dippy :

AVD1 :

dippy :

ck38 :

AVD1 :佢而家呢個建議只係一個典型 o既山頭主義例子 ~

佢只係做返佢認為應該要做既野
不過從宏觀角度睇，唔係一件好事

其實我唔太理解TD點解會俾兩條線入尖沙咀
如果個最終目的係只剩一條，到時會相當困難去做，縮234X一定俾人反對
如果真係咁，應該係將234X改做特快而唔係30X
雖然現時麗城長沙灣客都一樣會反對，但我覺得整體會易搞過推30X入尖然後抽走234X

至於有建議拉30去補深水埗
我唔反對有關建議，但我覺得九巴未必會肯做２條荃景圍出九龍全日線

其實1.5條都夠
麗城應該執左34M放車

30拉去深水埗
一半班次上荃景圍，一半入麗城
各自20/30一班

咁就更加混亂,
假如荃景圍 + 麗城都需要自己獨自有條特快線出九龍,
其實有冇可能將 30X 特快化 + 234X 特快化重組做一條線,
而深水埔區又 30 及另外搵路線去頂 ?

其實都唔會好亂
情況就好似73/73A咁姐
只要分開路段唔塞, 其實聯合班次都work

30X/234X個人反而建議好似你講咁各有各做

但問題係荃景/麗城人會唔會等你2條40/60分鐘一班既車...
30X同234X其實係好難合併黎改特快, 難在同時兜麗城同荃景圍, 就算用循環行荃景圍天橋都會有BUG

係用9部車, 每10/15分一班來往荃灣同深水埗
但去每邊山頭維持20/30分一班

大致走線係咁, 一單連休約90分鐘
http://goo.gl/maps/22lTV

nathannc :
但問題係荃景/麗城人會唔會等你2條40/60分鐘一班既車...
30X同234X其實係好難合併黎改特快, 難在同時兜麗城同荃景圍, 就算用循環行荃景圍天橋都會有BUG

其實有樣野係可以斟酌一下,
尤其灣景花園 (荃灣西約) 同埋荃景圍定線一部份 ~

先講荃灣西約方面:
現時情況係 234X 基本上係起冇咩兜路 o既情況下直出九龍,
但係新界方向係需要兜入荃灣市中心 ~

但係荃景圍呢 ?
30X 起兩邊方向都係要兜路,
無論係荃灣方向好定係九龍方向好都要入荃灣市中心 ~

重組後, 最難接受就係比而家更差 o既情況,
但係冇改變的話即係冇影響,
當然改完之後快左就最理想啦 ~

因此,
如果灣景花園可以起九龍方向做尾站的話, 基本上問題應該可以解決 ~

假如需要合併 30X 及 234X, 或者兩邊想要條短程路線出深水埔區而放生 30X 及 234X 兩線上西九龍走廊或其他更快路段,
我會建議如下:
九龍方向, 荃景圍做總站:
荃景圍 (荃威花園 > 荃灣中心 > 荃景花園 > 愉景新城) > 右轉青山公路 - 荃灣段 (荃景圍天橋) > 柴灣角街 > 再入麗城花園及灣景花園兜一個圈出返黎 (即大約經海安路 > 麗順路 > 青山公路 - 荃灣段) - 起麗順路設一站比返灣景花園居民, 免左條線兜入去灣景花園個總站入面 > 再之後經海興路上荃灣路天橋去九龍 ~

反方向的話:
先經麗城花園 (即離開荃灣路天橋後 > 海興路 > 海安路 > 麗順路 > 青山公路 - 荃灣段 > 荃景圍 > 安賢街 > 荃景圍 ~

影響如下:
1) 荃景圍乘客基本上由本來兜荃灣市中心到兜荃灣西約, 時間上應該就相差無幾
2) 柴灣角工業區 o既客就需要轉去荃景圍天橋或柴灣角街上車, 變相係兩線合併 o既受害者, 但對某部份工業區乘客黎講可能站位更近
3) 荃灣西約方面, 因為變左係九龍方向尾站同埋新界方向頭站, 理應係呢次重組 o既受益者, 但係有機會變相冇位揀甚至冇位坐
4) 對於整體乘客而言, 假如一旦合併到兩條 X 線的話, 呢條線班次上應該可以小於十分鐘一班

