以區域性模式重組: 沙田區巴士路線服務的簡要
呢個係區議會文件:
http://www.districtcouncils.gov.hk/st/d ... 001_tc.pdf

呢個只係一個大方向, 並冇實際講明邊條路線點樣去重組 ~

當中重點包括:
1) 尖山隧道轉車站
2) 大圍轉車站
3) 大老山隧道轉車站 (拉直部份迂迴路線走線)
4) 於文件 25 頁 (或 Slide 23) - 水泉澳有機會有新對外路線 (城門隧道, 尖山隧道及大老山隧道) ~

歡迎討論 ~

文件p15/slide 17 :由大圍出發往西九龍, 現有巴士線所需時間 (分鐘)

目的地 獅子山隧道 尖山隧道(預計) 節省
長沙灣 25 10 15
美孚 30 10 20
深水埗 20 12 8

大圍經尖山去美孚快過去深水埗2分鐘??

Harryyuen :

文件p15/slide 17 :由大圍出發往西九龍, 現有巴士線所需時間 (分鐘)

目的地 獅子山隧道 尖山隧道(預計) 節省
長沙灣 25 10 15
美孚 30 10 20
深水埗 20 12 8

大圍經尖山去美孚快過去深水埗2分鐘??

尖山一出已經係美孚

運吉真係當人傻架……
攞81c同鐵撼就梗係差好遠啦……

nonmember :[ 圖檔 ]
運吉真係當人傻架……
攞81c同鐵撼就梗係差好遠啦……

其實都唔係撼，佢地而家要將呢個極端例子改左佢
佢拋呢個例子出嚟正正係要指出81C問題
唔通拎281X出嚟同你講巴士好快然後改動81C?

睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!


同埋想問 85K / 86K 點拉直條線 ?
唔通要 85K 恆安一開就行馬鞍山路 > 大老山公路 > 大埔公路沙田段 > 沙田站 ?
86K 就行西沙路 > 馬鞍山繞道 > 大老山公路 > 大埔公路沙田段 > 沙田站 先叫唔兜 ?

齊估

大圍轉車站應該係對付新田圍（82K）同減少水泉拗對外線數目

81，86，87系應該係青沙重災區
估計只會留少量比石硤尾同馬騮山，其他改快

80，89系應該可能改快
創造觀塘版798

獅隧就留番85系

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!


同埋想問 85K / 86K 點拉直條線 ?
唔通要 85K 恆安一開就行馬鞍山路 > 大老山公路 > 大埔公路沙田段 > 沙田站 ?
86K 就行西沙路 > 馬鞍山繞道 > 大老山公路 > 大埔公路沙田段 > 沙田站 先叫唔兜 ?

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

成份不知所謂只不過係咁踩巴士有咩唔掂去突顯鐵有幾好之麻
遲下南北線直通
用尖山經西隧過海出中環金鐘都未必會快過南北線,中上環一塞就玩完了

我估:
更多24_X/28_X嘅物體會出現
82K會大圍----水泉澳(俾人落山/轉車)
89系都上大老山,停唔停鑽石山就值得商酌
80X應該唔得啦......主要係因為東西直通........
(預左俾人鬧)

個人反而睇好83X可以做埋水泉拗
跟住殺89B，89換新線，去黃大仙就轉車
實行大老（襯）轉車站

青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

我過幾日研究下貼出我根據佢建議既野既版本啦，當然亦唔希望 finally 佢既版本可以爛到北區咁款...

段估最大機會要郁都係 81C 同 86C 呢兩條極慢線....

dippy :個人反而睇好83X可以做埋水泉拗
跟住殺89B，89換新線，去黃大仙就轉車
實行大老（襯）轉車站

青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

你究竟知唔知 黃大仙有幾多人搭89,89B
新翠一個站有幾人排89B架?

檸少 :我過幾日研究下貼出我根據佢建議既野既版本啦，當然亦唔希望 finally 佢既版本可以爛到北區咁款...

段估最大機會要郁都係 81C 同 86C 呢兩條極慢線....

其實一早應該要搞~ 尤其86C 係沙角乙明都仲有條86A
不過81C似乎比86C困難, 除非全日拆到281B/X線

3av151 :

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

85K及86K真的是用來接駁鐵路的。85K是馬鞍山首條巴士路線，而此兩線開辦時還未有87K，更未有馬鐵！於馬鞍山發展初期，居民外出要接駁鐵路就是使用這兩線去沙田站的，直到87K開辦為止。

另外，除了馬鞍山外，沙田市部分地方同樣要用這兩線接駁沙田站。

dippy :齊估

大圍轉車站應該係對付新田圍（82K）同減少水泉拗對外線數目

81，86，87系應該係青沙重災區
估計只會留少量比石硤尾同馬騮山，其他改快

80，89系應該可能改快
創造觀塘版798

獅隧就留番85系

而且到而家為止
大埔道依然係出深水埗最快既路
相信81同72未必有改動/改動不大

89沙田市中心出天馬苑/黃大仙最直接既路線
亦係定線比89X快既沙田至觀塘線
同MTR無咩大衝突
都未必有咩大改動

反而80就...
唔入顯徑可能係最好既辦法
但只做四美同大圍街市就好有可能唔夠客

miklcct :

3av151 :

Shark! :睇到 85K / 86K 個例子我真係睇到 O 晒咀
原來 85K / 86K 只係 for 接鐵架 !!!

因為85K同86K有個K(K字尾代表接駁東鐵站)
故係思想簡單的運吉眼中,咪只係 for 接鐵囉

85K及86K真的是用來接駁鐵路的。85K是馬鞍山首條巴士路線，而此兩線開辦時還未有87K，更未有馬鐵！於馬鞍山發展初期，居民外出要接駁鐵路就是使用這兩線去沙田站的，直到87K開辦為止。

另外，除了馬鞍山外，沙田市部分地方同樣要用這兩線接駁沙田站。

但並非只為接駁鐵路

§※寂寞之子※§ :

dippy :個人反而睇好83X可以做埋水泉拗
跟住殺89B，89換新線，去黃大仙就轉車
實行大老（襯）轉車站

青沙轉車劃左條線出葵芳果邊
可能46P都有份中

你究竟知唔知 黃大仙有幾多人搭89,89B
新翠一個站有幾人排89B架?

檸少 :我過幾日研究下貼出我根據佢建議既野既版本啦，當然亦唔希望 finally 佢既版本可以爛到北區咁款...

段估最大機會要郁都係 81C 同 86C 呢兩條極慢線....

其實一早應該要搞~ 尤其86C 係沙角乙明都仲有條86A
不過81C似乎比86C困難, 除非全日拆到281B/X線

但呢啲野80(P)都做到
我寧願佢斬左89B, 換啲有用既野番嚟(e.g. 80P全日)
即係咁分:
80: 四美-大圍-獅隧-...
80P: 顯田-獅隧-...

受影響乘客可使用"大圍轉車站/大老山轉車站"

沙博方面, 因應水泉拗入伙, 比條83X/80X特車佢哋