其實 89B 缩短到彩虹/鑽石山 或者拉上四順試水溫咪得

都可以架
但個人唔認為九巴會咁順攤比人6.5由四順入到沙田
唔係就唔會搞出80X果壇野啦

dippy :

§※寂寞之子※§ :

dippy :個人反而睇好83X可以做埋水泉拗
跟住殺89B，89換新線，去黃大仙就轉車
實行大老（襯）轉車站

青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

你究竟知唔知 黃大仙有幾多人搭89,89B
新翠一個站有幾人排89B架?

檸少 :我過幾日研究下貼出我根據佢建議既野既版本啦，當然亦唔希望 finally 佢既版本可以爛到北區咁款...

段估最大機會要郁都係 81C 同 86C 呢兩條極慢線....

其實一早應該要搞~ 尤其86C 係沙角乙明都仲有條86A
不過81C似乎比86C困難, 除非全日拆到281B/X線

但呢啲野80(P)都做到
我寧願佢斬左89B, 換啲有用既野番嚟(e.g. 80P全日)
即係咁分:
80: 四美-大圍-獅隧-...
80P: 顯田-獅隧-...

受影響乘客可使用"大圍轉車站/大老山轉車站"

沙博方面, 因應水泉拗入伙, 比條83X/80X特車佢哋

80P全日我覺得未必有用,遲下沙中線一開,顯徑D人好大機會會保鐵,反而應該加開下繁舒緩
80就可能要逐步退出顯徑,第一步可能跟82K咁腰入顯耀,再唔得就完全拉直,但完全拉直就有可能好似上面唔知幾多個樓上話齋會唔夠客
89B呢條線係沙中線開左之後就雞肋左,除左秦石到新翠中間就冇乜位吸引到人搭佢出去,去新蒲崗拉80入去仲善用到資源
其實搵呢兩條是但一條上藍田山最好...

---

另外81C其實可以過乙明就上隧道,或者轉入田園閣上公路,大圍留番比87A或者287X拉落去機鐵站仲好

AVBW59_MP7601 :

miklcct :

3av151 :

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

85K及86K真的是用來接駁鐵路的。85K是馬鞍山首條巴士路線，而此兩線開辦時還未有87K，更未有馬鐵！於馬鞍山發展初期，居民外出要接駁鐵路就是使用這兩線去沙田站的，直到87K開辦為止。

另外，除了馬鞍山外，沙田市部分地方同樣要用這兩線接駁沙田站。

但並非只為接駁鐵路

而事實上, 在運輸署眼中, 巴士的目的竟然是用來接駁, 在港鐵之下只是輔助角色

dippy :

§※寂寞之子※§ :

dippy :個人反而睇好83X可以做埋水泉拗
跟住殺89B，89換新線，去黃大仙就轉車
實行大老（襯）轉車站

青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

你究竟知唔知 黃大仙有幾多人搭89,89B
新翠一個站有幾人排89B架?

檸少 :我過幾日研究下貼出我根據佢建議既野既版本啦，當然亦唔希望 finally 佢既版本可以爛到北區咁款...

段估最大機會要郁都係 81C 同 86C 呢兩條極慢線....

其實一早應該要搞~ 尤其86C 係沙角乙明都仲有條86A
不過81C似乎比86C困難, 除非全日拆到281B/X線

但呢啲野80(P)都做到
我寧願佢斬左89B, 換啲有用既野番嚟(e.g. 80P全日)
即係咁分:
80: 四美-大圍-獅隧-...
80P: 顯田-獅隧-...

受影響乘客可使用"大圍轉車站/大老山轉車站"

沙博方面, 因應水泉拗入伙, 比條83X/80X特車佢哋

咁281M可以唔入顯田什至收檔

3av151 :

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

其實呢個可能只係藉口
因為馬鞍山可以搭鐵到沙田站，佢唔用駁鐵做藉口，又點可以cut線呢？

dippy :青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

我反而呢個諗，會唔會係改47X
（沙田果邊）
因為水泉澳會有新城隧線，假設佢cover到沙角一帶，咁47X獨市位就只有秦石
而秦石本身可以（或新增）搭81K/282去沙中轉乘48X/49X/269D等路線，都cover大部份原有城隧客
（葵涌果邊）
呢邊就麻煩少少，不過如果拉40X上葵盛，都叫cover到

但秦石有249X/287X上青沙，又有無需要整多一條47X上去呢？
所以，暫時都未有心水邊一條會跑出

Mel9566 :

dippy :

§※寂寞之子※§ :

dippy :個人反而睇好83X可以做埋水泉拗
跟住殺89B，89換新線，去黃大仙就轉車
實行大老（襯）轉車站

青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

你究竟知唔知 黃大仙有幾多人搭89,89B
新翠一個站有幾人排89B架?