上面四點係針對去年份 RDP 去講,
而荃灣市中心黎講, 起去年份 RDP 可以話係比哂 d 客去港鐵*,
所以市中心個到我並冇考慮在內 ~

* 去年份 RDP 講到話本來經荃灣市中心 o既 30X 會唔再經荃灣市中心再變大涌道, 40 已經轉左行龍翔道及呈翔道, 33A 就一早改左行楊屋道,
因此可以話比哂班客港鐵, 既然如此, 假如需要合併 30X 及 234X, 我就冇考慮個班客 ~

AVD1 :

nathannc :
但問題係荃景/麗城人會唔會等你2條40/60分鐘一班既車...
30X同234X其實係好難合併黎改特快, 難在同時兜麗城同荃景圍, 就算用循環行荃景圍天橋都會有BUG

其實有樣野係可以斟酌一下,
尤其灣景花園 (荃灣西約) 同埋荃景圍定線一部份 ~

先講荃灣西約方面:
現時情況係 234X 基本上係起冇咩兜路 o既情況下直出九龍,
但係新界方向係需要兜入荃灣市中心 ~

但係荃景圍呢 ?
30X 起兩邊方向都係要兜路,
無論係荃灣方向好定係九龍方向好都要入荃灣市中心 ~

重組後, 最難接受就係比而家更差 o既情況,
但係冇改變的話即係冇影響,
當然改完之後快左就最理想啦 ~

因此,
如果灣景花園可以起九龍方向做尾站的話, 基本上問題應該可以解決 ~

假如需要合併 30X 及 234X, 或者兩邊想要條短程路線出深水埔區而放生 30X 及 234X 兩線上西九龍走廊或其他更快路段,
我會建議如下:
九龍方向, 荃景圍做總站:
荃景圍 (荃威花園 > 荃灣中心 > 荃景花園 > 愉景新城) > 右轉青山公路 - 荃灣段 (荃景圍天橋) > 柴灣角街 > 再入麗城花園及灣景花園兜一個圈出返黎 (即大約經海安路 > 麗順路 > 青山公路 - 荃灣段) - 起麗順路設一站比返灣景花園居民, 免左條線兜入去灣景花園個總站入面 > 再之後經海興路上荃灣路天橋去九龍 ~

反方向的話:
先經麗城花園 (即離開荃灣路天橋後 > 海興路 > 海安路 > 麗順路 > 青山公路 - 荃灣段 > 荃景圍 > 安賢街 > 荃景圍 ~

影響如下:
1) 荃景圍乘客基本上由本來兜荃灣市中心到兜荃灣西約, 時間上應該就相差無幾
2) 柴灣角工業區 o既客就需要轉去荃景圍天橋或柴灣角街上車, 變相係兩線合併 o既受害者, 但對某部份工業區乘客黎講可能站位更近
3) 荃灣西約方面, 因為變左係九龍方向尾站同埋新界方向頭站, 理應係呢次重組 o既受益者, 但係有機會變相冇位揀甚至冇位坐
4) 對於整體乘客而言, 假如一旦合併到兩條 X 線的話, 呢條線班次上應該可以小於十分鐘一班

上面四點係針對去年份 RDP 去講,
而荃灣市中心黎講, 起去年份 RDP 可以話係比哂 d 客去港鐵*,
所以市中心個到我並冇考慮在內 ~

* 去年份 RDP 講到話本來經荃灣市中心 o既 30X 會唔再經荃灣市中心再變大涌道, 40 已經轉左行龍翔道及呈翔道, 33A 就一早改左行楊屋道,
因此可以話比哂班客港鐵, 既然如此, 假如需要合併 30X 及 234X, 我就冇考慮個班客 ~

