小可愛智智 on 2014年2月14日 11:18:02:

1318 on 2014年2月13日 22:05:34: 聽完得啖笑

假設旺角火車站係轉車站，可以$12.3由屯門坐到將軍澳
過海線都一樣
905>968 $17.3由灣仔入元朗
咁本身收$22.7把鬼?

想九巴執快啲都唔係咁吖

58X -> 98C
旺角轉：
12.3 + (10.1 - 4.9) = 17.5

905 -> 968
西隧口轉：
9.3 + (17.3 - 5.7) = 20.9

睇清楚個algorithm先出聲啦

你肯定$17.5真係收得夠?
低處未算低，跟足啲:
59A($11.0)[$11.0]->2A($5.5)[$11.0+$5.5-$5.5=$11.0]->11D($4.9)[$11.0+$5.5-$4.9=$11.0]->296A($4.9)[$11.0+$4.9-$4.9=$11.0]->296M($4.9)[$11.0+$4.9-$4.9=$11.0]
成程都係十一蚊

畀返條58X你轉2A->11D->296A->296M咪一樣$12.3
畀多$0.2可升級至轉40，轉少1~2程車

先不評論這個收費模式對巴士公司財政的影響，但無限量擴大轉乘路線選擇或會令乘客隨意選擇路線，使不同路線的客量變得飄忽，巴士公司較難判斷可以怎樣調整班次和改善資源分配。
而且分段收費本身是為了讓以中途站為起點的乘客以合理價錢乘車，若要同時令「以中途站為起點的乘客」和「轉車乘客」的車費變得合理，調整分段收費會變得非常複雜。
還有你認為無限轉乘的話，有效時限定為多少才是合適？