建議原因: 善用資源, 減少32M等線的資源浪費
調配資源到有潛力的長途線
縮減36行車時間

36M 麗瑤-葵盛(循環線)
麗瑤開經麗祖路, 聯接街, 荔景山路, 葵義路, 葵福路, 葵涌道, 昌榮路, 和宜合道, 和宜合交匯處, 象山邨西路, 象山邨總站, 象山邨東路, 象山邨西路, 和宜合交匯處, 三楝屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 惠荃路, 荃錦交匯處, 大河道北, 大河道, 沙咀道, 德士古道, 葵福路, 盛福街, 葵盛圍, 盛福街, 葵福路, 德士古道, 沙咀道, 大河道, 大河道北, 惠荃路, 石圍角路, 二陂圳路, 三楝屋路, 和宜合交匯處, 象山邨西路, 象山邨總站, 象山邨東路, 象山邨西路, 和宜合交匯處, 和宜合道, 梨木樹, 和宜合道, 昌榮路, 葵涌道, 葵福路, 葵義路(葵芳站總站對面), 荔景山路, 聯接街, 麗祖路
收費: 4.5
梨木樹->麗瑤: 3.1
用車: 9
班次: 12/15(全程行車時間約80分鐘)

36P 葵芳站-梨木樹
葵芳站開經葵義路, 葵福路, 葵涌道, 天橋, 昌榮路, 和宜合道, 梨木樹總站
梨木樹總站開經和宜合道, 昌榮路, 天橋, 葵涌道, 葵福路, 葵仁路, 葵義路
停站:
葵芳站->葵芳邨->梨木樹總站
梨木樹總站->新葵興花園->葵芳站
班次: 07:00-09:00 10
17:00-20:00 10
使用四輛巴士行走

34P線 灣景花園-葵盛(循環線)
灣景花園開, 依34原線至葵盛圍後經盛福街, 葵福路, 德士古道, 沙咀道返回34原線往灣景花園
開車時間: 7:05, 7:15, 7:25, 15:30, 15:50, 16:10(對開六班), 星期六, 日及學校假期停止服務
使用3輛巴士行走

43線增派一輛巴士行走, 並加設與37M線的轉乘優惠

36恢復原有路線(西站<>國瑞路<>梨木樹), 恢復原有班次
減兩車

39M, 238M合併, 新線來往海濱花園-荃灣站-荃威花園
收費: 3.7
荃灣站->海濱花園: 3.1
荃灣站->荃威花園: 3.1
用車總數不變
班次: 6-10

剩餘三輛巴士調配往336(936線)
一輛巴士調配往237A線
34P線的巴士將可用作增強234C線的服務及加開回程班次

歡迎討論

新36M太兜，唔係你做咩要36P(舊36M)
34M同238M路線應該會順 ，但維持現狀會更加好

ASV98@8A on 2014年2月2日 11:58:46: 新36M太兜，唔係你做咩要36P(舊36M)
34M同238M路線應該會順 ，但維持現狀會更加好

新36M要36P係要維持番繁忙時間36M有咁多班車
而解決左麗瑤個問題就可以放番30出嚟
而且駁埋一齊，象石梨木樹去葵盛、新區有直車
方便左

灣景繼續有車比學生坐
亦可以開多幾班234C

梨木樹條36可以快番
有繁時鐵路站特快
仲有336

葵盛有車特快由荃灣上山，唔駛兜新區
流水線唔預太多人坐全程

ASV98@8A on 2014年2月2日 11:58:46: 新36M太兜，唔係你做咩要36P(舊36M)
34M同238M路線應該會順 ，但維持現狀會更加好

其實我始終覺得如果係要將 34M 搵線食佢的話,
根本只需要將 234B, 53 往荃灣方向到灣景花園減價至同 34M 同一水平,
同一情況下, 回程時將 34, 48X, 234X 起荃灣返灣景花園減價即可搞掂 34M ~

如果係要搵路線去重組成一條區內線,
我個人認為可以考慮 39A, 39M + 238M,
當然我都唔係好同意無啦啦合併區內線,
分分鐘又整左第二條 27 翻版, 咩十三架車一齊拖返總站 ......

AVD1 on 2014年2月2日 15:51:28:

ASV98@8A on 2014年2月2日 11:58:46: 新36M太兜，唔係你做咩要36P(舊36M)
34M同238M路線應該會順 ，但維持現狀會更加好

其實我始終覺得如果係要將 34M 搵線食佢的話,
根本只需要將 234B, 53 往荃灣方向到灣景花園減價至同 34M 同一水平,
同一情況下, 回程時將 34, 48X, 234X 起荃灣返灣景花園減價即可搞掂 34M ~

如果係要搵路線去重組成一條區內線,
我個人認為可以考慮 39A, 39M + 238M,
當然我都唔係好同意無啦啦合併區內線,
分分鐘又整左第二條 27 翻版, 咩十三架車一齊拖返總站 ......

