現時全港設有多個大型公路或隧道轉車站，當中並非所有轉車站均有完善的轉乘優惠配套，令某些轉車站使用率不佳：

三條海底隧道：南行減3.5/5.0，北行無優惠（三巴）
香港仔隧道：無優惠
獅子山隧道：減4.0（九巴）
大老山隧道：減4.0（九巴）
城門隧道：以固定價錢轉車（九巴）
大欖隧道：以固定價錢轉車（九巴）
青馬收費廣場：只限部分路線有優惠（城巴、龍運）
屯門公路轉車站：南行補差價，北行固定價錢轉車（九巴）

在現有制度之下，某些轉乘優惠並不足以令乘客轉車，而要乘搭定線極度迂迴及極低效率的過時路線。例如由馬頭圍去小西灣，可付9.3乘搭極慢的106線，如果使用轉車站轉乘「直達快巴」118線，轉車時則會再扣除5.8。即使過海後轉乘8P，亦需再扣除4.4。這樣乘客如不欲多付車資轉車，則會過度佔用106線的車廂空間，令106線無法透過重組縮短，減少其極低效率的路段。即使其路線過海後具有流水功能，減少長途過海客亦可騰出車廂空間接載短途乘客，從而減少流水巴士的數目。若全面推行「補差價轉乘」制度，整個九龍前往柴灣、小西灣的乘客將全數轉移至118線，而106線的巴士則可改作其它用途。

我提議的「補差價轉乘」制度類似於屯門公路轉車站南行的制度，但作少許修改，變為「補分段差價」轉乘：
設D=第二程路線於轉車站登車的收費-第一程路線於轉車站登車的收費 （如第一程路線以轉車站為終點站，則以最後一個收費為準）
如D<=0，則免費轉車，如D>0，則轉車會扣除D。

假設屯門公路轉車站轉乘系統作出以上修改，則轉車價格會以以下方式計算：
例子：59M --> 961
第二程會扣除12.1（20.1-8.0）
例子：68A --> 960
第二程會扣除10.8（20.1-9.3）
例子：53 --> 58M
第二程會扣除0.7（9.0-8.3）

如果本身價錢荒謬，則轉乘價格亦會變得荒謬。以屯門公路轉車站北行計算：
例子：960 --> 58M
第二程免費轉乘
例子：58M --> 960
第二程會扣除5.9（14.6-8.7）
例子：52X --> 259D
第二程會扣除9.8（15.9-6.1）
但如果返回屯門後才轉車，則會變成免費轉車（4.1-4.1）

但如果本身價錢合理，則所有轉乘價格亦合理，以大欖隧道轉車站北行計算，所有9.7路線之間一律免費轉車，無論第一程從哪裏登車都一樣。但因279X與373A在轉車站的車費並未統一，故亦會產生荒謬車費：
968 --> 373A
第二程會扣除7.6
在西隧口轉車，則免費轉乘
在港島轉車，則會扣除0.9

故此，如果全面推行此轉乘系統，則需調整分段收費，包括統一分段收費點，以避免上述情況發生。

涉及三間公司互相拆帳問題，玩完，close file。

小可愛智智 on 2014年1月29日 13:20:50: 現時全港設有多個大型公路或隧道轉車站，當中並非所有轉車站均有完善的轉乘優惠配套，令某些轉車站使用率不佳：

三條海底隧道：南行減3.5/5.0，北行無優惠（三巴）
香港仔隧道：無優惠
獅子山隧道：減4.0（九巴）
大老山隧道：減4.0（九巴）
城門隧道：以固定價錢轉車（九巴）
大欖隧道：以固定價錢轉車（九巴）
青馬收費廣場：只限部分路線有優惠（城巴、龍運）
屯門公路轉車站：南行補差價，北行固定價錢轉車（九巴）