檸少 :我過幾日研究下貼出我根據佢建議既野既版本啦，當然亦唔希望 finally 佢既版本可以爛到北區咁款...

段估最大機會要郁都係 81C 同 86C 呢兩條極慢線....

其實一早應該要搞~ 尤其86C 係沙角乙明都仲有條86A
不過81C似乎比86C困難, 除非全日拆到281B/X線

但呢啲野80(P)都做到
我寧願佢斬左89B, 換啲有用既野番嚟(e.g. 80P全日)
即係咁分:
80: 四美-大圍-獅隧-...
80P: 顯田-獅隧-...

受影響乘客可使用"大圍轉車站/大老山轉車站"

沙博方面, 因應水泉拗入伙, 比條83X/80X特車佢哋

咁281M可以唔入顯田什至收檔

281M可以同82K合併做大圍流水
同埋依家唔死, 沙紅線通左都係死

ck38 :

3av151 :

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

其實呢個可能只係藉口
因為馬鞍山可以搭鐵到沙田站，佢唔用駁鐵做藉口，又點可以cut線呢？

dippy :青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

我反而呢個諗，會唔會係改47X
（沙田果邊）
因為水泉澳會有新城隧線，假設佢cover到沙角一帶，咁47X獨市位就只有秦石
而秦石本身可以（或新增）搭81K/282去沙中轉乘48X/49X/269D等路線，都cover大部份原有城隧客
（葵涌果邊）
呢邊就麻煩少少，不過如果拉40X上葵盛，都叫cover到

但秦石有249X/287X上青沙，又有無需要整多一條47X上去呢？
所以，暫時都未有心水邊一條會跑出

新線可能只係繁時
但又咁講
葵芳用青沙快過城隧
而且搞得轉乘站
假設會送270B/249X(繁時線但有自己掛牌車, 反而班次更多既40P一直無自己掛牌)全日
再搭啲86C, 72(X), 已經可以取代城隧網絡
唔好忘記青沙唔塞車, 上落山又少過城隧
巴士公司有誘因將部份區域割讓比青沙

所以個人睇好46P
一嚟可以做四美轉駁(貴過286X)
又可以取代81S/305等線全日訴求
而且轉一條繁時線唔影響城隧覆蓋

唔知計劃中青沙會有幾多條線呢？

PPT尾幾頁有一版講到
沙田有５小區+大埔北區＜＞青沙轉車站＜＞七小區（葵芳荔景／美孚青衣／長沙灣／深水埗／旺角／佐敦／尖沙咀）
我估大多數都係由現有路線重組，新線即使有都唔多

即管試下填充：
唔計大埔北區，沙田有５小區，我估各小區會有一條線（照計唔會咁好死一區有２條線做總站）
大圍有286X，沙田圍應該係287X，馬鞍山／小瀝源都有幾條可能性
另外留意到沙中包埋穗禾，正如友壇見到有人講，有可能係將80M/280P改做青沙

至於市區，有部份疑點
我就唔相信有７條全日沙田線（上面提到沙田應該得５條），所以七小區應該有部份係大埔北區線或繁時線
例如青沙去長沙灣／深水埗都係10min，深水埗係286X，咁長沙灣可能只係270B（或者272P）
　　青沙去旺角／佐敦同樣都係10min，佐敦可能係287X，但旺角可能有新線，亦可能只係270P
美孚搭青衣，呢個組合有點奇怪，唔通搵249X兜美孚（跟42A行）？好似慢唔少喎
葵芳搭荔景，好可能搵現有路線改，又會唔會只係繁時線呢？照計又唔會搵46X改

