背景
930由荃灣開出，需途經大窩口、葵興及葵芳，惟定線上仍然有加快車程空間，同時可以增強競爭力，亦為愉景新城及沙咀道一帶乘客提供早繁更快捷的服務。
另將已取消的337改為937，以提供葵盛、葵興、葵芳及荔景一帶前往港島北及銅鑼灣特快服務。


方案簡介
1) 930 早繁不經大窩口、葵興、葵芳
2) 930A 早繁改為海濱花園開出
3) 開辦930P 以取代930原有服務
4) 開辦937 服務港島北商業區及將服務延伸至銅鑼灣

建議內容
1) 930 平日早上繁忙時間不經大窩口、葵興及葵芳

建議原因
930由荃灣開出需要繞經大窩口、葵興及葵芳，車程對荃灣區乘客不算吸引。小弟在構思937線時發現930線可以藉此改特快，以提升對荃灣區上班客的吸引力，惟單單將930改特快會造成大窩口、葵興及葵芳一帶服務真空，加上改特快後行車時間減少，應當可以分拆新線以代替有關路段服務。930平日一至六早上繁忙時間由愉景新城開出，在沙咀道後改為右轉德士古道，經荃青交匯處及荃灣路返回原有路線往港島方向，而原有路段將由新線930P取代。

改道時段:
0700-0910

2) 930A 早繁改為(海濱花園 > 灣仔碼頭)

建議原因
因應930改特快及930P開辦，原有本線在荃灣西站至楊屋道(大河道至聯仁街一段)的服務將由930P取代，本線早繁改以海濱花園作總站，並一併開拓新客源。

往灣仔碼頭途經:
海濱花園總站>永順街>馬頭壩道>楊屋道>德士古道>荃灣路>青葵公路>西九龍公路>西隧>干諾道西>西消防街>干諾道西>民吉街>統一碼頭道>民吉街>干諾道中>紅棉路>金鐘道>告士打道>灣仔碼頭總站

3) 新增路線930P (荃灣西站 > 灣仔碼頭，經大窩口、葵涌新區)

建議原因
930改特快後會造成大窩口、葵興及葵芳一帶服務真空，因此分拆本線以代替有關路段服務。

往灣仔碼頭途經:
荃灣西站總站>大河道>楊屋道>德士古道>大窩口道>興芳路>荃灣路>葵涌道>青葵公路>西九龍公路>西隧>干諾道西>西消防街>干諾道西>民吉街>統一碼頭道>民吉街>干諾道中>紅棉路>金鐘道>軒尼詩道>菲林明道>灣仔碼頭總站

班次:
0715,0730,0742,0755
0805,0820,0835,0850
0905

收費:
全程 $16
過西隧後 $5.7

4) 新增路線937 (葵盛(葵聯邨)->銅鑼灣(香港大球場)/銅鑼灣(香港大球場)->葵盛(中)，經葵興、葵芳、荔景、港島北)

建議原因
現時東涌線早繁爆滿情況常見，葵盛區往港島上班客需要轉乘最少兩次車；荔景區乘客亦要轉乘最少一次車，相信直達路線能夠吸引不少乘客。本線亦提供葵盛、葵興、葵芳及荔景一帶前往港島北及銅鑼灣特快服務，方便前往海旁一帶商業區的乘客。小弟參考RDP建議中936的模式，最終將行車路線以最快及避開塞車位為目的設計出來，成為各位所見的方案。

往銅鑼灣(香港大球場)途經:
葵盛(葵聯邨)總站>左轉葵盛圍上段>葵盛圍下段>大窩口道>興芳路>葵福路>荔景山路>葵涌交匯處>貨櫃碼頭南路>美青路>美孚迴旋處>西九龍公路>西隧>干諾道西>西消防街>干諾道西>民吉街>統一碼頭道>民吉街>民祥街>龍和道>添華道>干諾道中>添美道>龍匯道>分域碼頭街>港灣道>杜老誌道>鴻興道>鴻興道天橋>維園道>維園道天橋>內告士打道>波斯富街>軒尼詩道>怡和街>銅鑼灣道>東院道>銅鑼灣(香港大球場)總站

