dippy :睇完呢段野又諗到尐, 尤其base on個表既時間
馬鞍山-青沙可以咁:
……（略）

最後, 佢哂咁多篇幅講青沙, 可能同一區可以>1條線上去接駁

我有少少懷疑個時間表係唔計轉車時間

另外，一區一線應該係個大方向
我諗除左新翠附近（沙角都可能），其他地方應該都係得一條全日線（唔計過海）

HF3204 :大圍 - 286X - 深水埗 / 長沙灣荔枝角
- 其實有咗 286X 轉乘，81 可以唔洗入大圍

以現時81深水埗至大圍既車程，我相信81唔會skip大圍

HF3204 :青沙
馬鞍山 - 281X - 旺角佐敦尖咀
黃泥頭 / 小瀝源 - 寫得黃泥頭，似係改 86，不過點落西九?
沙田圍 / 新翠 - 287X - 佐敦旺角深水埗
大圍 - 286X - 深水埗 / 長沙灣荔枝角
- 其實有咗 286X 轉乘，81 可以唔洗入大圍
穗禾 / 火炭/ 沙中 - 80M - 美孚/ 青衣 (?)
- 其實條 80M 同 81K 冇理由兩條線都係攞嚟轉鐵，咁不如幫穗禾苑客上埋青沙轉車好過，就算條青沙線係做咗美孚青衣嗰組，穗禾苑都肯定係今舖其中一個大贏家
- 我覺得美孚同青衣夾埋一個格仔係有啲嘢，不過青衣要多一條全日新東線，唔夾多個大區 (葵芳或者美孚) 又唔夠客
葵芳 / 荔景真係似係改 46P，而且係版友之前提過既城隧完再青沙既方案...
大埔 - 72 + 72X - 旺角
上水 - 270B - 深水埗

變相南昌街會得番一條 86C 一條 87B...

馬鞍山
如果純講順路，40X都可以改行青沙，但因為40X於城隧轉乘功能都幾重要，照計就唔會改佢
281X唔到馬市、馬北，改佢行青沙對於網絡上功效有限，應該唔係首選
照理首選應該係86C/X

黃泥頭
改86都正路，而路線好可能跟270B，咁就做到青沙直落長沙灣

美孚／青衣
呢個真係有d難理解
難理解唔係在於呢兩個地方唔可以配搭
而係……青衣好可能係指249X
現時249X可直入青衣，無啦啦兜美孚一定有人嘈
如果改做全日，或者青衣會妥協，亦都可以取代86美孚個站（假設86跟上面講直落長沙灣）
但重點係我認為249X無條件做全日

大埔
72X併72客源上可以考慮，但路線上旺角上72X行獅隧應該快過經長沙灣行青沙
呢一點應該會有反對聲音


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

另外，留意到個時間表有d時間好奇怪
例如
白田去秦石有得減，但秦石周邊多個地方時間都不變
白田去第一城不變，但石硤尾就-20，係咪即係有青沙線由石硤尾開？
白田去馬鞍山-20，照計只有86C呢條線做，係咪代表86C繼續行獅隧但改行沙田路？

ck38 :

HF3204 :青沙
馬鞍山 - 281X - 旺角佐敦尖咀
黃泥頭 / 小瀝源 - 寫得黃泥頭，似係改 86，不過點落西九?
沙田圍 / 新翠 - 287X - 佐敦旺角深水埗
大圍 - 286X - 深水埗 / 長沙灣荔枝角
- 其實有咗 286X 轉乘，81 可以唔洗入大圍
穗禾 / 火炭/ 沙中 - 80M - 美孚/ 青衣 (?)
- 其實條 80M 同 81K 冇理由兩條線都係攞嚟轉鐵，咁不如幫穗禾苑客上埋青沙轉車好過，就算條青沙線係做咗美孚青衣嗰組，穗禾苑都肯定係今舖其中一個大贏家
- 我覺得美孚同青衣夾埋一個格仔係有啲嘢，不過青衣要多一條全日新東線，唔夾多個大區 (葵芳或者美孚) 又唔夠客
葵芳 / 荔景真係似係改 46P，而且係版友之前提過既城隧完再青沙既方案...
大埔 - 72 + 72X - 旺角
上水 - 270B - 深水埗

變相南昌街會得番一條 86C 一條 87B...

