ADL:
Enviro 500MMC
過渡到歐六後,車陣,擔頭,車身可能唔會大改
引擎室可以容納到歐六引擎的Oxcan
Voith Diwa 6呢個次要搭配又未納入該車型
但cummins Isl歐六版本尚未有消息
本人建議用MAN D2066LOH系烈

Enviro 400 Euro6
港版仲本有對應版本
英版用歐六ISB,拉長尾跨,波箱不詳

E200/E300同上

VOLVO:
B9TL 6X2尚未有繼承車型
而B8TL 6X2又未有消息
而傳聞B11RLE6X2又未證實真假

而B7RLE由B8RLE取代
ZF ECOLIFE是主配,Voith d6係次配

Scania
之前兩架歐四樣板尚未歸來
新K系列引擎室可以用Ecolife波箱
而且車陣後半部厚度都減低左
但是用甚麼車身也是老問題
進入香港的潛力也比較大

N系未知詳細

MAN
已經有D2066歐六版本,扭力,馬力與EEV一樣
原裝MAN/Neoplan City DD雙層太貴,尾跨太長,未必會入
傳聞有三軸雙層NL系列進入新加坡,未知真偽


其他歐洲廠
西德M.B. 價格高昂,未必會入
比利時 VanHool A330/360已經可以用Paccar MX11歐六偈
法國海豚 未有新車陣公佈 但子公司Iveco有8.7升歐六偈

新加坡架雙層MAN砌好咗，用Gemilang既仿Lion City DD車身。

ISLe :ADL:
Enviro 500MMC
過渡到歐六後,車陣,擔頭,車身可能唔會大改
...

E500方面
D2066容量較大，與老九目標不相符(慳油、慳油、慳油...)
而老九最怪既地方就係唔鐘意用MAN偈
ISLe應該會有歐六，因為ISB已經有歐六，相信攞佢改良歐五ISB既方法套落ISL就搞掂
除非Cummins話唔再出歐六偈，否則應該唔會用男人偈

E400方面
攞副ISBe-310已經夠用有突(310PS@2100rpm,1100Nm@1100rpm)
先慳左引擎重量，可以塞多D人，表現又唔會差太遠(始終副偈輕左)
用Voith 定ZF就冇咩建議

E200方面
香港用ISBe-200，4氣缸，一定夠用
首先唔會特燈爬山，唔洗用大馬力
另外，一定會用Voith波箱，用ZF ecolife起低扭力車輛好難去得快

E300方面
除非佢再執輕部車，同埋攞盡16 T既話，否則香港好難入
香港要用ISBe-285+Voith D854先話可以以大馬力跑嬴B7R

---

Volvo方面
與其用D8K套落B8R，不如改良D7E算
首先D8K容量同ISL差唔多，即係一定好大食
我相信Volvo今搞會令移家佢香港商用車最好賣既產品---B7R打造番黎既市場 都失去埋，Volvo會從此在香港消失
同埋副偈係日本某N字頭既廠研製，香港人可能怕日本偈易壞(ISUZU LV434&LT134P用緊既果副偈已係例子)唔入都唔出奇
B9既後代應該都用D8K架啦
不過一定要有340PS+1600Nm+ZF ecolife 6AP1700B/Voith D864先有機會跑嬴E500，吸引巴士公司試用

MAN方面
lion city馬力太大
正如你所講 MAN原廠產品真係唔岩香港用(lion city已經過長--13M)，香港好難會買
一係好似青年今出D香港車，或重出NL系，唔係應該起低地台車冇咩市場

其餘咩法國佬野我唔太知，冇咩意見

另外，.6波箱係Voith建議用姐，唔一定要跟，D件埋位可能套得落.5都唔出奇

係零件同維修的角度黎講, 用MAN的機會真係好細

上網check. ,見到Cummins Euro6 engine 為ISL G
最大輸出320ps <1400nm ,
現行D9A/B，K310都打贏佢… 隔離版見到其實就歐6車系都會有大變動…