班次(一至五):
0705,0715,0728,0737,0750,0800
班次(六):
0710,0730,0745,0800


往葵盛(中)途經:
銅鑼灣(香港大球場)總站>加路連山道>棉花路>銅鑼灣道>銅鑼灣道天橋>內告士打道>告士打道>夏愨道>紅棉路>琳寶徑>昃臣道>干諾道中>干諾道西>西隧>西九龍公路>美孚迴旋處>美青路>貨櫃碼頭南路>葵涌交匯處>荔景山路>葵福路>葵仁路>葵富道>興芳路>大窩口道>葵盛圍下段>葵盛圍上段>葵聯路>葵盛(中)總站


班次(一至五):
1755,1815,1835,1855,1905
班次(六):
1800,1820,1840,1900


收費:
全程 $16
荔景往港島 $14
過西隧後 $5.7

建議好處

1. 930 早繁往港島行車時間可以減少
2. 930荃灣區上班客可以享用較快捷的服務
3. 930A 可以開拓海濱客源
4. 大窩口乘客早繁仍有930P提供過海服務
5. 葵盛、葵興、葵芳、荔景乘客可以有前往港島北商業區及銅鑼灣的特快服務
6. 葵盛、葵興、葵芳前往軒尼詩道一帶乘客可用930P,與937分工合作
7. 荃景圍乘客可因應情況而獲得930新增繁忙時間特別班次

建議壞處

1. 930 上繁班次稍為減少
2.楊屋道(大河道至聯仁街一段)失去930A服務，需稍移玉步至沙咀道乘搭改特快後的930


其他
930 - 若重組後有可用資源，上繁改道時段之班次可考慮改由荃景圍開出
930P - 如有需要，可考慮開設下繁班次，為海濱花園乘客提供服務。

歡迎討論

海濱花園朝早已經有班次頻密 o既村巴 NR38 過海,
唔見得 930A 放入去可以搶到幾多客 ~

然而 930 起非繁時如果冇左葵興, 葵芳班客,
都唔見得荃灣區究竟有幾多客過海 ~

因此, 我自己認為頂多 930 系可以起繁時拆線,
930A 服務 o既時候, 930 可以考慮以大窩口作為總站,
由大窩口單向前往港島區 ~

930A 則延長至荃威花園開出, 以配合 NR34 起本年九月停辦冇左條村巴線過海,
由荃威花園開出,
經: 荃景圍 > 大涌道 > 荃灣西站 > 楊屋道 > 以現時 930A 前往港島 ~

回程以愉景新城作為總站:
原線至沙咀道後 > 荃景圍天橋 > 荃景圍 (荃灣港安醫院, 荃威花園, 荃景圍街市, 荃灣中心, 荃景花園, 愉景新城總站),
以方便 930A o既車回程後做返 930 線 ~

至於 930 方面,
起 930A 早上繁忙時段開出哂之後, 930 將會改以愉景新城作為總站,
而朝早 930 新界方向都會以愉景新城作為總站, 之後上山做 930A 返港島 ~

至於 937,
我冇意見 ~

AVD1 :海濱花園朝早已經有班次頻密 o既村巴 NR38 過海,
唔見得 930A 放入去可以搶到幾多客 ~

然而 930 起非繁時如果冇左葵興, 葵芳班客,
都唔見得荃灣區究竟有幾多客過海 ~

因此, 我自己認為頂多 930 系可以起繁時拆線,
930A 服務 o既時候, 930 可以考慮以大窩口作為總站,
由大窩口單向前往港島區 ~

930A 則延長至荃威花園開出, 以配合 NR34 起本年九月停辦冇左條村巴線過海,
由荃威花園開出,
經: 荃景圍 > 大涌道 > 荃灣西站 > 楊屋道 > 以現時 930A 前往港島 ~

回程以愉景新城作為總站:
原線至沙咀道後 > 荃景圍天橋 > 荃景圍 (荃灣港安醫院, 荃威花園, 荃景圍街市, 荃灣中心, 荃景花園, 愉景新城總站),
以方便 930A o既車回程後做返 930 線 ~

至於 930 方面,
起 930A 早上繁忙時段開出哂之後, 930 將會改以愉景新城作為總站,
而朝早 930 新界方向都會以愉景新城作為總站, 之後上山做 930A 返港島 ~

至於 937,
我冇意見 ~

930/930A 早繁分拆，正正因為大窩口附近並無合適地點設總站(大窩口邨富安樓對面個位唔可以直接調頭上山，放葵涌邨又有bug位)先至順手放落海濱。
930P代咗930A喺西站一帶既服務，而930早繁就可以拉上荃景圍開出，過咗該時段就照舊愉景新城開。
不過我同意你930A下繁既行車路線，比埋回程服務荃景圍乘客。