問題係不論234B, 53, 234X都去唔到仁濟果邊
除非234B可以延長去覆蓋荃灣東部(甚至葵涌新區)
而如果234A, 234B, 34M可以三合一, 基本上可以放夠車比234C全日潻(經荃灣定梨木樹就要再斟酌)
但呢個誘因夠唔夠比連"特快"234A都要留既深井, 真係好難講

長途循環反而唔太擔心
除非司機有心玩嘢, 否則都唔會係大問題
702, 85等長途循環+定時點既運作模式都幾暢順
新36M都可以係葵盛"為穩定班次, 本班車將稍作停留"
而循環個問題有少少似85, 就係葵盛如果唔做循環點, 高盛臺/葵盛東西邨/葵聯邨要兜哂就會好哂時間
但唔兜哂又幾乎一定比人鬧

Dippy on 2014年2月2日 14:33:25:

ASV98@8A on 2014年2月2日 11:58:46: 新36M太兜，唔係你做咩要36P(舊36M)
34M同238M路線應該會順 ，但維持現狀會更加好

新36M要36P係要維持番繁忙時間36M有咁多班車
而解決左麗瑤個問題就可以放番30出嚟
而且駁埋一齊，象石梨木樹去葵盛、新區有直車
方便左

認同新36M太兜
尤其佢夾埋條本身都多人搭的36M一齊搞，呢一點唔太建議
而我亦唔睇好全程行車時間約80分鐘完成
麗瑤去梨木樹我諗都要25min左右，落到大河道應該都over 35min，仲未計上葵盛

至於有直車駁埋象石梨木樹去葵盛
我又覺得呢個需求唔係太大，依家又叫有94，係咪需要有全日巴士呢？

另外，亦唔理解可以解決30乜野麗瑤問題

-- 2014年2月3日 01:50:30 --

Dippy on 2014年2月2日 11:52:18: 建議原因: 善用資源, 減少32M等線的資源浪費
…（略）…
36取消繞經象山

有關32系
以我所見，32M載客率唔高，而且葵芳佔的客量較多
其實32B果邊，佢係可以唔搞36，直接將32B/32M合併（但需放棄個別站位）
例如象石<>大河道北<>沙咀道<>葵福路<>葵芳站
咁樣經荃灣去葵芳，應該唔會比依家慢好多，但就做到大部份原有32B既位+相對多客既葵芳，又唔使搞到36
如果有需要則擺葵興站，做埋大連排一帶（←雖然都執唔到幾多）

最多早繁開幾個特班行回原線

Dippy on 2014年2月2日 23:51:49:
問題係不論234B, 53, 234X都去唔到仁濟果邊
除非234B可以延長去覆蓋荃灣東部(甚至葵涌新區)
而如果234A, 234B, 34M可以三合一, 基本上可以放夠車比234C全日潻(經荃灣定梨木樹就要再斟酌)
但呢個誘因夠唔夠比連"特快"234A都要留既深井, 真係好難講

長途循環反而唔太擔心
除非司機有心玩嘢, 否則都唔會係大問題
702, 85等長途循環+定時點既運作模式都幾暢順
新36M都可以係葵盛"為穩定班次, 本班車將稍作停留"
而循環個問題有少少似85, 就係葵盛如果唔做循環點, 高盛臺/葵盛東西邨/葵聯邨要兜哂就會好哂時間
但唔兜哂又幾乎一定比人鬧

荃灣東部 ? 34 已經可以去到沙咀道一帶 ~
另外西約仲有小巴 302 線 ~

個plan就係取消左34嘛, 但要照顧仁濟<>西約
當然, 48X已行沙咀道, 熊貓都OK
至少可以方便沙咀道, 熊貓番沙田

另回再上面:

美孚繁時坐46X由美孚上到轉車站先35分鐘, 麗瑤<>梨木樹呢段比20分鐘已經夠行
80分一轉用12部車係有得走盞

新線擺麗瑤, 可以處理30去荃灣覆診客既需求

如果合併32M, 32B
一樣繼續依家疏車->無客->更疏車既問題

ck38 on 2014年2月3日 01:25:47:

Dippy on 2014年2月2日 11:52:18: 建議原因: 善用資源, 減少32M等線的資源浪費
…（略）…
36取消繞經象山

有關32系
以我所見，32M載客率唔高，而且葵芳佔的客量較多
其實32B果邊，佢係可以唔搞36，直接將32B/32M合併（但需放棄個別站位）
例如象石<>大河道北<>沙咀道<>葵福路<>葵芳站
咁樣經荃灣去葵芳，應該唔會比依家慢好多，但就做到大部份原有32B既位+相對多客既葵芳，又唔使搞到36
如果有需要則擺葵興站，做埋大連排一帶（←雖然都執唔到幾多）
最多早繁開幾個特班行回原線