馬鞍山
如果純講順路，40X都可以改行青沙，但因為40X於城隧轉乘功能都幾重要，照計就唔會改佢
281X唔到馬市、馬北，改佢行青沙對於網絡上功效有限，應該唔係首選
照理首選應該係86C/X

黃泥頭
改86都正路，而路線好可能跟270B，咁就做到青沙直落長沙灣

美孚／青衣
呢個真係有d難理解
難理解唔係在於呢兩個地方唔可以配搭
而係……青衣好可能係指249X
現時249X可直入青衣，無啦啦兜美孚一定有人嘈
如果改做全日，或者青衣會妥協，亦都可以取代86美孚個站（假設86跟上面講直落長沙灣）
但重點係我認為249X有條件做全日

大埔
72X併72客源上可以考慮，但路線上旺角上72X行獅隧應該快過經長沙灣行青沙
呢一點應該會有反對聲音


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

另外，留意到個時間表有d時間好奇怪
例如
白田去秦石有得減，但秦石周邊多個地方時間都不變
白田去第一城不變，但石硤尾就-20，係咪即係有青沙線由石硤尾開？
白田去馬鞍山-20，照計只有86C呢條線做，係咪代表86C繼續行獅隧但改行沙田路？

以佢今時今日推轉車站既決心
基本上時間差唔多都會照改
當日華明轉車站明明唔駛咁多人轉車
但就係要搞到一堆郊區線要轉車, 縮76K迫人坐276轉車...

只要佢offer到一啲亮點比區議會(e.g.982X)
好多野都有商量

所以個人覺得佢會比最少一區一線出青沙
反而深水埗未必會繼續一大堆86系, 尤其非繁應該會搵油尖旺線食埋, 等你轉286X算
情況有如殺70X去換一堆唔關事既野
例如比填海區/石硤尾join青沙轉乘站
但又咁講, 到時應該唔會一條循環食哂, 否則就好似273A咁上客上到2046都未上完
可能會係雙循環/兩條線(e.g.長沙灣道沿線一條, 南昌+西九龍+石硤尾一條)

佢將石硤尾同白田/歌和老街分開寫, 好明顯青沙會延伸去石硤尾(彩龍酒樓?), 但未必會上白田
白田好可能只係車你去大圍轉車站算

沙田會不會又好像北區般，將大部分郊區路線閹割？

例如：
將99縮短至馬鞍山市中心，甚至烏溪沙站，要人轉車去馬鞍西
將73A縮短至火炭，要人轉區內線去河東
將81縮短至深水埗，要人轉6去尖沙咀
將74A再度縮短，以廣福邨做總站

如是者就真是「多謝」了。北區重組已經令到原有的郊區路線不倫不類，令到由郊區來往郊區要多重轉車。本來來往元朗及聯和墟的77K，現在又不到元朗，亦不到聯和墟，令到班鄉民無論想去那個墟都要再駁程區內線。來往聯和墟及大埔墟的73A亦遭縮短，不再經聯和墟，徹底地切斷聯和墟及附近鄉村的聯繫。不過在東面，跌了個橙執返個桔，73加經大埔墟。