在現有制度之下，某些轉乘優惠並不足以令乘客轉車，而要乘搭定線極度迂迴及極低效率的過時路線。例如由馬頭圍去小西灣，可付9.3乘搭極慢的106線，如果使用轉車站轉乘「直達快巴」118線，轉車時則會再扣除5.8。即使過海後轉乘8P，亦需再扣除4.4。這樣乘客如不欲多付車資轉車，則會過度佔用106線的車廂空間，令106線無法透過重組縮短，減少其極低效率的路段。即使其路線過海後具有流水功能，減少長途過海客亦可騰出車廂空間接載短途乘客，從而減少流水巴士的數目。若全面推行「補差價轉乘」制度，整個九龍前往柴灣、小西灣的乘客將全數轉移至118線，而106線的巴士則可改作其它用途。

我提議的「補差價轉乘」制度類似於屯門公路轉車站南行的制度，但作少許修改，變為「補分段差價」轉乘：
設D=第二程路線於轉車站登車的收費-第一程路線於轉車站登車的收費 （如第一程路線以轉車站為終點站，則以最後一個收費為準）
如D<=0，則免費轉車，如D>0，則轉車會扣除D。

假設屯門公路轉車站轉乘系統作出以上修改，則轉車價格會以以下方式計算：
例子：59M --> 961
第二程會扣除12.1（20.1-8.0）
例子：68A --> 960
第二程會扣除10.8（20.1-9.3）
例子：53 --> 58M
第二程會扣除0.7（9.0-8.3）

如果本身價錢荒謬，則轉乘價格亦會變得荒謬。以屯門公路轉車站北行計算：
例子：960 --> 58M
第二程免費轉乘
例子：58M --> 960
第二程會扣除5.9（14.6-8.7）
例子：52X --> 259D
第二程會扣除9.8（15.9-6.1）
但如果返回屯門後才轉車，則會變成免費轉車（4.1-4.1）

但如果本身價錢合理，則所有轉乘價格亦合理，以大欖隧道轉車站北行計算，所有9.7路線之間一律免費轉車，無論第一程從哪裏登車都一樣。但因279X與373A在轉車站的車費並未統一，故亦會產生荒謬車費：
968 --> 373A
第二程會扣除7.6
在西隧口轉車，則免費轉乘
在港島轉車，則會扣除0.9

故此，如果全面推行此轉乘系統，則需調整分段收費，包括統一分段收費點，以避免上述情況發生。

馬頭圍去小西灣，坐船轉8X/19點都快過坐巴士陪塞

Dippy on 2014年1月29日 23:10:31: 馬頭圍去小西灣，坐船轉8X/19點都快過坐巴士陪塞

你肯定？由馬頭圍去土瓜灣已經行了你20分鐘（九龍城碼頭是在土瓜灣的），再搭船15分鐘去北角，已經35分鐘了。換轉如有轉乘系統，搭車海101、111、116等線轉乘車海118線，同樣時間已經差不多飛完東廊了。如果你付4.9搭11B去碼頭，OK you win，但這套轉乘系統並不適用於車船互轉。

小可愛智智 on 2014年1月29日 13:20:50: 如果本身價錢荒謬，則轉乘價格亦會變得荒謬。以屯門公路轉車站北行計算：
例子：960 --> 58M
第二程免費轉乘
例子：58M --> 960
第二程會扣除5.9（14.6-8.7）
例子：52X --> 259D
第二程會扣除9.8（15.9-6.1）
但如果返回屯門後才轉車，則會變成免費轉車（4.1-4.1）

但如果本身價錢合理，則所有轉乘價格亦合理，以大欖隧道轉車站北行計算，所有9.7路線之間一律免費轉車，無論第一程從哪裏登車都一樣。但因279X與373A在轉車站的車費並未統一，故亦會產生荒謬車費：
968 --> 373A
第二程會扣除7.6
在西隧口轉車，則免費轉乘
在港島轉車，則會扣除0.9

58M --> 960
52X --> 259D
北行，第二程唔係免費咩？

968 --> 373A
北行，第二程欖隧轉，唔係$3.7咩？

KZ4977 on 2014年1月29日 21:43:42: 涉及三間公司互相拆帳問題，玩完，close file。

其實而家已經有跨公司 o既 八達通轉乘優惠,
新線 678 已經係一個例子 ~

KZ4977 on 2014年1月29日 21:43:42: 涉及三間公司互相拆帳問題，玩完，close file。

唔駛咁消極掛？呢個世界如果所有嘢都係咁，唔駛做都得啦，例如你老細叫你開一開OT趕個Project，唔通你話：「唔可以，因為涉及我生理時鐘嘅問題，講完」咩？
樓主建議嘅優惠（隧道口轉乘）已經存在，而樓主只係建議擴大優惠範圍同增加優惠額，應該可以推行，尤其九巴近期興cut車，如果真係可以好似樓主咁講，可以變走條極浪費嘅106，對大家都係好事，
港島2、2A等有車加班，九龍流水線都可以受惠

