個人覺得唔係完全無得傾

60X、63X旺角特快
但同時60X，61X不經安友，放屯門站（屯門只設兩站）
應該夠車開60A（約15分一班單向），由於60A可以跟59A收平半級，未必無吸引力

反而碼頭線現階段真係無乜好搞
最多都係谷大259E去陰乾59A

Dippy on 2014年1月23日 10:13:02: 個人覺得唔係完全無得傾

60X、63X旺角特快
但同時60X，61X不經安友，放屯門站（屯門只設兩站）
應該夠車開60A（約15分一班單向），由於60A可以跟59A收平半級，未必無吸引力

反而碼頭線現階段真係無乜好搞
最多都係谷大259E去陰乾59A

原本安友兩條線都係直達既
變左做一條要轉車
一條繁忙時間15分鐘既線
仲要上唔晒最後要轉車
點解要受先?

Snoopy@J&H on 2014年1月23日 10:46:06:

Dippy on 2014年1月23日 10:13:02: 個人覺得唔係完全無得傾

60X、63X旺角特快
但同時60X，61X不經安友，放屯門站（屯門只設兩站）
應該夠車開60A（約15分一班單向），由於60A可以跟59A收平半級，未必無吸引力

反而碼頭線現階段真係無乜好搞
最多都係谷大259E去陰乾59A

原本安友兩條線都係直達既
變左做一條要轉車
一條繁忙時間15分鐘既線
仲要上唔晒最後要轉車
點解要受先?

但由60取消，59A換66，到66都執埋
安友似乎都無乜大意見搞到做唔到
而且新plan可以更平而唔會慢左
當然，非繁要轉車

Dippy on 2014年1月23日 11:24:41: 但由60取消，59A換66，到66都執埋
安友似乎都無乜大意見搞到做唔到
而且新plan可以更平而唔會慢左
當然，非繁要轉車

66一放個客量出o黎都已經冇聲出
而且本身66亦都唔係安友區既第一選擇
班次差,價貴換轉車但密好多而且平唔少

但60X係長沙灣同深水埔都佔一定比重
而且出長沙灣同深水埔基本上搭巴士就係佢
班次算密,直達
用平少少就真係咁易換走到非繁既服務?
況且仲要交換條61X走wo

Snoopy@J&H on 2014年1月23日 03:00:04: 方案一二都行唔通
長沙灣同深水埔用開59X/60X果班一定唔會放過咁既建議

其實
最正路係得66X同63X因客量上可以改
不過落唔到油麻地
單靠旺角特快太危險

最後來來回回實際上得值得改亦都係唯一可以63X
1.長沙灣/深水埔都仲可以推到俾其他線做轉乘
其他大線一走就只會累死其他線
2.價錢上對老九而言亦值得改
3.洪水橋同藍地亦都唔多聲可以出
始終63X曾經放過上取消既檯上面
用特快交換留線行得通

至於59A呢...
一係就斬
一係就入轉車站
而家咁既情況係最唔得既時候...

今時今日有轉車站, 長沙灣深水埗真係唔洗咁多條線一齊碌,
而油佐同尖咀就得1條60X同1條260X.. (63X你當半條就好了)
其實而家呢堆線係MK既客量比重都唔細, 上面既建議抽走左部份旺角客仲可以令深水埗區既客更易上車~
而唔會迫死其他線, 當然早繁可能仲要開幾班行返原路落太子..

63X其實某程度上比59A客更低,
陣係改佢1條線特快, 以佢而家個班次好難吸引客特登等, 除非60X拉疏比車佢..

Snoopy@J&H on 2014年1月23日 13:32:57:

Dippy on 2014年1月23日 11:24:41: 但由60取消，59A換66，到66都執埋
安友似乎都無乜大意見搞到做唔到
而且新plan可以更平而唔會慢左
當然，非繁要轉車

66一放個客量出o黎都已經冇聲出
而且本身66亦都唔係安友區既第一選擇
班次差,價貴換轉車但密好多而且平唔少

但60X係長沙灣同深水埔都佔一定比重
而且出長沙灣同深水埔基本上搭巴士就係佢
班次算密,直達
用平少少就真係咁易換走到非繁既服務?
況且仲要交換條61X走wo

認同要59X/60X skip SSP係比較困難（基於現時客源不少，而且班次算密）
認同可以考慮改線的應該係班次及客量相對較少，e.g. 63X/66X
不過基於價錢問題，相信66X改特快機會唔會太高

反而我覺得可以考慮先試一試加強259B服務（包括服務時間及班次）e.g. 0700-0830, 1730-2000, 11-12min
總站改設於麼地道，避免廣東道塞車影響班次
259B價錢屬63X級別，相信九巴肯做的機會（價錢方面）比其他路線大
必須加強班次以吸引乘客，現時回程班次比較疏，部份乘客寧願搭慢線都唔等車

ck38 on 2014年1月23日 23:21:26:
反而我覺得可以考慮先試一試加強259B服務（包括服務時間及班次）e.g. 0700-0830, 1730-2000, 11-12min
總站改設於麼地道，避免廣東道塞車影響班次
259B價錢屬63X級別，相信九巴肯做的機會（價錢方面）比其他路線大
必須加強班次以吸引乘客，現時回程班次比較疏，部份乘客寧願搭慢線都唔等車

但係係邊度搵車黎? 拉疏59X 60X?

