ck38 :至於話80M駁鐵功能
從TD角度，81K已經駁到沙田站，佢應該唔會理九龍塘站個功能
而沙中都算有路直上青沙，唔需要兜大圍

80M作為前九龍塘四寶(80M,81M,82M,88M)之一
係最唔需要改動既一條
穗禾苑同火炭山上大多為一眾中產人士
假如要佢地出市區工作要轉咁多程車
相信區議員既反對聲音絕對唔細
80M自搬左上山以來就係俾佢地同工業區既人可以一程車出到九龍區轉地鐵
就算兩鐵合併之後
呢個功能依然無變

81K係區內流水
定線重點不在於鐵路接駁
而係做城河東同城河西既屋邨接駁
情況近似80K

所以80M既地位
81K點都代替唔到

兔 :80M作為前九龍塘四寶(80M,81M,82M,88M)之一
係最唔需要改動既一條
穗禾苑同火炭山上大多為一眾中產人士
假如要佢地出市區工作要轉咁多程車
相信區議員既反對聲音絕對唔細
80M自搬左上山以來就係俾佢地同工業區既人可以一程車出到九龍區轉地鐵
就算兩鐵合併之後
呢個功能依然無變

81K係區內流水
定線重點不在於鐵路接駁
而係做城河東同城河西既屋邨接駁
情況近似80K

所以80M既地位
81K點都代替唔到

即係你意思係
火炭中產人士十分歡迎 巴士轉地鐵 (九龍塘)
但就好抗拒 巴士轉巴士 (青沙) ?

兔 :

ck38 :至於話80M駁鐵功能
從TD角度，81K已經駁到沙田站，佢應該唔會理九龍塘站個功能
而沙中都算有路直上青沙，唔需要兜大圍

80M作為前九龍塘四寶(80M,81M,82M,88M)之一
係最唔需要改動既一條
穗禾苑同火炭山上大多為一眾中產人士
假如要佢地出市區工作要轉咁多程車
相信區議員既反對聲音絕對唔細
80M自搬左上山以來就係俾佢地同工業區既人可以一程車出到九龍區轉地鐵
就算兩鐵合併之後
呢個功能依然無變

81K係區內流水
定線重點不在於鐵路接駁
而係做城河東同城河西既屋邨接駁
情況近似80K

所以80M既地位
81K點都代替唔到

但站係九巴角度, 開280X(280P全日)絕對好做過80M
車你上青沙困獸鬥一定要你轉巴士
賺多你一程

同時站係居民角度, 要駁鐵既, 行落山/坐81K等都做到
但280P全日後可以轉車落到港島, 出旺角, 尖咀
覆蓋大左

九龍定線方面, 應該一係開闢新區域(西九填海區/249X間接全日/旺角)
一係出尖咀
但出尖咀應該有281B
所以280P九龍段係乜都幾難估

Hin.307 :即係你意思係
火炭中產人士十分歡迎 巴士轉地鐵 (九龍塘)
但就好抗拒 巴士轉巴士 (青沙) ?

無咁既意思
我只想回應樓上版友指81K可替代80M呢個論點

兔 :80M作為前九龍塘四寶(80M,81M,82M,88M)之一
係最唔需要改動既一條
穗禾苑同火炭山上大多為一眾中產人士
假如要佢地出市區工作要轉咁多程車
相信區議員既反對聲音絕對唔細
80M自搬左上山以來就係俾佢地同工業區既人可以一程車出到九龍區轉地鐵
就算兩鐵合併之後
呢個功能依然無變

81K係區內流水
定線重點不在於鐵路接駁
而係做城河東同城河西既屋邨接駁
情況近似80K

所以80M既地位
81K點都代替唔到

80M除左話係後期四條客量最高外
就冇任何特別過人之處
客量一樣係低

搭80M出去轉除左係有位坐到出去九龍塘
根本就冇其他過人優勢
慢到核爆已經輸左幾條街

兔 :

ck38 :至於話80M駁鐵功能
從TD角度，81K已經駁到沙田站，佢應該唔會理九龍塘站個功能
而沙中都算有路直上青沙，唔需要兜大圍

80M作為前九龍塘四寶(80M,81M,82M,88M)之一
係最唔需要改動既一條
……
所以80M既地位
81K點都代替唔到

我一向都認為80M係四條M線中最唔需要改動既一條
亦都認為，從乘客角度黎睇，一程過出九龍塘轉車係較方便
之前既論點，只係提出我估TD會認為80M駁鐵功能可被取代

現階段未有進一步資料，未知會唔會係改80M
但如果新線係可以直接出到去南九龍，咁該區乘客仲會唔會死都要keep住一條只係駁到去九龍塘站既路線？

因為圖表中提到穗禾，所以我估80M/280P有可能會被改行青沙（照計唔會開新線）
有可能合併做全日出南九龍
又有可能80M唔改，只係280P改行青沙（繁時線）
又有可能角色倒轉，80M改做繁時線，280P全日
又可能改動後唔係去南九龍
暫時都係未知