FS1819 on 2014年2月2日 21:07:34:

KZ4977 on 2014年1月29日 21:43:42: 涉及三間公司互相拆帳問題，玩完，close file。

唔駛咁消極掛？呢個世界如果所有嘢都係咁，唔駛做都得啦，例如你老細叫你開一開OT趕個Project，唔通你話：「唔可以，因為涉及我生理時鐘嘅問題，講完」咩？
樓主建議嘅優惠（隧道口轉乘）已經存在，而樓主只係建議擴大優惠範圍同增加優惠額，應該可以推行，尤其九巴近期興cut車，如果真係可以好似樓主咁講，可以變走條極浪費嘅106，對大家都係好事，
港島2、2A等有車加班，九龍流水線都可以受惠

678係有誘因先成到事
但香港何來o甘多誘因?

舉更多例子：

1. 大美督 --> 沙頭角
巴士路線：75K -> 寶鄉橋 -> 73 -> 華明（真係多謝晒個垃圾重組，要搭四程車才到） -> 70K -> 聯和墟 -> 78K
車費：5.5 + 6 + 0（轉乘優惠） + (5.5 - 4.7)（轉乘優惠） = 12.1
實施建議後車費：5.5 + (6 - 5.5)（補差價） + 0（免費轉乘） + (5.5 - 4.7)（補差價） = 6.8

2. 龍鼓灘 --> 黃石碼頭
選擇A：K52 -> 蝴蝶邨 -> 59M -> 小欖轉車站 -> 263 -> 城隧 -> 40X -> 濱景花園 -> 299X -> 麥邊 -> 94
車費：4.1 + 8 + (14.2 - 8) + 1 + (8.2 - 4) + 6.5 = 30
實施建議後車費：4.1 + (8 - 4.1) + (14.2 - 8) + (8.7 - 7.7)（往沙田車費一律以7.7計算） + (8.2 - 6.1) + (6.5 - 4.8) = 19
選擇B：K52 -> 蝴蝶邨 -> 59M -> 小欖轉車站 -> 258D/259D -> 彩虹邨 -> 92 -> 西貢 -> 94
車費：4.1 + 8 + (15.9 - 8) + (6.5 - 4) + 6.5 = 29
實施建議後車費：4.1 + (8 - 4.1) + (15.9 - 8) + (6.5 - 6.1) + 0 = 16.3

小可愛智智 on 2014年2月12日 12:38:22: 舉更多例子：

1. 大美督 --> 沙頭角
巴士路線：75K -> 寶鄉橋 -> 73 -> 華明（真係多謝晒個垃圾重組，要搭四程車才到） -> 70K -> 聯和墟 -> 78K
車費：5.5 + 6 + 0（轉乘優惠） + (5.5 - 4.7)（轉乘優惠） = 12.1
實施建議後車費：5.5 + (6 - 5.5)（補差價） + 0（免費轉乘） + (5.5 - 4.7)（補差價） = 6.8

2. 龍鼓灘 --> 黃石碼頭
選擇A：K52 -> 蝴蝶邨 -> 59M -> 小欖轉車站 -> 263 -> 城隧 -> 40X -> 濱景花園 -> 299X -> 麥邊 -> 94
車費：4.1 + 8 + (14.2 - + 1 + (8.2 - 4) + 6.5 = 30
實施建議後車費：4.1 + (8 - 4.1) + (14.2 - + (8.7 - 7.7)（往沙田車費一律以7.7計算） + (8.2 - 6.1) + (6.5 - 4. = 19
選擇B：K52 -> 蝴蝶邨 -> 59M -> 小欖轉車站 -> 258D/259D -> 彩虹邨 -> 92 -> 西貢 -> 94
車費：4.1 + 8 + (15.9 - + (6.5 - 4) + 6.5 = 29
實施建議後車費：4.1 + (8 - 4.1) + (15.9 - + (6.5 - 6.1) + 0 = 16.3

除非係政府開善堂, 否則你哩個玩笑真係哈.哈.哈
$0.4坪石去黃石會否係違返板規呢?