**其實成個方案我都只係講緊上下繁，幾時有講過非繁時都有咁既改動呢?

4.17Trident.ASB~* :
930/930A 早繁分拆，正正因為大窩口附近並無合適地點設總站(大窩口邨富安樓對面個位唔可以直接調頭上山，放葵涌邨又有bug位)先至順手放落海濱。
930P代咗930A喺西站一帶既服務，而930早繁就可以拉上荃景圍開出，過咗該時段就照舊愉景新城開。
不過我同意你930A下繁既行車路線，比埋回程服務荃景圍乘客。

**其實成個方案我都只係講緊上下繁，幾時有講過非繁時都有咁既改動呢?

要留意一點,
而家只係單向服務 (即大窩口 > 港島),
所以調頭上山呢個問題基本上可以話係唔存在 ~

至於將 930 一拆四 (你個建議 - 930/930A/930P/937)
有冇咁多資源比到四條線都成問題,
一拆二其實都已經好蚊水 ~

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :
930/930A 早繁分拆，正正因為大窩口附近並無合適地點設總站(大窩口邨富安樓對面個位唔可以直接調頭上山，放葵涌邨又有bug位)先至順手放落海濱。
930P代咗930A喺西站一帶既服務，而930早繁就可以拉上荃景圍開出，過咗該時段就照舊愉景新城開。
不過我同意你930A下繁既行車路線，比埋回程服務荃景圍乘客。

**其實成個方案我都只係講緊上下繁，幾時有講過非繁時都有咁既改動呢?

要留意一點,
而家只係單向服務 (即大窩口 > 港島),
所以調頭上山呢個問題基本上可以話係唔存在 ~

至於將 930 一拆四 (你個建議 - 930/930A/930P/937)
有冇咁多資源比到四條線都成問題,
一拆二其實都已經好蚊水 ~

930改咗之後其實有空間拆930P出嚟，930A資源亦應該不成問題
937 其實可以同930呢組分開睇，只係有關連先寫落同一份建議度

4.17Trident.ASB~* :930改咗之後其實有空間拆930P出嚟，930A資源亦應該不成問題
937 其實可以同930呢組分開睇，只係有關連先寫落同一份建議度

以現時政治下,
可以話係一雞死一雞嗚,
假如冇線可死, 937 根本冇咩可能可以出現到 ~

936 都係因為有 336,
同埋之前想博區議員合併 32B + 36 o既小小甜頭,
不過而家 32B / 36 合併後減唔夠車,
936 而家都唔知會唔會胎死腹中 ......

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :930改咗之後其實有空間拆930P出嚟，930A資源亦應該不成問題
937 其實可以同930呢組分開睇，只係有關連先寫落同一份建議度

以現時政治下,
可以話係一雞死一雞嗚,
假如冇線可死, 937 根本冇咩可能可以出現到 ~

936 都係因為有 336,
同埋之前想博區議員合併 32B + 36 o既小小甜頭,
不過而家 32B / 36 合併後減唔夠車,
936 而家都唔知會唔會胎死腹中 ......

根據某版既板友消息
條936九記仍在搜刮資源等開辦中
亦講述話最終回程班次要由36埋單

先唔講路線，單係資源問題
（930搬總站後個時間表group埋做12-15min，我用返以前個時間表講，仲要估佢搬總站後無減班次）
7.00am-9.15am（包前後）由荃灣開只有11班車，即使計埋930A都係得13班

若果荃灣葵涌全面分拆，即係開你講既930+930P
同一時段各開20-25min一班車，都要開14班車

亦即係，在不增加資源下，拉到好疏都只能做到930+930P
都無資源去做930A，莫講話要做937

******************

另外
荔景山路出葵涌交匯處個路口，只可落美孚，唔可以落貨櫃碼頭南路
經鴻興道天橋入維園道，係上唔到維園道天橋入內告士打道

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :930改咗之後其實有空間拆930P出嚟，930A資源亦應該不成問題
937 其實可以同930呢組分開睇，只係有關連先寫落同一份建議度

以現時政治下,
可以話係一雞死一雞嗚,
假如冇線可死, 937 根本冇咩可能可以出現到 ~

其實一班半班要搵車真係唔難
好似 936 咁，下繁要搵 32 36A 各抽一部已經開到

如果 937 開一班 08:00 既話都可以諗下搵 40X 柯打
不過我個人唔睇好 937 係荔景既前景

始終東涌線十分鐘到香港呢樣無得輸
就算轉埋鐵去銅鑼灣只係半個鐘

MAN A51 :