我又估吓呃明彩~

馬鞍山
成個馬鞍山應該有得有失
得既係 85X 89C 89D 86C (我覺得係之前傳過既曾大屋上橋) 281X 令長途線唔一定要經沙田
失既係 85K 86K 要合併，隨時去城河西要旨意條 40X

大圍
1. 開 82A，用大圍轉乘站轉 281M 取代 82K
2. 殺 85B，用大圍轉車站代替
- 其實殺 85B 同 82K 上年 RDP 都有提過，攞大圍轉車站招呼呢兩條線最講得通
3. 170 982X 應該會有多啲轉乘
4. 出面傳得好行，條 46P 會再改

青沙
馬鞍山 - 281X - 旺角佐敦尖咀
黃泥頭 / 小瀝源 - 寫得黃泥頭，似係改 86，不過點落西九?
沙田圍 / 新翠 - 287X - 佐敦旺角深水埗
大圍 - 286X - 深水埗 / 長沙灣荔枝角
- 其實有咗 286X 轉乘，81 可以唔洗入大圍
穗禾 / 火炭/ 沙中 - 80M - 美孚/ 青衣 (?)
- 其實條 80M 同 81K 冇理由兩條線都係攞嚟轉鐵，咁不如幫穗禾苑客上埋青沙轉車好過，就算條青沙線係做咗美孚青衣嗰組，穗禾苑都肯定係今舖其中一個大贏家
- 我覺得美孚同青衣夾埋一個格仔係有啲嘢，不過青衣要多一條全日新東線，唔夾多個大區 (葵芳或者美孚) 又唔夠客
葵芳 / 荔景真係似係改 46P，而且係版友之前提過既城隧完再青沙既方案...
大埔 - 72 + 72X - 旺角
上水 - 270B - 深水埗

變相南昌街會得番一條 86C 一條 87B...

水泉澳
1. 其實水泉澳要拉邊條城隧線上去? 其實條條線都已經好爆，定係現有既城隧線要拆線?
2. 287X 會拉上水泉澳?
3. 682B 似乎唔夠客全日...
4. 大隧線會拉 83X?

埔公
* 埔公留番 72A 73A (?)
* 74A 富豪段會因為水泉澳有全日大隧線去東九而唔需要 74A，咁條 74B 就可以全日
* 73A 完全唔知點改

其實馬鞍山人要轉火車, 一係就馬鐵, 一係就去大學, 就唔會話搭85K/86K....
對馬鞍山人來講, 去沙田最方便係85k 86k 同810
搭得85K既, 一係就去新城市shopping,一係去禾輋瀝源返學(冇可能搭火車吧, 行餐死)
係富安, 頌安既係不二之選
而86k
就係靠新城市食糊
麗豪富豪冇乜人上
所以我唔明點解會用"接駁鐵路功能式微" 做重組籍口
反而你話禾輋往返新港城打後未有好好服務 仲合理....
而85k 頹, 好明顯係因為810 啦, 而唔係火車

至於80m, 其實我覺得佢開得過密....
另外個人覺得佢行麗豪富豪應該好過禾輋瀝源... 當係補償82m取消....而旦新城市返穗禾叫2味既需求唔係特別高....

對馬鞍山人而言, 最應該搞既應該係86c... 明明馬鞍山夠客都仲要行大圍.....
而281x 客量可觀, 九點打後果4班車都可以坐滿 (都係靠富安, 同埋海典灣.....), 相信有incentive全日化
假如資源許可, 我相信89c 都可以參考番....
但似乎佢想玩轉車站...

當然, 如果佢提議放681 上利安就更好啦.... 但似乎依個唔係重點
玩大老山轉車站姐係85x 唔會上利安....?