360-4.2 會員須遵守《論壇通用規則》第 8.4 條的規定，因此不得張貼可能性不大或開玩笑式之建議，上述所指包括但不限於：
　 　(a) 路線經改動後，定價並不合理

我寧願你建議一d類似青春18之類只准坐下路車嘅日票, 都唔好做下一個麥生呀

int[] on 2014年2月13日 16:12:29:

小可愛智智 on 2014年2月12日 12:38:22: 舉更多例子：

1. 大美督 --> 沙頭角
巴士路線：75K -> 寶鄉橋 -> 73 -> 華明（真係多謝晒個垃圾重組，要搭四程車才到） -> 70K -> 聯和墟 -> 78K
車費：5.5 + 6 + 0（轉乘優惠） + (5.5 - 4.7)（轉乘優惠） = 12.1
實施建議後車費：5.5 + (6 - 5.5)（補差價） + 0（免費轉乘） + (5.5 - 4.7)（補差價） = 6.8

2. 龍鼓灘 --> 黃石碼頭
選擇A：K52 -> 蝴蝶邨 -> 59M -> 小欖轉車站 -> 263 -> 城隧 -> 40X -> 濱景花園 -> 299X -> 麥邊 -> 94
車費：4.1 + 8 + (14.2 - + 1 + (8.2 - 4) + 6.5 = 30
實施建議後車費：4.1 + (8 - 4.1) + (14.2 - + (8.7 - 7.7)（往沙田車費一律以7.7計算） + (8.2 - 6.1) + (6.5 - 4. = 19
選擇B：K52 -> 蝴蝶邨 -> 59M -> 小欖轉車站 -> 258D/259D -> 彩虹邨 -> 92 -> 西貢 -> 94
車費：4.1 + 8 + (15.9 - + (6.5 - 4) + 6.5 = 29
實施建議後車費：4.1 + (8 - 4.1) + (15.9 - + (6.5 - 6.1) + 0 = 16.3

除非係政府開善堂, 否則你哩個玩笑真係哈.哈.哈
$0.4坪石去黃石會否係違返板規呢?

360-4.2 會員須遵守《論壇通用規則》第 8.4 條的規定，因此不得張貼可能性不大或開玩笑式之建議，上述所指包括但不限於：
　 　(a) 路線經改動後，定價並不合理

我寧願你建議一d類似青春18之類只准坐下路車嘅日票, 都唔好做下一個麥生呀

現有92線的車費都不合理（無分段）

聽完得啖笑

假設旺角火車站係轉車站，可以$12.3由屯門坐到將軍澳
過海線都一樣
905>968 $17.3由灣仔入元朗
咁本身收$22.7把鬼?

想九巴執快啲都唔係咁吖

小可愛智智 on 2014年2月13日 21:36:46: 現有92線的車費都不合理（無分段）

响深圳坐同等路程都無可能$0.4嘅前提下, 試詳述之(17分)
PS.點解有小巴唔坐呢?但系全程小巴唔到北潭凹都要$14.4 o咼...

PS2.麥君分身出没注意

1318 on 2014年2月13日 22:05:34: 聽完得啖笑

假設旺角火車站係轉車站，可以$12.3由屯門坐到將軍澳
過海線都一樣
905>968 $17.3由灣仔入元朗
咁本身收$22.7把鬼?

想九巴執快啲都唔係咁吖

58X -> 98C
旺角轉：
12.3 + (10.1 - 4.9) = 17.5

905 -> 968
西隧口轉：
9.3 + (17.3 - 5.7) = 20.9

睇清楚個algorithm先出聲啦

小可愛智智 on 2014年2月14日 11:18:02: 睇清楚個algorithm先出聲啦

你咁樣搞無限轉乘
做速遞果行嘅, 步兵會非常多謝你, 揸車果個就恨不得去你個葬禮鞭你屍