我都有諗過類似既走線, 但問題係:
2) 祈德尊個客倉點搞? E個大站非繁都可以上10-15人 (當然唔計30X/234X甩卡後車啦)
荃景圍天橋/柴灣角街既工廠客應該唔同祈德尊客啦, 佢地本身搭234X都唔會用祈德尊站,
所以無論點改祈德尊個站真係無得CUT
3) 西約個邊變左頭站確係好事, 亦可搶到紅VAN客 (如果西廊上落旺角特快)
4) 班次其實好難<10分鐘啦, E家30X/234X拖卡後車都少人, 頂多非繁12/15, 繁時10
(比起現時30X 15-20 其實已經好好, 最緊要係特快)

但30X/234X點拆亦係問題
二拆二:
A) 一特快, 一長沙灣道 --> 兩條都行晒麗城同荃威都幾兜, 同埋祈德對完全真空
B) 兩特快, 一長沙灣道 --> 兩條特快未必夠客 (所以我上面先提議234X拉去深井, 30X拉去九碼)
C) 一超特快, 一特快, 一長沙灣道 --> 一條荃灣直出佐敦尖沙咀去九碼, 一條西廊去佐敦(但泊邊係問題, 入佐敦道=送死), 一條長沙灣道

個人覺得長沙灣道條線其實只為HEA做 20MIN一班荃景灣景兜一圈循環線算, 但求可以換條特快
[e.g. 荃灣路>麗城>荃景圍>荃景圍天橋>祈德尊>荃灣路 // 但個BUG係入荃灣祈德尊個站無左]

至於DIPPY版友個PLAN, 我又覺得不如唔好做條線, 唔行荃灣路再加麗城荃景各40/60分鐘一班, 搭MTR轉34M/39M會仲好,

nathannc :
我都有諗過類似既走線, 但問題係:
2) 祈德尊個客倉點搞? E個大站非繁都可以上10-15人 (當然唔計30X/234X甩卡後車啦)
荃景圍天橋/柴灣角街既工廠客應該唔同祈德尊客啦, 佢地本身搭234X都唔會用祈德尊站,
所以無論點改祈德尊個站真係無得CUT
3) 西約個邊變左頭站確係好事, 亦可搶到紅VAN客 (如果西廊上落旺角特快)
4) 班次其實好難<10分鐘啦, E家30X/234X拖卡後車都少人, 頂多非繁12/15, 繁時10
(比起現時30X 15-20 其實已經好好, 最緊要係特快)

但30X/234X點拆亦係問題
二拆二:
A) 一特快, 一長沙灣道 --> 兩條都行晒麗城同荃威都幾兜, 同埋祈德對完全真空
B) 兩特快, 一長沙灣道 --> 兩條特快未必夠客 (所以我上面先提議234X拉去深井, 30X拉去九碼)
C) 一超特快, 一特快, 一長沙灣道 --> 一條荃灣直出佐敦尖沙咀去九碼, 一條西廊去佐敦(但泊邊係問題, 入佐敦道=送死), 一條長沙灣道

個人覺得長沙灣道條線其實只為HEA做 20MIN一班荃景灣景兜一圈循環線算, 但求可以換條特快
[e.g. 荃灣路>麗城>荃景圍>荃景圍天橋>祈德尊>荃灣路 // 但個BUG係入荃灣祈德尊個站無左]

至於DIPPY版友個PLAN, 我又覺得不如唔好做條線, 唔行荃灣路再加麗城荃景各40/60分鐘一班, 搭MTR轉34M/39M會仲好,

已現時 30X 及 234X, 兩條線加埋先得 25 架車 (12 + 13)
如果二拆二呢, 其實都好蚊水, 始終兩個大型住宅區冇咩理由條線仲差得過條 238X ~
我自己就會 prefer 咁,
一條特快落旺角及尖沙咀, 甚至學你所講去堆九龍城碼頭, 路線可考慮:
路線 A)
方案一: 荃灣路 > 西九龍走廊
方案二: 荃灣路 > 大埔道 > 直落太子 (唔停美孚)

路線 B)
一條普通路線做到長沙灣完 (即長沙灣道), 並改做循環線 (起深水埔區單方向兜一個圈),
經荃灣及葵芳, 以換取更多客源, (包括流水客, 如荃灣西約 <> 葵芳),
收費 $ 6.10 ~