再看看市區方面，取消了70X，換來了373A，並乞求得一條60分鐘一班的277P。結果原來一程車可來往的上水及黃大仙卻變成要多重轉車，而新的277P亦不經大窩西，令其徹底失去所有直出市區的巴士服務（現在只餘來往大埔的73及73A線）。想當年，大窩西有70及70X可極速直達市區，真的很方便，現在卻要淪落到搭15分鐘一班的「駁腳車」73或73A才能轉到車。究竟373A情況又如何？除繁忙時間外全日吉車遊街，多得其是30分鐘一班，又有班次頻密的968競爭。更重要的是，上水及港島本身已經是極度遙遠，請問其需求又有多大？就好像屯門來往鰂魚涌及將軍澳的全日直車是荒謬一樣。

miklcct :再看看市區方面，取消了70X，換來了373A，並乞求得一條60分鐘一班的277P。結果原來一程車可來往的上水及黃大仙卻變成要多重轉車，而新的277P亦不經大窩西，令其徹底失去所有直出市區的巴士服務（現在只餘來往大埔的73及73A線）。想當年，大窩西有70及70X可極速直達市區，真的很方便，現在卻要淪落到搭15分鐘一班的「駁腳車」73或73A才能轉到車。究竟373A情況又如何？除繁忙時間外全日吉車遊街，多得其是30分鐘一班，又有班次頻密的968競爭。更重要的是，上水及港島本身已經是極度遙遠，請問其需求又有多大？就好像屯門來往鰂魚涌及將軍澳的全日直車是荒謬一樣。

70x側聞大窩西冇強求
bold咗果段似乎係諗多咗

同埋99啱啱先拉長
好難就咁還原基本步

大埔上水應該不外乎 72/ 72X 同 270B
不過大家諗呢 2 條線九龍區目的地時 , 係咪應該諗下有咩線要同佢平排呢
話哂 .. 呢 2 條線去程就話免費轉姐 , 回程點都收貴人架嘛 , 即係呢 2 條線服務範圍點都會有一條沙田線同佢補位

小弟推測下面幾條 / 組線有動作 ... 靠估咋

1. 46X
2. 249X
3. 281X 81C 281B
4. 86C 86X 86P
5. 86
6. 72 72X
7. 270B
8. 80M
9. 87A (-> 287X)

另外加埋 286X 同 982X , 應該齊數

73A 之前唔係話行科學園果邊？

宜家好似冇曬聲氣 ..

埔公要閹線，都離不開74A，72，73A
如果佢offer到15分一班72A比人轉大埔/沙田線
比多條73A接駁科學園
72同74A應該會執走

西沙299X呢條搶錢線，應該會繼續
99佢啱啱改完，條線又無轉乘
營收應該OK，否則唔會加班兼延長服務時間

馬騮山執完最少會留一條線
其實81定線直接，客量又好，多數都係留佢

其實沙田郊區線本身比北區好
閹線需求應該無咁大
各大M線亦可以重組放車

dippy :反而深水埗未必會繼續一大堆86系, 尤其非繁應該會搵油尖旺線食埋, 等你轉286X算

我都有諗過呢一點
本身86系多條線都算疏車，話唔定（如果86/86C都改行青沙）只會淨返一條繁時+一條全日線（開密少少算數）

檸少 :呢度根據佢既玩法我估係將 85K、86K 其中一條唔入沙田車站，改去大圍（似係 85K 變做 286K），然後一條一線行晒馬鞍山但中間唔停站，
呢條似係 86K，佢好有可能玩法係恆安開，但之後用以前 A41P 既行法，兜上錦英苑、利安、市中心、欣安／錦泰、富安／大水坑，之後晌石門上公路，
用 798 既路線直去市中心（但係快唔得多），又甚至 284 拉落水延長埋去欣安／錦泰黎成就 86K 特快化又唔奇，而家都係估o者。

馬鐵咪入到大圍囉 ...