HF3204 :我又估吓呃明彩~

馬鞍山
成個馬鞍山應該有得有失
得既係 85X 89C 89D 86C (我覺得係之前傳過既曾大屋上橋) 281X 令長途線唔一定要經沙田
失既係 85K 86K 要合併，隨時去城河西要旨意條 40X

大圍
1. 開 82A，用大圍轉乘站轉 281M 取代 82K
2. 殺 85B，用大圍轉車站代替
- 其實殺 85B 同 82K 上年 RDP 都有提過，攞大圍轉車站招呼呢兩條線最講得通
3. 170 982X 應該會有多啲轉乘
4. 出面傳得好行，條 46P 會再改

青沙
馬鞍山 - 281X - 旺角佐敦尖咀
黃泥頭 / 小瀝源 - 寫得黃泥頭，似係改 86，不過點落西九?
沙田圍 / 新翠 - 287X - 佐敦旺角深水埗
大圍 - 286X - 深水埗 / 長沙灣荔枝角
- 其實有咗 286X 轉乘，81 可以唔洗入大圍
穗禾 / 火炭/ 沙中 - 80M - 美孚/ 青衣 (?)
- 其實條 80M 同 81K 冇理由兩條線都係攞嚟轉鐵，咁不如幫穗禾苑客上埋青沙轉車好過，就算條青沙線係做咗美孚青衣嗰組，穗禾苑都肯定係今舖其中一個大贏家
- 我覺得美孚同青衣夾埋一個格仔係有啲嘢，不過青衣要多一條全日新東線，唔夾多個大區 (葵芳或者美孚) 又唔夠客
葵芳 / 荔景真係似係改 46P，而且係版友之前提過既城隧完再青沙既方案...
大埔 - 72 + 72X - 旺角
上水 - 270B - 深水埗

變相南昌街會得番一條 86C 一條 87B...

水泉澳
1. 其實水泉澳要拉邊條城隧線上去? 其實條條線都已經好爆，定係現有既城隧線要拆線?
2. 287X 會拉上水泉澳?
3. 682B 似乎唔夠客全日...
4. 大隧線會拉 83X?

埔公
* 埔公留番 72A 73A (?)
* 74A 富豪段會因為水泉澳有全日大隧線去東九而唔需要 74A，咁條 74B 就可以全日
* 73A 完全唔知點改

咁86A呢?果份野話城河東去石硤尾的時間無變,我諗佢傾向做大86A去取代86同86C在城河東的角色,另想問穗禾足唔足夠位去擺三條全日線,連大車用唔到的總站,萬一俾佢做大左個餅咪大獲

HF3204 :......

睇完呢段野又諗到尐, 尤其base on個表既時間
馬鞍山-青沙可以咁:

86X全日, 改經青沙, 九龍段跟270B
否則無可能馬鞍山-深水埗長沙灣可以快20/25分鐘

新田圍得去葵芳, 佐敦尖咀會快左
最有可能係47X上新田圍

第一城/石門去好多地方都快超過20分鐘
即係86/281A好可能火炭路出

最後, 佢哂咁多篇幅講青沙, 可能同一區可以>1條線上去接駁

dippy :

HF3204 :......

睇完呢段野又諗到尐, 尤其base on個表既時間
馬鞍山-青沙可以咁:

86X全日, 改經青沙, 九龍段跟270B
否則無可能馬鞍山-深水埗長沙灣可以快20/25分鐘

新田圍得去葵芳, 佐敦尖咀會快左
最有可能係47X上新田圍

第一城/石門去好多地方都快超過20分鐘
即係86/281A好可能火炭路出

最後, 佢哂咁多篇幅講青沙, 可能同一區可以>1條線上去接駁

每區一部接駁青沙，睇黎唔多可能架啦，反而某幾區整一條青沙咁就可能。
但係每區整一條去大圍係有可能（佢又奇怪點解唔鄉市中心整個轉車站）...

成分野講左九區，分別係顯徑、美林、市中心、新田圍、沙田圍、第一城、廣源、火炭、馬鞍山，
咁即係我估佢九區都會有線去大圍，甚至連當年 cancel 左既 286K 都可能要囉返出黎亦唔奇，因為而家九區入面係得馬鞍山無區內線去大圍。
呢度根據佢既玩法我估係將 85K、86K 其中一條唔入沙田車站，改去大圍（似係 85K 變做 286K），然後一條一線行晒馬鞍山但中間唔停站，
呢條似係 86K，佢好有可能玩法係恆安開，但之後用以前 A41P 既行法，兜上錦英苑、利安、市中心、欣安／錦泰、富安／大水坑，之後晌石門上公路，
用 798 既路線直去市中心（但係快唔得多），又甚至 284 拉落水延長埋去欣安／錦泰黎成就 86K 特快化又唔奇，而家都係估o者。