西約要特快前往深水埔區可考慮坐路線 A 轉車 ~

如果搵埋條 30 落去重組,
三拆二的話, 資源就會更加鬆動 ~

至於深井, 我個人認為 52X 已經夠哂,
始終 52X 起深井已經係尾站, 你好難叫人坐延長後 o既 234X 都唔坐 52X ~

nathannc :

AVD1 :

nathannc :
但問題係荃景/麗城人會唔會等你2條40/60分鐘一班既車...
30X同234X其實係好難合併黎改特快, 難在同時兜麗城同荃景圍, 就算用循環行荃景圍天橋都會有BUG

其實有樣野係可以斟酌一下,
尤其灣景花園 (荃灣西約) 同埋荃景圍定線一部份 ~

先講荃灣西約方面:
現時情況係 234X 基本上係起冇咩兜路 o既情況下直出九龍,
但係新界方向係需要兜入荃灣市中心 ~

但係荃景圍呢 ?
30X 起兩邊方向都係要兜路,
無論係荃灣方向好定係九龍方向好都要入荃灣市中心 ~

重組後, 最難接受就係比而家更差 o既情況,
但係冇改變的話即係冇影響,
當然改完之後快左就最理想啦 ~

因此,
如果灣景花園可以起九龍方向做尾站的話, 基本上問題應該可以解決 ~

假如需要合併 30X 及 234X, 或者兩邊想要條短程路線出深水埔區而放生 30X 及 234X 兩線上西九龍走廊或其他更快路段,
我會建議如下:
九龍方向, 荃景圍做總站:
荃景圍 (荃威花園 > 荃灣中心 > 荃景花園 > 愉景新城) > 右轉青山公路 - 荃灣段 (荃景圍天橋) > 柴灣角街 > 再入麗城花園及灣景花園兜一個圈出返黎 (即大約經海安路 > 麗順路 > 青山公路 - 荃灣段) - 起麗順路設一站比返灣景花園居民, 免左條線兜入去灣景花園個總站入面 > 再之後經海興路上荃灣路天橋去九龍 ~

反方向的話:
先經麗城花園 (即離開荃灣路天橋後 > 海興路 > 海安路 > 麗順路 > 青山公路 - 荃灣段 > 荃景圍 > 安賢街 > 荃景圍 ~

影響如下:
1) 荃景圍乘客基本上由本來兜荃灣市中心到兜荃灣西約, 時間上應該就相差無幾
2) 柴灣角工業區 o既客就需要轉去荃景圍天橋或柴灣角街上車, 變相係兩線合併 o既受害者, 但對某部份工業區乘客黎講可能站位更近
3) 荃灣西約方面, 因為變左係九龍方向尾站同埋新界方向頭站, 理應係呢次重組 o既受益者, 但係有機會變相冇位揀甚至冇位坐
4) 對於整體乘客而言, 假如一旦合併到兩條 X 線的話, 呢條線班次上應該可以小於十分鐘一班

上面四點係針對去年份 RDP 去講,
而荃灣市中心黎講, 起去年份 RDP 可以話係比哂 d 客去港鐵*,
所以市中心個到我並冇考慮在內 ~

* 去年份 RDP 講到話本來經荃灣市中心 o既 30X 會唔再經荃灣市中心再變大涌道, 40 已經轉左行龍翔道及呈翔道, 33A 就一早改左行楊屋道,
因此可以話比哂班客港鐵, 既然如此, 假如需要合併 30X 及 234X, 我就冇考慮個班客 ~

我都有諗過類似既走線, 但問題係:
2) 祈德尊個客倉點搞? E個大站非繁都可以上10-15人 (當然唔計30X/234X甩卡後車啦)
荃景圍天橋/柴灣角街既工廠客應該唔同祈德尊客啦, 佢地本身搭234X都唔會用祈德尊站,
所以無論點改祈德尊個站真係無得CUT
3) 西約個邊變左頭站確係好事, 亦可搶到紅VAN客 (如果西廊上落旺角特快)
4) 班次其實好難<10分鐘啦, E家30X/234X拖卡後車都少人, 頂多非繁12/15, 繁時10
(比起現時30X 15-20 其實已經好好, 最緊要係特快)