btw 搞到不倫不類咁 , 我唔想留學轉車呀

暫時份野最可以估都係青沙，純跟份野估 + 估全部全日線，可能係以下改動：

馬鞍山 <- 86C -> 長沙灣、荔枝角（其實 286X 都做左）
大圍　 <- 286X -> 深水埗
沙田圍 <- 287X -> 佐敦

其他目的地好睇係睇黃泥頭同旺角係邊個負責，諗到既可能（偏向估 A）：
---------- A 可能性 ----------
黃泥頭 <- 281A -> 尖沙咀
穗和　 <- (80M) -> 旺角（呢個目的地先合理地搬走 80M）
---------- B 可能性 ----------
黃泥頭 <- (86) -> 旺角（可能性低 d：沙田、禾輋上白田時間寫不變）
穗和　 <- (80M) -> 尖沙咀（可能性低：好難有新全日線到尖沙咀）
---------- C 可能性 ----------
黃泥頭 <- 249x -> 青衣（但條線加得太長）
穗和　 <- (80M) -> 旺角
------------------------------

美孚、青衣如果唔係 C 既組合，249X 可能係水泉澳開，要經美孚似乎要跟南橋過青衣
葵芳/荔景 睇落的確似 46P，不過由青沙去呢兩度似乎唔太似可以全日

p.s. 份野話現時有 12 條沙田有站既經獅隊去中九龍，其實我都重未數到究竟係邊 12 條

OriYuen.1802 :暫時份野最可以估都係青沙，純跟份野估 + 估全部全日線，可能係以下改動：

馬鞍山 <- 86C -> 長沙灣、荔枝角（其實 286X 都做左）
大圍　 <- 286X -> 深水埗
沙田圍 <- 287X -> 佐敦

其他目的地好睇係睇黃泥頭同旺角係邊個負責，諗到既可能（偏向估 A）：
---------- A 可能性 ----------
黃泥頭 <- 281A -> 尖沙咀
穗和　 <- (80M) -> 旺角（呢個目的地先合理地搬走 80M）
---------- B 可能性 ----------
黃泥頭 <- (86) -> 旺角（可能性低 d：沙田、禾輋上白田時間寫不變）
穗和　 <- (80M) -> 尖沙咀（可能性低：好難有新全日線到尖沙咀）
---------- C 可能性 ----------
黃泥頭 <- 249x -> 青衣（但條線加得太長）
穗和　 <- (80M) -> 旺角
------------------------------

美孚、青衣如果唔係 C 既組合，249X 可能係水泉澳開，要經美孚似乎要跟南橋過青衣
葵芳/荔景 睇落的確似 46P，不過由青沙去呢兩度似乎唔太似可以全日

249X 應該唔可能拉到去黃泥頭，我反而相信整個組合係咁：
馬鞍山 <-86C-> 美孚
黃泥頭 <-86-> 大坑東（白田佢 99% 會用 80M/85A 同 86A/87B 轉乘）
博康／水泉澳 <-287X-> 佐敦（事實 287X 路線設定係經過旺角既循環線）
穗禾苑／火炭 <-280P-> 尖東（麼地道）（全日）
市中心 <-249X-> 青衣
新田圍 <-46P-> 葵芳鐵路站（留意佢都有寫去葵芳可以節省時間，that's mean 傳聞屬實呢條可能在改）

就咁成個 network 就完成.....

OriYuen.1802 :p.s. 份野話現時有 12 條沙田有站既經獅隊去中九龍，其實我都重未數到究竟係邊 12 條

我數到 11 條：80M、81C、85、85A、85B、87D、280P、281A、281B、281M、281X

Shark! :馬鐵咪入到大圍囉 ...

btw 搞到不倫不類咁 , 我唔想留學轉車呀

我意思係入大圍轉車站，馬鐵唔算，如果強行要每一區都有路線去到大圍轉車站，馬鐵既作用就唔可能做呢件事。
我地都係 FF 下估計佢想點而已...

檸少 :

OriYuen.1802 :p.s. 份野話現時有 12 條沙田有站既經獅隊去中九龍，其實我都重未數到究竟係邊 12 條

我數到 11 條：80M、81C、85、85A、85B、87D、280P、281A、281B、281M、281X

887?