順便回應埋 235 上國瑞路

其實國瑞路冇必要塞多過一條線入去
無論車流量同客量嚟講都係
況且出面重有一大條青公
所以有份建議拉 235 入去既人一定要負責，負荊請罪都唔夠

象山上落荃灣，事實證明拉 36 又係一個敗筆，唔需要多講
而家補鑊，應該將 36 打回原形，另再拉一條唔係好客既線上去

32B + 32M 係可以
不過我點都會確保國瑞路來回有線落荃灣
所以我建議 32M 來回程都入國瑞路
路線變咗 葵芳 -> 國瑞路 -> 德士古道 -> 楊屋道 / 沙咀道 -> 大河道北 -> 象石 -> 國瑞路 -> 葵芳
呢度加完車，老九應該會慳到兩三架車出嚟

荃灣過山線都可以
田少提過嗰條 83M 綠小，其實 39A + 32B 係可以做到
老九拉咗 234C 上象石幾個月，而家應該試到水温
(34M + 32B 就唔得，因為新線又要經荃鐵又要落沙咀道，車程只會太長)
路線會係 荃威 <-> 楊屋道 / 沙咀道 -> 關門口街 / 荃富街 <-> 象石 <-> 梨木樹 / 石籬
咁 32M 就要來回都入國瑞路補位
呢度又係會慳到車出嚟

------------

講埋樓主個建議

36M 冇必要搞
34 只要有轉乘站，其實可以唔洗上葵涌邨，用葵福路上落，打李惠珍大佬 98
34M + 238M 如果全線改用單層再加密班次，可以考慮，但用雙層既話 39M + 238M 個效果會好啲

Dippy on 2014年2月4日 11:19:40: 新線擺麗瑤, 可以處理30去荃灣覆診客既需求

新線由麗瑤開，經葵芳，由昌榮路上山，再經象山及石圍角先落荃灣
我會認為，呢個只係better than nothing既方案，唔算係解決
咁樣兜法亦都比較難令麗瑤果邊接受

HF3204 on 2014年2月4日 12:13:25: 34 只要有轉乘站，其實可以唔洗上葵涌邨，用葵福路上落，打李惠珍大佬 98
34M + 238M 如果全線改用單層再加密班次，可以考慮，但用雙層既話 39M + 238M 個效果會好啲

其實我覺得荃灣非駁鐵線都比較難搞
本身幾條駁鐵線已經做到大部份乘客，而且收費平又頻密

如果要條獨立線做非駁鐵，例如海濱至麗城、荃威至荃灣東（甚至葵涌）等
客源唔係特別多，變左班次會比較疏（e.g. 39A）

如果將兩條M線駁埋，係可以做到頻密，之不過收費會係一個問題
睇返39A只係長39M少少都收高一級，不論238M+39M/34M都會有呢個問題

-- 2014年2月5日 00:42:44 --

HF3204 on 2014年2月4日 12:13:25:

ck38 on 2014年2月3日 01:25:47:

Dippy on 2014年2月2日 11:52:18: 建議原因: 善用資源, 減少32M等線的資源浪費
…（略）…
36取消繞經象山

有關32系
以我所見，32M載客率唔高，而且葵芳佔的客量較多
其實32B果邊，佢係可以唔搞36，直接將32B/32M合併（但需放棄個別站位）
例如象石<>大河道北<>沙咀道<>葵福路<>葵芳站
咁樣經荃灣去葵芳，應該唔會比依家慢好多，但就做到大部份原有32B既位+相對多客既葵芳，又唔使搞到36
如果有需要則擺葵興站，做埋大連排一帶（←雖然都執唔到幾多）
最多早繁開幾個特班行回原線

32B + 32M 係可以
不過我點都會確保國瑞路來回有線落荃灣
所以我建議 32M 來回程都入國瑞路
路線變咗 葵芳 -> 國瑞路 -> 德士古道 -> 楊屋道 / 沙咀道 -> 大河道北 -> 象石 -> 國瑞路 -> 葵芳
呢度加完車，老九應該會慳到兩三架車出嚟

你個方案覆蓋度係比較全面，不過由葵芳去象山好似兜耐d
（我個方案就放棄較少客的光輝圍、國瑞路，但較多客的葵芳去象山車程無咁慢
　而來回都經沙咀道，比較方便象石往返荃灣，亦順便創造荃芳特快）

P.S. 如果36可以打回原形，就唔需要32M入國瑞路來回做荃灣

ck38 on 2014年2月5日 00:19:08: 新線由麗瑤開，經葵芳，由昌榮路上山，再經象山及石圍角先落荃灣
我會認為，呢個只係better than nothing既方案，唔算係解決
咁樣兜法亦都比較難令麗瑤果邊接受

