背景:
14B:
14B一向以來提供油塘區來往觀塘及牛頭角的服務，並且作為油塘區唯一一條與其他對外路線有巴士轉乘。但近年來遭巴士公司連番減班，由大約一年半前的10-18分鐘大幅縮減至15/20分鐘一班。歸根究底，不論班次及票價均與區內其他工具比較均欠缺吸引力，只有牛頭角來往油塘一帶為獨市客源以及由轉乘優惠的客源支撐，前景實在不容樂觀。而且，作為用作轉乘的路線，班次不足必定會令吸引力大幅下降，即使擁有定點班次亦於事無補，繼而乘客將會流向其他交通工具，做成惡成循環。

14X:
因取代14C以投入服務，原先希望提供觀塘來往佐敦特快作招來，再因客量不足以更改成現有路線。雖然現時14X於繁忙時間的客量有所上升，主要受惠於215X運載量不足以令部分乘客轉投14X。但於非繁忙時間，14X客量仍然低迷，油塘區的客量亦偏低。主因是班次疏落做成吸引力低下，並且班次疏落的情況下以循環線行走更令市民難以撐握班次。

89:
作為觀塘區來往沙田區其中一條主力路線，基本上問題不大。包含在是次重組的原因是原有路線途經牛頭角道，方便與14B進行重組。

建議大綱:
14:分拆14部分班次至鯉魚門，並更名為14A，填補部分現有14X服務

14B:取消，由14X及289取代其區內服務及轉乘服務

14X:改為以廣田村為終點站，依原有14B之路線往返觀塘。加密班次至每15-20分鐘一班

89/289:分拆89部分班次延長至廣田村，以取代14B原有服務

建議內容:
14:
削減班次至24-40分鐘一班
削減三架派車至11架
14A:鯉魚門-中港碼頭
班次為每24-40分鐘一班
車輛由14柯打
全程車費及分段收費與14相同
承接原有14X轉乘優惠，由鯉魚門開出改為減收$6.4，由中港碼頭開出減收$4.2
14及14A聯合班次為12-20分鐘一班

14X:藍田(廣田村)-尖東(麼地道)
往尖東(麼地道)方向:http://goo.gl/maps/3lB3Y
往藍田(廣田村)方向:http://goo.gl/maps/U0UPW
加密班次至全日20分鐘一班
上午繁忙時間15分鐘一班
獨立派車,由14抽調3架,14B抽調3架,215X抽調1架
調整轉乘優惠，由廣田村開出減收$6.3，由麼地道開出減收$4.0

89:觀塘(翠屏道)-瀝源
往翠屏道依原線至物華街後左轉翠屏道往總站,往瀝源則經迴旋處返回原線
班次調整至每13-20分鐘一班
將與289提供聯合班次為每6-10分鐘一班
派車縮減至為9架
票價維持不變

289:藍田(廣田村)-瀝源
依原有89路線至觀塘道後位14B路線來往廣田村
班次為每13-20分鐘一班
將與89提供聯合班次為每6-10分鐘一班
派車為11架
票價:
全程:$7.1
觀塘法院起往瀝源:$6.5
瀝源往觀塘游泳池:$6.5
天馬苑起往藍田(廣田村):$6.1
淘大花園<>藍田(廣田村):$4.9
物華街起往藍田(廣田村):$4.3
提供即日來回優惠,減低因增設雙向分段對行車時間帶來的影響
新增BBI,模式與新14X相同

歡迎討論

其實當一條路線總站唔同 o既時候已經好難做到話咩聯合班次,
尤其觀塘成日塞車就 ......

藍田山有80X已經好好
如果油塘要條沙田線
番抄當年289X, 將89黃大仙段同觀塘段分家
再食埋14B既車隊已經搞掂
再搞條14真係唔駛坐, 寧願將堆轉乘比埋14仲好

AVD1 on 2014年2月3日 14:39:01: 其實當一條路線總站唔同 o既時候已經好難做到話咩聯合班次,
尤其觀塘成日塞車就 ......

14同14A lee 一個組合應該唔成問題
油塘同鯉魚門應該唔會出事

89/289反而係有少少難度
不過出沙田兩架車都可以上
本身就算89咁計
繁忙時間出總站到裕民坊都未必準

-- 2014年2月4日 01:55:30 --

Dippy on 2014年2月3日 16:23:11: 藍田山有80X已經好好
如果油塘要條沙田線
番抄當年289X, 將89黃大仙段同觀塘段分家
再食埋14B既車隊已經搞掂
再搞條14真係唔駛坐, 寧願將堆轉乘比埋14仲好

主要係為左加車過14X rather than真係為左油塘<>沙田線
14車仲多左,仲想點...?