§※寂寞之子※§ on 2014年1月23日 23:25:16:

ck38 on 2014年1月23日 23:21:26:
反而我覺得可以考慮先試一試加強259B服務（包括服務時間及班次）e.g. 0700-0830, 1730-2000, 11-12min
總站改設於麼地道，避免廣東道塞車影響班次
259B價錢屬63X級別，相信九巴肯做的機會（價錢方面）比其他路線大
必須加強班次以吸引乘客，現時回程班次比較疏，部份乘客寧願搭慢線都唔等車

但係係邊度搵車黎? 拉疏59X 60X?

呢個就當然架啦
有唔少碼頭客/屯門其他地方出油麻地一帶都係搭59X出去轉車/轉乘60X
有一程車的話，碼頭客大多應該會改用新線（即使車程或會比轉車慢少少）
而班次唔太疏的話，其他客或會肯等259B去轉車站好過長途碌60X
所以預期59X/60X客量會比依家少d d

如果要全日的話，非繁時應該要用59A換
始終59A睇黎只會越黎越頹做，九巴一定想你59M轉乘58M
非繁換259B好過俾佢陰乾59A

§※寂寞之子※§ on 2014年1月23日 23:10:00: 今時今日有轉車站, 長沙灣深水埗真係唔洗咁多條線一齊碌,
而油佐同尖咀就得1條60X同1條260X.. (63X你當半條就好了)
其實而家呢堆線係MK既客量比重都唔細, 上面既建議抽走左部份旺角客仲可以令深水埗區既客更易上車~
而唔會迫死其他線, 當然早繁可能仲要開幾班行返原路落太子..

63X其實某程度上比59A客更低,
陣係改佢1條線特快, 以佢而家個班次好難吸引客特登等, 除非60X拉疏比車佢..

最理想就當然唔使
但事實係
當前設係原有服務係不錯既時候
又有邊個真係會想變為轉車先
259D入唔入安友係好例子

成功地雞到66同263M係因為原有服務太有問題
但長沙灣道就唔同講法
成堆X線差極都仲有個譜

若果老九堅持點都唔會將63X加班既
咁當然63X就變左唔係一個合適既選擇
不過之前屯轉份野有提過下63X有機會因此加車既...

-- 2014年1月24日 01:36:33 --

ck38 on 2014年1月23日 23:21:26: 認同要59X/60X skip SSP係比較困難（基於現時客源不少，而且班次算密）
認同可以考慮改線的應該係班次及客量相對較少，e.g. 63X/66X
不過基於價錢問題，相信66X改特快機會唔會太高

反而我覺得可以考慮先試一試加強259B服務（包括服務時間及班次）e.g. 0700-0830, 1730-2000, 11-12min
總站改設於麼地道，避免廣東道塞車影響班次
259B價錢屬63X級別，相信九巴肯做的機會（價錢方面）比其他路線大
必須加強班次以吸引乘客，現時回程班次比較疏，部份乘客寧願搭慢線都唔等車

不過若果要考慮到全日同假日服務既層面
259B未必係好選擇
況且全部車由尖沙咀碌上去都未必係好事

Snoopy@J&H on 2014年1月24日 01:34:39:

§※寂寞之子※§ on 2014年1月23日 23:10:00: 今時今日有轉車站, 長沙灣深水埗真係唔洗咁多條線一齊碌,
而油佐同尖咀就得1條60X同1條260X.. (63X你當半條就好了)
其實而家呢堆線係MK既客量比重都唔細, 上面既建議抽走左部份旺角客仲可以令深水埗區既客更易上車~
而唔會迫死其他線, 當然早繁可能仲要開幾班行返原路落太子..

63X其實某程度上比59A客更低,
陣係改佢1條線特快, 以佢而家個班次好難吸引客特登等, 除非60X拉疏比車佢..

最理想就當然唔使
但事實係
當前設係原有服務係不錯既時候
又有邊個真係會想變為轉車先
259D入唔入安友係好例子

成功地雞到66同263M係因為原有服務太有問題
但長沙灣道就唔同講法
成堆X線差極都仲有個譜

若果老九堅持點都唔會將63X加班既
咁當然63X就變左唔係一個合適既選擇
不過之前屯轉份野有提過下63X有機會因此加車既...