但30X/234X點拆亦係問題
二拆二:
A) 一特快, 一長沙灣道 --> 兩條都行晒麗城同荃威都幾兜, 同埋祈德對完全真空
B) 兩特快, 一長沙灣道 --> 兩條特快未必夠客 (所以我上面先提議234X拉去深井, 30X拉去九碼)
C) 一超特快, 一特快, 一長沙灣道 --> 一條荃灣直出佐敦尖沙咀去九碼, 一條西廊去佐敦(但泊邊係問題, 入佐敦道=送死), 一條長沙灣道

個人覺得長沙灣道條線其實只為HEA做 20MIN一班荃景灣景兜一圈循環線算, 但求可以換條特快
[e.g. 荃灣路>麗城>荃景圍>荃景圍天橋>祈德尊>荃灣路 // 但個BUG係入荃灣祈德尊個站無左]

至於DIPPY版友個PLAN, 我又覺得不如唔好做條線, 唔行荃灣路再加麗城荃景各40/60分鐘一班, 搭MTR轉34M/39M會仲好,

又要再loop多次: 係兩條線各自20/30分鐘一班
30+34M夾堆9部車, 條線一轉連休就90分鐘, 時間OK
如果太抆可以先上三幹, 欽洲街出經長沙灣番荃灣

30X經荃灣市, 德士古道出, 直達旺角
234X同樣改經西廊, 荃灣定線不變
兩線總站可以一齊擺尖麼(黃埔有鐵其實巴士好難搶客), 區議會有意見就放番黃埔
但30X/234X放埋一齊, 可以令北行開聯合班次, 用車海戰術搶紅小客
荃景圍無小巴, 巴士獨市, 兜少少都唔愁無客

dippy :又要再loop多次: 係兩條線各自20/30分鐘一班
30+34M夾堆9部車, 條線一轉連休就90分鐘, 時間OK
如果太抆可以先上三幹, 欽洲街出經長沙灣番荃灣

30X經荃灣市, 德士古道出, 直達旺角
234X同樣改經西廊, 荃灣定線不變
兩線總站可以一齊擺尖麼(黃埔有鐵其實巴士好難搶客), 區議會有意見就放番黃埔
但30X/234X放埋一齊, 可以令北行開聯合班次, 用車海戰術搶紅小客
荃景圍無小巴, 巴士獨市, 兜少少都唔愁無客

234X 服務範圍進一步減少,
而家 234X 客量都唔係高個陣,
咁樣搞法真係另人擔心,
可能真係需要全線轉用 AVC ~

所以我先覺得去年 RDP 建議特快個條係 30X 而唔係 234X 就係咁解 ~

30X 黃埔有鐵其實巴士好難搶客, 區議會有意見就放番黃埔
所以我就建議去九龍城碼頭, 最小而家土瓜灣真係除左紅小之外仲未有公共交通去荃灣區,
就算將來沙中線同埋觀塘線延線通車又要轉一次車 (起何文田),
既然如此, 假如 30X 拉去九龍城碼頭, 經西九龍走廊往返的話,
理應可以搶到些小客仔, (荃景圍始終離荃灣站有一大段距離) ~

AVD1 :

dippy :又要再loop多次: 係兩條線各自20/30分鐘一班
30+34M夾堆9部車, 條線一轉連休就90分鐘, 時間OK
如果太抆可以先上三幹, 欽洲街出經長沙灣番荃灣

30X經荃灣市, 德士古道出, 直達旺角
234X同樣改經西廊, 荃灣定線不變
兩線總站可以一齊擺尖麼(黃埔有鐵其實巴士好難搶客), 區議會有意見就放番黃埔
但30X/234X放埋一齊, 可以令北行開聯合班次, 用車海戰術搶紅小客
荃景圍無小巴, 巴士獨市, 兜少少都唔愁無客

