區吧 ~

如果系咁930既班次應該系朝早既時候唔開,到9點後就得返930,930A同930P系9點前停

AVD1 :

dippy :大同，富榮都係914客倉
你想點處理？

其實我始終覺得 914 同 110 應該可以考慮一齊處理,
尤其而家 102, 110, 118 三線都係做緊東區, 同時又想做重組特快,
而家 118 做左特快, 差 102 同 110 仲有空間可以做重組,
假如 110 有機會可以拉上深水埔區, 行大角咀出入的話,
又有冇可能一次過了結 914 ? 然而海麗個邊比 936 全日搞掂 ?

東區黎講 102, 110, 112 三線一旦重整,
其實對佢地黎講都有得益,
而家 110 起尖沙咀搞到唔三唔四 (做循環),
倒不如拉上深水埔區吧 ~

個人咁睇
110依家做緊東區"特快"去紅隧口
所以最低限度都要清風街出/回程行渣華道
但九龍段可塑性好高, 因為尖沙咀過海已經有鐵路, 車程遠比巴士快, 就好似692一樣
如果經旺角, 就可以做番118既野, 變成102, 112可以有較大重組空間
但旺角以北一段
如果跟971出海皮, 客路會比較窄, 填海區非繁亦難以養起一條東區線(繁時開特車去太古坊可以考慮)
但點都取代唔到914來往中環灣仔銅鑼灣既地位

如果跟102等線上深水埗, 即係開路比102, 112(, 117)重組
無太大問題, 但結果如何就視乎點分工

講番914, 唔係無得做, 只係模式接近新市鎮-港島路線
條線跟12落富榮後直接過海, 已經可以用最短車程吸到最多客
港島方面, 最哂時間係兜禮頓道, 但係咪踼出海皮值得商榷, 尤其條線非繁客量已經相當麻麻
再改都幾博下

AVD1 :

dippy :大同，富榮都係914客倉
你想點處理？

其實我始終覺得 914 同 110 應該可以考慮一齊處理,
尤其而家 102, 110, 118 三線都係做緊東區, 同時又想做重組特快,
而家 118 做左特快, 差 102 同 110 仲有空間可以做重組,
假如 110 有機會可以拉上深水埔區, 行大角咀出入的話,
又有冇可能一次過了結 914 ? 然而海麗個邊比 936 全日搞掂 ?

東區黎講 102, 110, 112 三線一旦重整,
其實對佢地黎講都有得益,
而家 110 起尖沙咀搞到唔三唔四 (做循環),
倒不如拉上深水埔區吧 ~

搞914之前，有兩個問題無得避：
1. 奧運同南昌站對大部分914客源而言都係相當遠，換言之，你唔可能單俾條東區線佢就算。咁你要用乜嘢補？
2. 914車程長係咩原因。衰禮頓？衰八文樓？衰條尾太長？衰唔夠鐘行？確定咗先有得針對。
最後唔好唔該再當大角咀係垃圾屋，乜線都擺得唔得？