Enviro 車系應該沿用標配Cummins+ZF ,唔會無啦啦玩其他偈。

上網睇D8K扭力細咗應該關UD事，基於Volvo不嬲扭力都幾高下…
D8K 320hp 1200nm 仲衰過而家… 350hp 香港應該唔會揀，不過如果揀應該都幾正，
350hp 1400nm,應該幾好去，搭Voith 應該好力啲，Volvo要高轉先出力。
D8K應該比D7E慳油， cc大咗馬仔細咗，即係唔駛咁高轉，加ZF已經好慳油。
Wright 可以再偷輕啲就好，兩軸入B5TL/B8TL就perfect

SCANIA ,香港應該都係要280hp版 1400nm，加標準ZF , 不過廠應該執一執program,減少chok嘅情況。用Gemilang囉…

Man 現行嗰批雙層，個人認為麻麻，即使Neoman , 見老九唔再入就知咩事…

法國佬就， 以而家香港公司hea爆態度，應該唔會試…

RW5779@234X :

ISLe :ADL:
Enviro 500MMC
過渡到歐六後,車陣,擔頭,車身可能唔會大改
...

E300方面
除非佢再執輕部車，同埋攞盡16 T既話，否則香港好難入
香港要用ISBe-285+Voith D854先話可以以大馬力跑嬴B7R

---

Volvo方面
與其用D8K套落B8R，不如改良D7E算
首先D8K容量同ISL差唔多，即係一定好大食
我相信Volvo今搞會令移家佢香港商用車最好賣既產品---B7R打造番黎既市場 都失去埋，Volvo會從此在香港消失

MAN方面
lion city馬力太大
正如你所講 MAN原廠產品真係唔岩香港用(lion city已經過長--13M)，香港好難會買

E300 真係太重啦, euro4 B7RLE 配 12米 E300 都成 17T - 18T (好似係)

B8R、B8RLE 已經有英國訂單, 取代原本 B9R

Lion City 唔岩香港用, 唔係因為過長, 因為 LC 係有更短版本的. 唔岩用係因為 Service 多到呢.. (同埋合記真係肯再幫你入LC?)

天真一說，有沒有可能只要猛獅底盤，而配搭康明斯引擎？
我個人認為首選還是富豪和丹尼士，畢竟在港的表現有目共睹；至於新車我則希望可以配上和夫波箱，個人認為更配合香港路面使用。
反之，紳佳乃是次選中的次選，整體表現根本未如理想，所有零件及選材配置十年如一日，依樣葫蘆，無甚新意更是了無進步。另外，平冶造價的確高昂，香港市場恐怕難成其囊中之物。
唯望猛獅可獲香港巴士公司青睞，讓我們再見識其威猛雄壯之風。
個人愚見大抵如此，還望各位指教！

FB4748 :天真一說，有沒有可能只要猛獅底盤，而配搭康明斯引擎？

用東風康明斯o既宇通有「MAN」架!

FB4748 :天真一說，有沒有可能只要猛獅底盤，而配搭康明斯引擎？
我個人認為首選還是富豪和丹尼士，畢竟在港的表現有目共睹；至於新車我則希望可以配上和夫波箱，個人認為更配合香港路面使用。
反之，紳佳乃是次選中的次選，整體表現根本未如理想，所有零件及選材配置十年如一日，依樣葫蘆，無甚新意更是了無進步。另外，平冶造價的確高昂，香港市場恐怕難成其囊中之物。
唯望猛獅可獲香港巴士公司青睞，讓我們再見識其威猛雄壯之風。
個人愚見大抵如此，還望各位指教！

個人反而覺得年輕人比男人更易入圍，始終有目共睹佢行得走得
車價又比真男人平

RW5779@234X :
E400方面
攞副ISBe-310已經夠用有突(310PS@2100rpm,1100Nm@1100rpm)
先慳左引擎重量，可以塞多D人，表現又唔會差太遠(始終副偈輕左)
用Voith 定ZF就冇咩建議