荔景嗰邊，其實之前都有版友提過就咁改 30 行青公就算數，少得一架車就少一架車
兩邊總站縮埋，荃鐵 - 美孚都重得，咁就可以慳成兩架車

ck38 on 2014年2月5日 00:19:08: 其實我覺得荃灣非駁鐵線都比較難搞
本身幾條駁鐵線已經做到大部份乘客，而且收費平又頻密

如果要條獨立線做非駁鐵，例如海濱至麗城、荃威至荃灣東（甚至葵涌）等
客源唔係特別多，變左班次會比較疏（e.g. 39A）

如果將兩條M線駁埋，係可以做到頻密，之不過收費會係一個問題
睇返39A只係長39M少少都收高一級，不論238M+39M/34M都會有呢個問題

就係因為非駁鐵線客少，先至要合併再做轉乘
如果荃中 (= 荃鐵 + 富華街 + 千色店 + 戴蹸趾，楊屋道街市可以考慮，不過作為轉車站既一部份會遠咗啲) 做到一組轉車站，
俾某啲沙咀道線集中做佢地既主要客源，再用轉乘分番客，每兩班車間隔唔可以超過十五分鐘
我覺得對老九或者乘客嚟講都可以接受
或者我應該開個 POST 講吓我對荃中轉車站既諗法

其實區內線都可以做到雙向分段既
問題在於老九條數點計

認同 36 打回原形，32M 唔洗入國瑞道落荃灣

改左少少

1. 36打回原形, 但同時嘔番堆車出嚟
2. 大循環線(新36M減班)至12/15分一班, 但同時加強36P以提供特快駁鐵服務
3. 大循環線不經新區, 改為葵福路出入, 打98(葵盛始終適合做循環點)
4. 43因為無全日線經新區而加一車
5. 改為合併39M/238M
6. 各山頭既長途線(336, 237A, 234C)都可以分到車

--------------我是分隔線---------------------

荃灣轉車站不如放係國瑞路迴旋處(同珍/昌榮路/光輝圍)
咁只係差西約無車到
如果唔收貴一級既話, 搵235同34M合併
再補分段做荃鐵-西約已經搞掂

麗瑤方面, 行得走得既都去哂坐小巴
剩番原本30既客, 一係字軌客, 一係唔想行既獨市位
但呢堆客本身都唔多

Dippy on 2014年2月5日 11:05:52:
荃灣轉車站不如放係國瑞路迴旋處(同珍/昌榮路/光輝圍)
咁只係差西約無車到
如果唔收貴一級既話, 搵235同34M合併
再補分段做荃鐵-西約已經搞掂

235 同 34M 合併，會令到千色店/地鐵站無車返安蔭

區議員又嘈一餐，如果西約去同珍，可以用 48X 接駁

AVD1 on 2014年2月2日 15:51:28:

ASV98@8A on 2014年2月2日 11:58:46: 新36M太兜，唔係你做咩要36P(舊36M)
34M同238M路線應該會順 ，但維持現狀會更加好

其實我始終覺得如果係要將 34M 搵線食佢的話,
根本只需要將 234B, 53 往荃灣方向到灣景花園減價至同 34M 同一水平,
同一情況下, 回程時將 34, 48X, 234X 起荃灣返灣景花園減價即可搞掂 34M ~

拉 42M 去西約已經可以放返 34M 兩部車出黎

MAN A51 on 2014年2月5日 11:24:19:

AVD1 on 2014年2月2日 15:51:28:

ASV98@8A on 2014年2月2日 11:58:46: 新36M太兜，唔係你做咩要36P(舊36M)
34M同238M路線應該會順 ，但維持現狀會更加好

其實我始終覺得如果係要將 34M 搵線食佢的話,
根本只需要將 234B, 53 往荃灣方向到灣景花園減價至同 34M 同一水平,
同一情況下, 回程時將 34, 48X, 234X 起荃灣返灣景花園減價即可搞掂 34M ~

拉 42M 去西約已經可以放返 34M 兩部車出黎

如果 42M 唔加車 o既情況下可以去到西約,
相信呢個難道都幾難 ~

加一架車都好蚊水,
但係如果慳唔到車 o既情況下合併路線,
咁就冇咩誘因吸引到巴士公司咁做了 ~

用48X做, 只會進一步將條線流水化
最終搞到好似各大長途流水線(如42)咁唔湯唔水
所以唔建議

235可以改做熊貓<>沙咀道<>大河道<>荃灣站<>西約
基本上大部份人都唔會行多好多
另外,
西約-葵涌都可以考慮將34M, 234A, 234B三合一再拉去葵涌
所有問題都用雙向分段解決
全程: 6.5
葵涌<>西約: 4.9
荃灣<>浪翠: 5.5
西約<>荃灣: 3.4
叫做幫輕下302