檸少 :

OriYuen.1802 :暫時份野最可以估都係青沙，純跟份野估 + 估全部全日線，可能係以下改動：

馬鞍山 <- 86C -> 長沙灣、荔枝角（其實 286X 都做左）
大圍　 <- 286X -> 深水埗
沙田圍 <- 287X -> 佐敦

其他目的地好睇係睇黃泥頭同旺角係邊個負責，諗到既可能（偏向估 A）：
---------- A 可能性 ----------
黃泥頭 <- 281A -> 尖沙咀
穗和　 <- (80M) -> 旺角（呢個目的地先合理地搬走 80M）
---------- B 可能性 ----------
黃泥頭 <- (86) -> 旺角（可能性低 d：沙田、禾輋上白田時間寫不變）
穗和　 <- (80M) -> 尖沙咀（可能性低：好難有新全日線到尖沙咀）
---------- C 可能性 ----------
黃泥頭 <- 249x -> 青衣（但條線加得太長）
穗和　 <- (80M) -> 旺角
------------------------------

美孚、青衣如果唔係 C 既組合，249X 可能係水泉澳開，要經美孚似乎要跟南橋過青衣
葵芳/荔景 睇落的確似 46P，不過由青沙去呢兩度似乎唔太似可以全日

249X 應該唔可能拉到去黃泥頭，我反而相信整個組合係咁：
馬鞍山 <-86C-> 美孚
黃泥頭 <-86-> 大坑東（白田佢 99% 會用 80M/85A 同 86A/87B 轉乘）
博康／水泉澳 <-287X-> 佐敦（事實 287X 路線設定係經過旺角既循環線）
穗禾苑／火炭 <-280P-> 尖東（麼地道）（全日）
市中心 <-249X-> 青衣
新田圍 <-46P-> 葵芳鐵路站（留意佢都有寫去葵芳可以節省時間，that's mean 傳聞屬實呢條可能在改）

就咁成個 network 就完成.....

OriYuen.1802 :p.s. 份野話現時有 12 條沙田有站既經獅隊去中九龍，其實我都重未數到究竟係邊 12 條

我數到 11 條：80M、81C、85、85A、85B、87D、280P、281A、281B、281M、281X

Shark! :馬鐵咪入到大圍囉 ...

btw 搞到不倫不類咁 , 我唔想留學轉車呀

我意思係入大圍轉車站，馬鐵唔算，如果強行要每一區都有路線去到大圍轉車站，馬鐵既作用就唔可能做呢件事。
我地都係 FF 下估計佢想點而已...

81C/281B應該當1條
但加埋87A/B

檸少 :

OriYuen.1802 :...

249X 應該唔可能拉到去黃泥頭，我反而相信整個組合係咁：
馬鞍山 <-86C-> 美孚
黃泥頭 <-86-> 大坑東（白田佢 99% 會用 80M/85A 同 86A/87B 轉乘）
博康／水泉澳 <-287X-> 佐敦（事實 287X 路線設定係經過旺角既循環線）
穗禾苑／火炭 <-280P-> 尖東（麼地道）（全日）
市中心 <-249X-> 青衣
新田圍 <-46P-> 葵芳鐵路站（留意佢都有寫去葵芳可以節省時間，that's mean 傳聞屬實呢條可能在改）

就咁成個 network 就完成.....

如果 287X 係做負責埋『旺角』果個地點既話，去旺角搭佢似乎無咩吸引力
249X 要維持市中心做「總站」既話，唯一選擇係青衣做總站既大循環
46P 上新田圍似乎又係有無位擺既問題，不過如果 81K 會變做沙市 <> 穗和循環既話，由 282、288 轉乘補位都應該有位放返出黎既

檸少 :

OriYuen.1802 :p.s. 份野話現時有 12 條沙田有站既經獅隊去中九龍，其實我都重未數到究竟係邊 12 條

我數到 11 條：80M、81C、85、85A、85B、87D、280P、281A、281B、281M、281X

但係睇其他方向既話，唔似計埋早繁線，我有 d 懷疑計左 170 同 182，但都係唔夠數