好難估佢有咩組合

我覺得佢果個係框架姐
寫實質建議應該係另一回事

個人咁睇:
如前所述, 城隧網絡割讓葵芳以東比青沙
簡單啲講即係46X會正式一拆二, 一條行青沙, 一條行城隧
但兩邊各自包邊啲區就好難講

長沙灣睇怕填海區都唔會有份, 因為無車比佢咁拆
除非現有線改, 用番城隧模式, 次要地區會硬食貴一級既線
即係可能86/86C可能會服務填海區

深水埗, 佐敦, 尖咀已經呼之欲出, 不重複

旺角方面, 72X其實有潛質
雖然唔少版友之前都講過, 實質時間未必明顯快左
但感覺的確幾好, 而且係隧道費一樣下比大埔接入青沙網絡, 又可以加強同埔旺紅小兢爭

新界方面, 大圍應該會多一組46X拆既產品
城河東就有287X
城河西會有280P(X)
其餘部份應該係86, 86C, 81C重組後既產品
啱啱好覆蓋哂成個沙田

大埔有72X, 北區有270B

最後, 個人覺得有動作既區應該係黃色highlight左既部份

ck38 :有可能係將80M/280P改做青沙

80M主要做火炭山上+工業區同鐵路接駁(火炭站/沙田站/九龍塘站)
行獅隧一出就九龍塘
有無需要特登兜去大圍行青沙咁多此一舉?

ck38 :

3av151 :

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

其實呢個可能只係藉口
因為馬鞍山可以搭鐵到沙田站，佢唔用駁鐵做藉口，又點可以cut線呢？

馬鞍山不能直接搭鐵到沙田站（要搭回頭車），這是馬鐵設計的不完善之處。如果當初使用沙田站接駁東鐵，相信這些巴士路線早已不存在了。

我反而覺得佢想借修改84M 路線加286M 做轉乘來取代89C ，亦乘機將第一城加廣源的觀塘客倒落去82x 度，或者推落新的水泉澳去觀塘線，個人認為83x大機會全日兼推去水泉澳，之後再將89X 做798觀塘版，講真運吉未離譜到將觀塘線改去青沙，都算係咁，保守估計，281x 同281B 全日分拆兼將281X s改行青沙或將280p 全日用青沙行

hadboy5 :我反而覺得佢想借修改84M 路線加286M 做轉乘來取代89C ，亦乘機將第一城加廣源的觀塘客倒落去82x 度，或者推落新的水泉澳去觀塘線，個人認為83x大機會全日兼推去水泉澳，之後再將89X 做798觀塘版，講真運吉未離譜到將觀塘線改去青沙，都算係咁，保守估計，281x 同281B 全日分拆兼將281X s改行青沙或將280p 全日用青沙行

大老山方面, 明確分工應該係執一堆M線
85M, 286M不變
84M縮去濱景
82X縮上廣源, (水泉拗?)
89X拉直
89C轉繁時
83X全日, 上水泉拗, 換89D直出

兔 :

ck38 :有可能係將80M/280P改做青沙

80M主要做火炭山上+工業區同鐵路接駁(火炭站/沙田站/九龍塘站)
行獅隧一出就九龍塘
有無需要特登兜去大圍行青沙咁多此一舉?

我都係純粹睇圖靠估，可能錯都唔定
不過佢既然將穗禾寫落沙中一格，我覺得好可能會將80M/280P其中一條改行青沙
（當然到時候80M個角色就唔會再係做九龍塘）

至於話80M駁鐵功能
從TD角度，81K已經駁到沙田站，佢應該唔會理九龍塘站個功能
而沙中都算有路直上青沙，唔需要兜大圍

miklcct :

ck38 :

3av151 :

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

其實呢個可能只係藉口
因為馬鞍山可以搭鐵到沙田站，佢唔用駁鐵做藉口，又點可以cut線呢？

馬鞍山不能直接搭鐵到沙田站（要搭回頭車），這是馬鐵設計的不完善之處。如果當初使用沙田站接駁東鐵，相信這些巴士路線早已不存在了。

You sure ?

ck38 :其實呢個可能只係藉口
因為馬鞍山可以搭鐵到沙田站，佢唔用駁鐵做藉口，又點可以cut線呢？

如果 85K / 86K 摺 , 源禾路班學生 ( 唔知係咪全部啦 , 不過我一定係 ) 實同運吉死過