-- 2014年1月24日 01:36:33 --

ck38 on 2014年1月23日 23:21:26: 認同要59X/60X skip SSP係比較困難（基於現時客源不少，而且班次算密）
認同可以考慮改線的應該係班次及客量相對較少，e.g. 63X/66X
不過基於價錢問題，相信66X改特快機會唔會太高

反而我覺得可以考慮先試一試加強259B服務（包括服務時間及班次）e.g. 0700-0830, 1730-2000, 11-12min
總站改設於麼地道，避免廣東道塞車影響班次
259B價錢屬63X級別，相信九巴肯做的機會（價錢方面）比其他路線大
必須加強班次以吸引乘客，現時回程班次比較疏，部份乘客寧願搭慢線都唔等車

不過若果要考慮到全日同假日服務既層面
259B未必係好選擇
況且全部車由尖沙咀碌上去都未必係好事

63X真係要密D先吸到客, 起碼15一班.

259B 全日既 斬59A一換一未必諗唔過,
同埋要落到佐敦, 得返渡華路,九龍站, 繼續落尖咀, 過紅磡呢D選擇去擺總站
渡華路本身都要塞佐敦道, 九龍站兜埋圈唔會同落麼地道爭得遠
紅磡本身要塞加士居道, 其實點都要碌一段仔路,
尖咀唔會話比渡華路多, 同埋都可以幫下260X咁.

樓上 ... 有左 259B 小心 260X 客量急跌 ...
而家 260X D 客都係靠碼頭 , 屯門北因為西鐵相對方便 (輕鐵駁腳唔係太慢 , if 有車) , 都走左唔少

GX7271 on 2014年1月24日 19:53:48: 樓上 ... 有左 259B 小心 260X 客量急跌 ...
而家 260X D 客都係靠碼頭 , 屯門北因為西鐵相對方便 (輕鐵駁腳唔係太慢 , if 有車) , 都走左唔少

但印象中未有轉車站之前客量都理想架~
不過我覺得260X有一定優勢既, 尤其南行係直達尖沙咀~

§※寂寞之子※§ on 2014年1月25日 21:22:47:

GX7271 on 2014年1月24日 19:53:48: 樓上 ... 有左 259B 小心 260X 客量急跌 ...
而家 260X D 客都係靠碼頭 , 屯門北因為西鐵相對方便 (輕鐵駁腳唔係太慢 , if 有車) , 都走左唔少

但印象中未有轉車站之前客量都理想架~
不過我覺得260X有一定優勢既, 尤其南行係直達尖沙咀~

其實九龍南線通左後 , 260X 表面客量無跌 , 其實 cut 左唔少柯打車 , D 客落返哂 D 正字軌到 , 先顯得多客 , 實際上已經流失左唔少架啦
而且以屯門人中意一程過既性格 , 而家就話搭 260X 後點都要轉 44 或者 59M 59X 姐 , 有 259B 你方班客仲同你轉咩 ....

要全日259B, 最終咪又係重疊兼成個區齊齊找數
唔係話唔得, 但屯旺特快唔太需要咁多條
屯門成個區亦可以進一步慳車

假設259B全日, 要抽車可能要咁
59X減番少少班當然走唔甩
59A縮短去葵芳, 變單向, 但同時要過車比深水埗-荃葵巴士線
260X回程不入彌敦道, 改跟215X直出高鐵站
但班次應該只係同63X不相伯仲

咁不如做大60X, 63X旺角特快仲好

碼頭區不如執好59系接駁好過
259E全日, 改為直入青衣, 停轉車站
屯門走線改為屯公-龍門-湖山路-悅湖-屯碼
59A改繁時, 縮去葵芳, 減價, 放車比深荃巴士線同259E

259B做唔做全日可以話係兩睇

先假定60X係無條件改做特快
要做旺角特快有成效，班次係一個好重要因素
睇63X呢條線，九巴應該都唔會點樣開得密，單靠佢成就旺角特快，我認為係無成效
如果可以開到259B的話（同63X各開20min一班，聯合班次，如果做到的話），即係平均每10min有一班特快，或者會有人肯轉車，否則我諗d人都係見60X照上
而同一時間又方便到碼頭客有一程車去旺角以南

不過，你指的唔需要咁多旺角特快＆版友指的260x客量減，亦有道理
所以我認為，259B只做繁時，既可協調到旺角特快成效，非繁時又唔會影響260X

只係，59A可以話係篤定頹做
如果非繁時就咁俾佢陰乾，不如拎去做其他野會更好




至於你指的259E直入青衣
我相信九巴係睇到青衣欖隧線效果，佢寧願推條68A落荃灣過青衣都唔改66/66M
我諗屯青開一條線都夠，全日直入更加唔使諗