至於青沙，我認同係囉條 86X 全日化，但唔會係好似 270B 行法。我反而估會似 286M 個隻落地一下就上公路，
即係 ...恆安、公路、美孚、公路、恆安...，但要留意如果馬鞍山上青沙最快可能要用 40X 咁，過左第一城、火炭路咁上公路。
然後如果要馬鞍山去長沙灣，唔該你去青沙轉車站轉乘 286X 啦，搞掂。86C 就咁上路，如意算盤就係咁。

咁解決左馬鞍山，青沙下一條可能就係沙田圍、第一城、廣源，最多入埋大圍轉車站，就囉條 86 又係循環線，走線可能係 286X 既行法，咁就 cover 晒咁濟。
佢亦似暗示 249X 可以全日服務，填埋市中心個 part，哇 perfect match....
佐敦油麻地旺角就靠 287X 先，除非好似有人 FF 到 80M 取消再 280P 全日，但係穗禾總站擺唔到大車，呢個又係致命傷...

南昌街我反而覺得 86A 可以留，加多條 87B。

之前講架 82B 由廣源開去火炭 無左下文?

真係冇野好講 而家第一城/廣源去火炭 唔係搭65K就係811

車程得個10分鐘 兩條線就收成五個幾六蚊

同比人禁住黎搶無分別

檸少 :

dippy :

HF3204 :......

睇完呢段野又諗到尐, 尤其base on個表既時間
馬鞍山-青沙可以咁:

86X全日, 改經青沙, 九龍段跟270B
否則無可能馬鞍山-深水埗長沙灣可以快20/25分鐘

新田圍得去葵芳, 佐敦尖咀會快左
最有可能係47X上新田圍

第一城/石門去好多地方都快超過20分鐘
即係86/281A好可能火炭路出

最後, 佢哂咁多篇幅講青沙, 可能同一區可以>1條線上去接駁

每區一部接駁青沙，睇黎唔多可能架啦，反而某幾區整一條青沙咁就可能。
但係每區整一條去大圍係有可能（佢又奇怪點解唔鄉市中心整個轉車站）...

成分野講左九區，分別係顯徑、美林、市中心、新田圍、沙田圍、第一城、廣源、火炭、馬鞍山，
咁即係我估佢九區都會有線去大圍，甚至連當年 cancel 左既 286K 都可能要囉返出黎亦唔奇，因為而家九區入面係得馬鞍山無區內線去大圍。
呢度根據佢既玩法我估係將 85K、86K 其中一條唔入沙田車站，改去大圍（似係 85K 變做 286K），然後一條一線行晒馬鞍山但中間唔停站，
呢條似係 86K，佢好有可能玩法係恆安開，但之後用以前 A41P 既行法，兜上錦英苑、利安、市中心、欣安／錦泰、富安／大水坑，之後晌石門上公路，
用 798 既路線直去市中心（但係快唔得多），又甚至 284 拉落水延長埋去欣安／錦泰黎成就 86K 特快化又唔奇，而家都係估o者。

至於青沙，我認同係囉條 86X 全日化，但唔會係好似 270B 行法。我反而估會似 286M 個隻落地一下就上公路，
即係 ...恆安、公路、美孚、公路、恆安...，但要留意如果馬鞍山上青沙最快可能要用 40X 咁，過左第一城、火炭路咁上公路。
然後如果要馬鞍山去長沙灣，唔該你去青沙轉車站轉乘 286X 啦，搞掂。86C 就咁上路，如意算盤就係咁。

咁解決左馬鞍山，青沙下一條可能就係沙田圍、第一城、廣源，最多入埋大圍轉車站，就囉條 86 又係循環線，走線可能係 286X 既行法，咁就 cover 晒咁濟。
佢亦似暗示 249X 可以全日服務，填埋市中心個 part，哇 perfect match....
佐敦油麻地旺角就靠 287X 先，除非好似有人 FF 到 80M 取消再 280P 全日，但係穗禾總站擺唔到大車，呢個又係致命傷...