234X 服務範圍進一步減少,
而家 234X 客量都唔係高個陣,
咁樣搞法真係另人擔心,
可能真係需要全線轉用 AVC ~

所以我先覺得去年 RDP 建議特快個條係 30X 而唔係 234X 就係咁解 ~

30X 黃埔有鐵其實巴士好難搶客, 區議會有意見就放番黃埔
所以我就建議去九龍城碼頭, 最小而家土瓜灣真係除左紅小之外仲未有公共交通去荃灣區,
就算將來沙中線同埋觀塘線延線通車又要轉一次車 (起何文田),
既然如此, 假如 30X 拉去九龍城碼頭, 經西九龍走廊往返的話,
理應可以搶到些小客仔, (荃景圍始終離荃灣站有一大段距離) ~

咁嘅車程，除非遊河，否則好難吸客
依家6C唔塞車由九碼出到旺角都近半個鐘
入尖咀再塞埋車真係坐到天黑都未到

要試嘅，啟德，土瓜灣，紅磡夾份用一條繁時線算
至少走線貼近小巴，行車時間較吸引

dippy :咁嘅車程，除非遊河，否則好難吸客
依家6C唔塞車由九碼出到旺角都近半個鐘
入尖咀再塞埋車真係坐到天黑都未到

要試嘅，啟德，土瓜灣，紅磡夾份用一條繁時線算
至少走線貼近小巴，行車時間較吸引

假如九記去盡 D,
起佐敦就上西九龍公路返荃灣又如何 ?
最小西九龍走廊個阻力就會冇左 ~

不過就要放棄旺角一大客源 ~

講真,
尖沙咀真係可有可無, 大大條西鐵起到巴士根本搶唔到客,
搶到只係得荃灣區遠離西鐵站 o既居民而已 ~

AVD1 :

dippy :咁嘅車程，除非遊河，否則好難吸客
依家6C唔塞車由九碼出到旺角都近半個鐘
入尖咀再塞埋車真係坐到天黑都未到

要試嘅，啟德，土瓜灣，紅磡夾份用一條繁時線算
至少走線貼近小巴，行車時間較吸引

假如九記去盡 D,
起佐敦就上西九龍公路返荃灣又如何 ?
最小西九龍走廊個阻力就會冇左 ~

不過就要放棄旺角一大客源 ~

講真,
尖沙咀真係可有可無, 大大條西鐵起到巴士根本搶唔到客,
搶到只係得荃灣區遠離西鐵站 o既居民而已 ~

E個正正係我話拆條荃灣<超特快>尖沙咀紅磡土瓜灣九碼既PLAN
但客量未必夠, 可能要行青山公路接埋葵涌大窩口客 (車程同現時30X荃灣兜一圈差唔多, 但就又放棄左祈德尊)
經紅磡繞道>尖沙咀>佐敦上西九龍公路亦避左漆咸道北

同時油麻地旺角<>荃灣灣景/荃威亦有需要改條特快
所以我先話CUT 34M拉3部車, 30其實都可以CUT, 補BBI...

nathannc :

AVD1 :

dippy :咁嘅車程，除非遊河，否則好難吸客
依家6C唔塞車由九碼出到旺角都近半個鐘
入尖咀再塞埋車真係坐到天黑都未到

要試嘅，啟德，土瓜灣，紅磡夾份用一條繁時線算
至少走線貼近小巴，行車時間較吸引

假如九記去盡 D,
起佐敦就上西九龍公路返荃灣又如何 ?
最小西九龍走廊個阻力就會冇左 ~

不過就要放棄旺角一大客源 ~

講真,
尖沙咀真係可有可無, 大大條西鐵起到巴士根本搶唔到客,
搶到只係得荃灣區遠離西鐵站 o既居民而已 ~

E個正正係我話拆條荃灣<超特快>尖沙咀紅磡土瓜灣九碼既PLAN
但客量未必夠, 可能要行青山公路接埋葵涌大窩口客 (車程同現時30X荃灣兜一圈差唔多, 但就又放棄左)
經紅磡繞道>尖沙咀>佐敦上西九龍公路亦避左漆咸道北

同時油麻地旺角<>荃灣灣景/荃威亦有需要改條特快
所以我先話CUT 34M拉3部車, 30其實都可以CUT, 補BBI...