前幾日特登去大城市試搭歐六 E400 (共有 3 部，只搭到一部)
ISBe 比 ISLe 慳到既重量只等同於兩個成年人既重量，頂晒龍只係企位多左兩個咁大把
ISBe310 係比貨車用，俾巴士用只有 ISBe280，正如香港歐四五蠆只會用到 ISLe340，唔會用到 380 (當然，呢家野事在人為，美加版本都有 ISL380 做額外 option)

夠用有突唔係睇馬力，細 cc 既後果係副偈操勞左非常多，長遠計不利維修 (但而家巴士公司偏偏無視呢點，夾硬買細 cc 新車返黎即時慳到油先算，理得之後維修幾麻煩)
英國 E400/蠆以前用 C 系列 (8.3 公升，即係長茅用個副偈，後尾呢個系列演變成 ISLe)，歐四之後轉 6.7 公升 ISBe，馬力 250 匹
但 cc 太細，根本無辦法應付長途、上斜線 (而家巴士公司放寬返個限制，其實都只係夾硬派車)，變相巴士公司改買 B9 (260 匹、9.4 升)、N230UB (8.x 升) 應付長途同上斜線

轉偈至今大約五六年 (同樣轉 ISBe 偈既重有 Wright/VDL 雙層，動力配搭變成同 E400 一樣)，開始見到惡果，
英國巴壇講起呢堆 ISBe 偈既車，抬偈次數係遠比以前歐二歐三較大 cc 年代高，同 B9 個種損耗程度更加完全係無得比

力水方面，歐六 E400 比起歐五個批順左 d，可能歐五個批截油截得太勁，但加左冷氣就唔知點講法

RW5779@234X :E200方面
香港用ISBe-200，4氣缸，一定夠用
首先唔會特燈爬山，唔洗用大馬力
另外，一定會用Voith波箱，用ZF ecolife起低扭力車輛好難去得快

呢幾日既然出城就順便搭埋歐六 E200，歐六 4 汽缸康偈黎自深刻 F 字頭車廠、北京生產 (呢 d 試驗歐六偈既樣板係咪都係北京或深圳造就未知)
4 汽缸一定夠英國用既，但加埋冷氣之後就好有保留，平路雖然非常夠用，但上斜始終係普普通通 (不過英國版好似已經 180 匹) 輕載既話唔會力不從心，但唔使旨意會快，更唔使旨意滿載會有力

細車用晒 Voith (或者 Allison) 原因係體積同重量適中 (二黎 Voith 大車 1 2 波距離太遠既問題係細車上就剛好唔會太明顯)，ZF Ecolife 係無適用於中小型巴士市場既產品

RW5779@234X :E300方面
除非佢再執輕部車，同埋攞盡16 T既話，否則香港好難入
香港要用ISBe-285+Voith D854先話可以以大馬力跑嬴B7R

E300 基本上只係由 Super Pointer Dart 拉長拉闊少少配個較為巨形既殼而成，用 ISBe
香港 E200 由於要拖埋冷氣，一路都已經沿用緊 ISBe，用 E300 (車身已經好難偷輕) 偈載客量只會比 E200 低
遲下等 E400 E300 E200 MMC (E400 MMC 暫定今年中後期推出，然後陸續輪到其他 ADL 家族) 睇下有無得再輕少少

英國唔使拖冷氣，用 ISBe 可以話係夾硬慳下油 (其實已經算係 cc 過細)，以往英國巴士服役年期係十幾廿年甚至更多 (其實 Atlantean、Ailsa、Metrobus 呢 d 車係英國接近全退都只係近十年之內既事)
E300 呢 d 將中型巴士拉長去做埋 12 米單層定位既主意係無人要，推出頭六年幾乎每個禮拜先賣得出一架 (比起 E200 每兩日賣三架實在差太遠)
cc 太細、即係副偈操勞程度會較高、無咁適用於翻山越嶺或者久唔久就要頂閘既線，而且將架細車夾硬拉大，操控同乘坐效果都係比真正大車爭 d
只不過而家英國大巴士公司使用年期平均都係十幾年就準備退/轉訓練/調去食柴既二三四線城市，甚至遲下搞搞下可能用十年已經準備退，所以買 E300 當大車用無所謂
咁先造就到近兩年 B7RLE 生意大跌、E300 同埋定位一樣既 VDL SB200 生意大增