南昌街我反而覺得 86A 可以留，加多條 87B。

有左803
巴士根本好難齊做番286K既野
反而新86X如果恒安直飛紅梅谷
經大圍轉車站上青沙
順路得嚟做到接駁
以本傷人加個雙向分段都仲得
281X都可以做類似既野
咁就幾乎個個區都有車去大圍
不過點睇都係沙中做轉車站會方便啲
但無奈沙中太迫太塞車, 大圍公路接駁反而比較好
可以特快出大圍站, 分流下經沙中既客量
馬鞍山線去城門/青沙經大圍都尚算順路(撤除獅隧繁時塞車)
又可以比人轉到86A/87B出石硤尾

我認同85/6K應該會比人搞
但同時86A可能拉過河去火車站做總站
做番"石硤尾-沙中 不變"

檸少 :

dippy :

HF3204 :......

睇完呢段野又諗到尐, 尤其base on個表既時間
馬鞍山-青沙可以咁:

86X全日, 改經青沙, 九龍段跟270B
否則無可能馬鞍山-深水埗長沙灣可以快20/25分鐘

新田圍得去葵芳, 佐敦尖咀會快左
最有可能係47X上新田圍

第一城/石門去好多地方都快超過20分鐘
即係86/281A好可能火炭路出

最後, 佢哂咁多篇幅講青沙, 可能同一區可以>1條線上去接駁

每區一部接駁青沙，睇黎唔多可能架啦，反而某幾區整一條青沙咁就可能。
但係每區整一條去大圍係有可能（佢又奇怪點解唔鄉市中心整個轉車站）...

成分野講左九區，分別係顯徑、美林、市中心、新田圍、沙田圍、第一城、廣源、火炭、馬鞍山，
咁即係我估佢九區都會有線去大圍，甚至連當年 cancel 左既 286K 都可能要囉返出黎亦唔奇，因為而家九區入面係得馬鞍山無區內線去大圍。
呢度根據佢既玩法我估係將 85K、86K 其中一條唔入沙田車站，改去大圍（似係 85K 變做 286K），然後一條一線行晒馬鞍山但中間唔停站，
呢條似係 86K，佢好有可能玩法係恆安開，但之後用以前 A41P 既行法，兜上錦英苑、利安、市中心、欣安／錦泰、富安／大水坑，之後晌石門上公路，
用 798 既路線直去市中心（但係快唔得多），又甚至 284 拉落水延長埋去欣安／錦泰黎成就 86K 特快化又唔奇，而家都係估o者。

至於青沙，我認同係囉條 86X 全日化，但唔會係好似 270B 行法。我反而估會似 286M 個隻落地一下就上公路，
即係 ...恆安、公路、美孚、公路、恆安...，但要留意如果馬鞍山上青沙最快可能要用 40X 咁，過左第一城、火炭路咁上公路。
然後如果要馬鞍山去長沙灣，唔該你去青沙轉車站轉乘 286X 啦，搞掂。86C 就咁上路，如意算盤就係咁。

咁解決左馬鞍山，青沙下一條可能就係沙田圍、第一城、廣源，最多入埋大圍轉車站，就囉條 86 又係循環線，走線可能係 286X 既行法，咁就 cover 晒咁濟。
佢亦似暗示 249X 可以全日服務，填埋市中心個 part，哇 perfect match....
佐敦油麻地旺角就靠 287X 先，除非好似有人 FF 到 80M 取消再 280P 全日，但係穗禾總站擺唔到大車，呢個又係致命傷...

南昌街我反而覺得 86A 可以留，加多條 87B。

其實86k存在至今天都已經並非只係駁鐵而係前往沙田如上面有人所回應一樣。
86k係上繁下繁假日都有頗高客量，不少市民都會使用其前往沙田用膳、購物、接駁其他巴士路線及使用港鐵，而且上學時間更有路線86S輔助，299在馬鞍山及沙田區不時有市民使用，變相輔助86k，足以證明此線有一定既需求。
如果九巴肯俾TD搞86K，不就是自斷米路?

另外,根據小弟之前既經驗，現時86K走線其實比使用馬鐵線前往大圍/沙田或馬鞍山來得更直接，在交通情況暢通時更有機會比使用馬鐵線接駁東鐵更快捷，大幅修改行車路線只會使現時優勢斷絕。

咁假設運吉係將濱景至富豪花園果一段去沙田交俾299X 做，返馬鞍山就用其他路線轉乘，之後用沙瀝公路提速，不知算唔算斷自己米路，保守估計86K 吸客段係馬市去沙中，如果仲有其他食糊位請其他版友接力，淨係呢段已經算快左唔沙