祈德尊或者叫柴灣角工業區班客其實交比 234X 仲好,
兩線正式分家好過重疊唔知為咩 ~

nathannc :

AVD1 :

dippy :咁嘅車程，除非遊河，否則好難吸客
依家6C唔塞車由九碼出到旺角都近半個鐘
入尖咀再塞埋車真係坐到天黑都未到

要試嘅，啟德，土瓜灣，紅磡夾份用一條繁時線算
至少走線貼近小巴，行車時間較吸引

假如九記去盡 D,
起佐敦就上西九龍公路返荃灣又如何 ?
最小西九龍走廊個阻力就會冇左 ~

不過就要放棄旺角一大客源 ~

講真,
尖沙咀真係可有可無, 大大條西鐵起到巴士根本搶唔到客,
搶到只係得荃灣區遠離西鐵站 o既居民而已 ~

E個正正係我話拆條荃灣<超特快>尖沙咀紅磡土瓜灣九碼既PLAN
但客量未必夠, 可能要行青山公路接埋葵涌大窩口客 (車程同現時30X荃灣兜一圈差唔多, 但就又放棄左祈德尊)
經紅磡繞道>尖沙咀>佐敦上西九龍公路亦避左漆咸道北

同時油麻地旺角<>荃灣灣景/荃威亦有需要改條特快
所以我先話CUT 34M拉3部車, 30其實都可以CUT, 補BBI...

咁西九客執完可以坐乜去荃灣

dippy :咁西九客執完可以坐乜去荃灣

呢個就係問題所在,
TD 永遠都覺得深水埔區可以比港鐵做* ~

以去年荃灣份 RDP o既角度去睇,
30X 離開荃灣市中心, 再行西九龍走廊,
33A 改行西九龍走廊,
66 取消 (原本好似建議埋 59A 只做上下午繁忙時間定係縮線至葵芳),
40 改行龍翔道,
234X 九龍方向一向都唔入荃灣市中心 ~

明顯地, 去深水埔就要坐港鐵吧了 ~

其實老實講, 30X/234X要重組, 要有旺角特快/尖沙咀特快, 就等於放棄長沙灣道
就算所謂拆線換條20/30分鐘一班既線, 無論行循環線定用旺角/太子做總站, 都做唔到準時定點, 亦會趕左一大班客搭MTR(>39M/34M)
至少車程連等車時間穩定D
咁旺角尖沙咀既需求始終大D, 旺角尖沙咀特快反而有得同MTR鬥, 點都好過E家
都係個句, 長沙灣道客有條繁時線, 再加美孚轉乘大量X線已經OK
再唔肯既就只可以開一條線行晒荃景荃西<>深水埗, 但車源係問題(咁就一定要拉30, 甚至234A落水, 但一拉30即係要條線行葵涌個邊, 若然要經一經沙咀道+葵涌, 根本同叫班客搭鐵轉車無分別)

nathannc :其實老實講, 30X/234X要重組, 要有旺角特快/尖沙咀特快, 就等於放棄長沙灣道
就算所謂拆線換條20/30分鐘一班既線, 無論行循環線定用旺角/太子做總站, 都做唔到準時定點, 亦會趕左一大班客搭MTR(>39M/34M)
至少車程連等車時間穩定D
咁旺角尖沙咀既需求始終大D, 旺角尖沙咀特快反而有得同MTR鬥, 點都好過E家
都係個句, 長沙灣道客有條繁時線, 再加美孚轉乘大量X線已經OK
再唔肯既就只可以開一條線行晒荃景荃西<>深水埗, 但車源係問題(咁就一定要拉30, 甚至234A落水, 但一拉30即係要條線行葵涌個邊, 若然要經一經沙咀道+葵涌, 根本同叫班客搭鐵轉車無分別)

但係如果條 30 係改行青山公路 > 葵涌道 > 九龍,
實情時間上唔會同而家 30X 差好遠 ~

以往一直有板友都講過, 而本人都試過假如起愉景新城同時有架 30X/66 黎,
去到深水埔兩架車好多情況下會相遇返, 可能只係差一個燈位而已 ~