國航計畫在 2014年2月12日至3月16日期間，以波音747-400取代波音777-200執飛 CA111/112航班，並提供頭等服務。

以下為 14年2月12日至3月16日的時間表:
CA111 PEK0930 – 1305HKG 744 D
CA112 HKG1420 – 1730PEK 744 D

Ref: http://airlineroute.net/2014/01/13/ca-pekhkg-feb14/

PS: 原來 CA 對上一次使用 747-400 執行香港定期航班已經是 06年的事... 現在 CA 的 747-400 大多數是飛往那些航點呢

gzbus :國航計畫在 2014年2月12日至3月16日期間，以波音747-400取代波音777-200執飛 CA111/112航班，並提供頭等服務。

以下為 14年2月12日至3月16日的時間表:
CA111 PEK0930 – 1305HKG 744 D
CA112 HKG1420 – 1730PEK 744 D

Ref: http://airlineroute.net/2014/01/13/ca-pekhkg-feb14/

PS: 原來 CA 對上一次使用 747-400 執行香港定期航班已經是 06年的事... 現在 CA 的 747-400 大多數是飛往那些航點呢

CA 批 744 本來應該係飛北美多, 或者要做我地偉大祖國 o既領導人 o既空軍一號,
不過客運去北美黎講都比 777-300ER 代替左佢地個地位了 ~

CA 747 出沒率較穩定的有
-CA985, CA986（CKG - PEK - SFO）

但係有 D 美加航點直頭用 A332 / 77W 算
-CA981, CA982（PEK - JFK）：77W
-CA991, CA992, CA997, CA998（PEK - VYR）：A332

而歐洲就都係 77W
-CA933, CA934（PEK - CDG）

睇番佢地訂既 747-8 Intercontinental 都只係訂 5 架，相反 77W 都有十幾架 ~

---

不過講番 CA111, CA112 航班組，佢地係派 744 定 744M？
因為其實佢地 744M 個 config 都載得好少人而已 ~

LE8869 :CA 747 出沒率較穩定的有
-CA985, CA986（CKG - PEK - SFO）

但係有 D 美加航點直頭用 A332 / 77W 算
-CA981, CA982（PEK - JFK）：77W
-CA991, CA992, CA997, CA998（PEK - VYR）：A332

而歐洲就都係 77W
-CA933, CA934（PEK - CDG）

睇番佢地訂既 747-8 Intercontinental 都只係訂 5 架，相反 77W 都有十幾架 ~

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不過講番 CA111, CA112 航班組，佢地係派 744 定 744M？
因為其實佢地 744M 個 config 都載得好少人而已 ~

以前CA正正是用74M飛HKG-PEK。
還記得零一年坐過一次CA去北京(好像是CA108入、CA107出)，來回都坐中B-2468。

LE8869 :睇番佢地訂既 747-8 Intercontinental 都只係訂 5 架，相反 77W 都有十幾架 ~

睇死呢幾架 747-8 Intercontinental 又會成為我地偉大祖國 o既領導人 o既空軍一號,
唔係的話, 基本上呢五架訂單轉埋落去 777-300ER 我唔覺得有咩問題架其實,
尤其而家 CA 用 777-300ER 個效率都好似幾好丫 ~

P.S. CA 一樣有 A350 訂單 ~

AVD1 :

LE8869 :睇番佢地訂既 747-8 Intercontinental 都只係訂 5 架，相反 77W 都有十幾架 ~

睇死呢幾架 747-8 Intercontinental 又會成為我地偉大祖國 o既領導人 o既空軍一號,
唔係的話, 基本上呢五架訂單轉埋落去 777-300ER 我唔覺得有咩問題架其實,
尤其而家 CA 用 777-300ER 個效率都好似幾好丫 ~

P.S. CA 一樣有 A350 訂單 ~

不過 CA 訂既係 A350-900 唔係 -1000，會唔會 A359 同批 77W 用途將稍有分別？
而同時佢地又訂 787-9，睇嚟都唔係用飛 domestic ?

LE8869 :

AVD1 :

LE8869 :睇番佢地訂既 747-8 Intercontinental 都只係訂 5 架，相反 77W 都有十幾架 ~

睇死呢幾架 747-8 Intercontinental 又會成為我地偉大祖國 o既領導人 o既空軍一號,
唔係的話, 基本上呢五架訂單轉埋落去 777-300ER 我唔覺得有咩問題架其實,
尤其而家 CA 用 777-300ER 個效率都好似幾好丫 ~

P.S. CA 一樣有 A350 訂單 ~

不過 CA 訂既係 A350-900 唔係 -1000，會唔會 A359 同批 77W 用途將稍有分別？
而同時佢地又訂 787-9，睇嚟都唔係用飛 domestic ?

將來擴充二三線長途?

LE8869 :不過 CA 訂既係 A350-900 唔係 -1000，會唔會 A359 同批 77W 用途將稍有分別？
而同時佢地又訂 787-9，睇嚟都唔係用飛 domestic ?

而家我國三大航空公司都開始擴展佢地旗下國際航線網路,
冇辦法, 國內線已經比高鐵打到九彩 ......

三大航空公司入面暫時睇黎以南航最積極吧 ~

見呢度講開 CA 既長途航線，唔開新 post 講埋新開維也納、巴塞隆納航線：
http://airlineroute.net/2014/01/21/ca-viebcn-may14/
CA841, CA842 航班組，每週 4 班，詳情睇網址 ~

其實睇黎 CA 真係要有少少想加強佢個歐美航線網絡
而國內就 .. 再睇睇吧

LE8869 on 2014年1月21日 22:56:16: 見呢度講開 CA 既長途航線，唔開新 post 講埋新開維也納、巴塞隆納航線：
http://airlineroute.net/2014/01/21/ca-viebcn-may14/
CA841, CA842 航班組，每週 4 班，詳情睇網址 ~

其實睇黎 CA 真係要有少少想加強佢個歐美航線網絡
而國內就 .. 再睇睇吧

CA 起 VIE - BCN 一段,
竟然有航權可以載客 wor ~

唔知以 CA 呢個服務質素又可以搶到幾多內陸客 ~
已知 SQ MAN - MUC 一段載客量都幾唔錯的,
始終亞洲 o既航空公司比起歐美黎講服務真係算好幾條街 ~

唔好意思, 要推一推文

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http://airlineroute.net/2014/03/27/ca-hkg-s14/
國航將於2014年夏季維持以747-400飛行香港-北京的其中一個班次

3月30日後的時間表如下:
CA111 PEK0930 – 1305HKG 744 D
CA112 HKG1410 – 1730PEK 744 D