RW5779@234X :

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Volvo方面
與其用D8K套落B8R，不如改良D7E算
首先D8K容量同ISL差唔多，即係一定好大食
我相信Volvo今搞會令移家佢香港商用車最好賣既產品---B7R打造番黎既市場 都失去埋，Volvo會從此在香港消失
同埋副偈係日本某N字頭既廠研製，香港人可能怕日本偈易壞(ISUZU LV434&LT134P用緊既果副偈已係例子)唔入都唔出奇
B9既後代應該都用D8K架啦
不過一定要有340PS+1600Nm+ZF ecolife 6AP1700B/Voith D864先有機會跑嬴E500，吸引巴士公司試用

D8K 既容量係 7.7 升，重量都係接近 D7 多過 D9，即係相對無咁易有 ISLe 咁大食

B9 後代本黎係 B8，但寧舍由於英國巴士公司 (估計係倫敦個邊) 反對，所以 B9TL 係變 B5TL
前幾日先搭過幾單 B5TL，雖然得 240 同埋 4 汽缸，但即使企著十幾人 (63 座、37 企) 加速力都係極強，竟然重癲過 B5LH (原有柴油偈加摩打) 同普通 B9TL，但如果要加埋冷氣，重有無呢種力水就實在講唔埋
再者，B9TL 係英國比 E400 多一樣既賣點就係用途廣泛，適用於上斜、長途，可以填補埋巴士同長途客車之間個空間，而 9 公升引擎推動雙層，損耗亦遠低於用 7 公升既引擎，整體出車率同機械狀況會較好
而家玩 5 公升 (不過最近 Wright 都宣布新推出 5 公升 4 汽缸 Benz 引擎雙層巴士、據講過兩個月 Optare 都會推出差唔多配搭既雙層) 即係將自己比對手優勝之處摵甩左
英國/愛爾蘭巴壇似乎都唔睇好 B5TL，加上 B5TL 已講明無三軸版，相信未來就點都會有 d B8 雙層可以取代 B9TL 既

NU9285 :上網check. ,見到Cummins Euro6 engine 為ISL G
最大輸出320ps <1400nm ,
現行D9A/B，K310都打贏佢… 隔離版見到其實就歐6車系都會有大變動…

Enviro 車系應該沿用標配Cummins+ZF ,唔會無啦啦玩其他偈。

G 應該係天然氣咁解，去過舊年同今年既英國巴士展，康偈攤位都唔覺眼有介紹過 ISLe 歐六
不過理論上既然佢出得適合美加地區最新排放版本既 ISL，而追加歐六版本應該只係時間或者需求問題

而 Enviro 車系用其他配搭大家應該都唔使有過分幻想，絕大部分 Enviro 殼配其他偈都係源於康偈本身不足
(例如因為 ISBe 要飲尿同埋長途、上斜無力，所以有一堆 Man 偈 E400、同埋 Scania/B9 底盤 E400、Man/Scania/Volvo 底盤 E300
歐六年代大家熟悉既廠牌引擎都要飲尿，ADL/康偈以往淨飲尿可以比對家個種技術慳到油同埋 Scania/Man 以往唔使飲尿所以方便派車去偏遠地區既優點都會齊齊無晒)

買得 ADL/康偈車就係想買 d cheap 野返黎唔使驚零件貴或者無零件，英國 B7TL 之類風扇 sensor 壞左風扇聲響通街，
原廠換過個新設計靜音散熱系統既錢，已經等同於英國早一兩年有堆歐三蠆換歐五引擎既錢...