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :930改咗之後其實有空間拆930P出嚟，930A資源亦應該不成問題
937 其實可以同930呢組分開睇，只係有關連先寫落同一份建議度

以現時政治下,
可以話係一雞死一雞嗚,
假如冇線可死, 937 根本冇咩可能可以出現到 ~

其實一班半班要搵車真係唔難
好似 936 咁，下繁要搵 32 36A 各抽一部已經開到

如果 937 開一班 08:00 既話都可以諗下搵 40X 柯打
不過我個人唔睇好 937 係荔景既前景

始終東涌線十分鐘到香港呢樣無得輸
就算轉埋鐵去銅鑼灣只係半個鐘

937 可以開住來回各兩班試水溫先既
上面提到荔景山路落交匯處既問題，畫線可以改既

4.17Trident.ASB~* :
937 可以開住來回各兩班試水溫先既
上面提到荔景山路落交匯處既問題，畫線可以改既

937 老實講如果真係咁有前景,
當年九記理應唔會唔接手 337,
佢連 336 都摺手啦, 竟然 337 要 byebye ......

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :
937 可以開住來回各兩班試水溫先既
上面提到荔景山路落交匯處既問題，畫線可以改既

937 老實講如果真係咁有前景,
當年九記理應唔會唔接手 337,
佢連 336 都摺手啦, 竟然 337 要 byebye ......

九巴接336就將佢五縮三,客量雖跌都未衰要用單層(當然而家既狀態搵部AVC行都夠做)
條337班次已經少,九巴中記一人一班仲要九記派部AM都夠做既情況下,
就算中巴收檔九記肯接條337做,咁既客量做來都眼冤,咁不如唔好做好過
p.s.不過337當年唔係運吉安排停辦嗎???如果係既就算九記想做運吉都唔比你做吧

MAN A51 :

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :930改咗之後其實有空間拆930P出嚟，930A資源亦應該不成問題
937 其實可以同930呢組分開睇，只係有關連先寫落同一份建議度

以現時政治下,
可以話係一雞死一雞嗚,
假如冇線可死, 937 根本冇咩可能可以出現到 ~

其實一班半班要搵車真係唔難
好似 936 咁，下繁要搵 32 36A 各抽一部已經開到

如果 937 開一班 08:00 既話都可以諗下搵 40X 柯打
不過我個人唔睇好 937 係荔景既前景

始終東涌線十分鐘到香港呢樣無得輸
就算轉埋鐵去銅鑼灣只係半個鐘

但朝早又點解決???
936九記係建議玩朝早五班晚上三班
下繁當你咁抽32一部,36一部,36A一部解決
但上繁仲有兩班未有著落呢

kps :

MAN A51 :其實一班半班要搵車真係唔難
好似 936 咁，下繁要搵 32 36A 各抽一部已經開到

但朝早又點解決???
936九記係建議玩朝早五班晚上三班
下繁當你咁抽32一部,36一部,36A一部解決
但上繁仲有兩班未有著落呢

早繁依家有336，唔需要５班車全部要搵額外資源
而下繁，936係有條件食埋935（不過要再睇下走線），呢度已經有２部車

AVD1 :

4.17Trident.ASB~* :937 可以開住來回各兩班試水溫先既
上面提到荔景山路落交匯處既問題，畫線可以改既

937 老實講如果真係咁有前景,
當年九記理應唔會唔接手 337,
佢連 336 都摺手啦, 竟然 337 要 byebye ......

我就唔認為有關方面會為左呢幾班巴士而走去改畫線
anyway，呢個都係其次
我都覺得荔景唔係太值得上
依家930葵芳去西隧口，快的話唔使２個字，４個字內到信德
如果條線經葵芳後再要上荔景山停站停燈，之後仲要兜路先上得返公路，我諗都起碼慢930兩三個字，即係興芳既朋友唔多會揀新線
而麗瑤轉得車／祖堯行得落荔景山道，不如轉鐵好過轉巴士，荔景邨附近都未必搶到好多客
重點係，我怕上荔景搶到既客，會仲少過因為上荔景而流失的盛興芳客，得不償失
走去兜一兜葵涌邨總站，應該比上荔景更值得

至於337，其實又唔太可以直接比較
始終當時條線行紅隧，吸引力不足
如果行西隧的話，都唔係無得做（繁時幾班）