NU9285 :
上網睇D8K扭力細咗應該關UD事，基於Volvo不嬲扭力都幾高下…
D8K 320hp 1200nm 仲衰過而家… 350hp 香港應該唔會揀，不過如果揀應該都幾正，
350hp 1400nm,應該幾好去，搭Voith 應該好力啲，Volvo要高轉先出力。
D8K應該比D7E慳油， cc大咗馬仔細咗，即係唔駛咁高轉，加ZF已經好慳油。
Wright 可以再偷輕啲就好，兩軸入B5TL/B8TL就perfect

第一代 Wright 殼 (AVW 個代) 的確重，但第二代 Wright 殼已經唔重，分分鐘比 ADL 殼輕少少，只不過香港 B9 vs E500，前者淨係副偈加埋 angle drive 已比後者重左接近半噸，所以整體先睇落咁重
英國第三代 Wright 殼 B5TL 比起 ADL 殼歐六 E400 岩岩好輕左一噸，B5TL 係 10.835 噸 (B5LH/B9TL 係 11.5-12.2 噸)、E400 係 11.835 噸 (舊 E400/H 係 11.3-12 噸)
出年 Wright 應該會有新頭幅，E400 會有 MMC，睇下到時又到邊個輕 d 喇

NU9285 :
SCANIA ,香港應該都係要280hp版 1400nm，加標準ZF , 不過廠應該執一執program,減少chok嘅情況。用Gemilang囉…

其實可能同波箱型號有關，英國唔同批次既 N 系都好似香港既 ASU vs 8900 咁，大家配 ZF Ecomat 4 系列都可以非常 chok 或者順到好似 Ecolife 咁
反而講起 chok，歐六 E400 同埋 B5TL 齊齊配 ZF Ecolife，雖然拖波猛左好多，但拖長個波之後轉返低轉 mode 係 chok 得相當驚人...

NU9285 :
Man 現行嗰批雙層，個人認為麻麻，即使Neoman , 見老九唔再入就知咩事…

其實買唔買某 d 車都好睇自身既維修團隊/文化夾唔夾用德國貨，好似 Volvo 雖然都係歐洲大廠既一份子，
但 Volvo 出晒名就算壞車都照樣行得 (其實好多時見到 d Volvo 無黑煙無剩、偈聲正常波箱正常、水箱無乜異樣，但行到蟻躝咁，
其實好有可能已經係壞左車，由電腦鎖著架車維持安全模式咁行，十足十 ADL 車著左廢氣燈個種效果 (B7 B9 著左廢氣燈都會電腦截油將引擎輸出打個 6 折)
雖然係慢，但總之壞左車都行得，以英國巴士出車率同機械可靠率計算，近代車講親最 top 既幾乎都係 Volvo，尤其歐二年代 (就算香港，的確以前都係好多人話豬既出車率比蠆高)
呢樣野似乎幾配合到英國同香港個套維修文化，估計呢個係 Volvo 係歐洲大廠之中比起 Man/Scania 特別能夠打入英國同香港既原因

FB4748 :天真一說，有沒有可能只要猛獅底盤，而配搭康明斯引擎？

唔天真，英國巴士公司同中巴一樣咁癲乜都試
Leyland Olympian 配 Scania 偈又有 (已退)、AEC Routemaster 配康偈又有 (倫敦行緊個堆)、
Volvo Olympian 配歐二 M11 (估計已退) 同埋歐三 C 系列康偈 (已退) 都有
Volvo B7TL 配 Paccer 偈 (主要係康偈 ISBe 零件重新包裝過以新名稱出現，基本上可以當係歐四/五版康偈豪)
Man 18.220 配康偈都有、E400 Trident 配 Man 偈又有

Scania 歐六自己都宣布左低端產品改用康偈 ISBe 為標準配搭


以上只係英國幾間出名既大型巴士集團試既野，應該重有無數未數出黎；康偈本身亦有 d 標榜幫其他車換偈既 programme (由 Benz 偈或者 Volvo 偈換康偈 )

只不過，如果上述車輛試驗效果係好 (好既意思係抵玩)，或者康偈質素好既話，一早已經大把人玩呢 d crossover
似乎事實係買 cheap 車既公司就唔會想特登配名廠偈既落去，買得大廠車既公司又唔會貪平揀副康偈落去玩