Snoopy@J&H on 2014年2月4日 01:51:38:

AVD1 on 2014年2月3日 14:39:01: 其實當一條路線總站唔同 o既時候已經好難做到話咩聯合班次,
尤其觀塘成日塞車就 ......

14同14A lee 一個組合應該唔成問題
油塘同鯉魚門應該唔會出事

89/289反而係有少少難度
不過出沙田兩架車都可以上
本身就算89咁計
繁忙時間出總站到裕民坊都未必準

-- 2014年2月4日 01:55:30 --

Dippy on 2014年2月3日 16:23:11: 藍田山有80X已經好好
如果油塘要條沙田線
番抄當年289X, 將89黃大仙段同觀塘段分家
再食埋14B既車隊已經搞掂
再搞條14真係唔駛坐, 寧願將堆轉乘比埋14仲好

主要係為左加車過14X rather than真係為左油塘<>沙田線
14車仲多左,仲想點...?

如果係咁, 14上廣田, 加雙向分段食埋14B已經一天都光哂
至於14/14X既車點分可以再傾
但14X其實可以用219X車再加密
尤其非繁219X再減都夠載

依家減完班, 條14係大本型已經有少少趕客
比班客見到24-40真係唔多討好
反而殺14B, 14/14X班次好番少少仲好
btw, 其實應該順手執埋條15, 集中番流水客落一條線

山上沙田線成條89B掟上去(沙田可以同89X調埋總站)
彩虹後跟新清上山, 擺寶達/秀茂坪
反正80X去埋大圍站, 觀塘-城河東用80/80P/80X已經cover哂
油塘線就靠番80X/拉83X

Dippy on 2014年2月4日 10:25:49: 山上沙田線成條89B掟上去(沙田可以同89X調埋總站)
彩虹後跟新清上山, 擺寶達/秀茂坪
反正80X去埋大圍站, 觀塘-城河東用80/80P/80X已經cover哂
油塘線就靠番80X/拉83X

人地係想要條去大老山版，唔係要條獅隧版

kmb71k on 2014年2月5日 16:00:33:

Dippy on 2014年2月4日 10:25:49: 山上沙田線成條89B掟上去(沙田可以同89X調埋總站)
彩虹後跟新清上山, 擺寶達/秀茂坪
反正80X去埋大圍站, 觀塘-城河東用80/80P/80X已經cover哂
油塘線就靠番80X/拉83X

人地係想要條去大老山版，唔係要條獅隧版

佢地想要「大老山版」比較難囉
幾條都係新線（對比獅隧線），各有獨市位，客又唔係少（除非推89C）
反而「獅隧版」比較易
因為部份站位已有大老山線取代往觀塘（e.g. 89B），變左改佢都無咁大影響

如果89B/89C俾佢地２揀１，唔知佢地會要咩呢？

ck38 on 2014年2月6日 00:54:38:

kmb71k on 2014年2月5日 16:00:33:

Dippy on 2014年2月4日 10:25:49: 山上沙田線成條89B掟上去(沙田可以同89X調埋總站)
彩虹後跟新清上山, 擺寶達/秀茂坪
反正80X去埋大圍站, 觀塘-城河東用80/80P/80X已經cover哂
油塘線就靠番80X/拉83X

人地係想要條去大老山版，唔係要條獅隧版

佢地想要「大老山版」比較難囉
幾條都係新線（對比獅隧線），各有獨市位，客又唔係少（除非推89C）
反而「獅隧版」比較易
因為部份站位已有大老山線取代往觀塘（e.g. 89B），變左改佢都無咁大影響

如果89B/89C俾佢地２揀１，唔知佢地會要咩呢？

獅隧反而仲行遠左，近近地既大老山比較容易受落吧

kmb71k on 2014年2月6日 01:05:03:

ck38 on 2014年2月6日 00:54:38:

kmb71k on 2014年2月5日 16:00:33:

Dippy on 2014年2月4日 10:25:49: 山上沙田線成條89B掟上去(沙田可以同89X調埋總站)
彩虹後跟新清上山, 擺寶達/秀茂坪
反正80X去埋大圍站, 觀塘-城河東用80/80P/80X已經cover哂
油塘線就靠番80X/拉83X

人地係想要條去大老山版，唔係要條獅隧版

佢地想要「大老山版」比較難囉
幾條都係新線（對比獅隧線），各有獨市位，客又唔係少（除非推89C）
反而「獅隧版」比較易
因為部份站位已有大老山線取代往觀塘（e.g. 89B），變左改佢都無咁大影響

如果89B/89C俾佢地２揀１，唔知佢地會要咩呢？

獅隧反而仲行遠左，近近地既大老山比較容易受落吧

咁現實有無大老山線可以比佢哋先
如果改89B
新線觀塘道一段可以完全被80, 新80X取代
沙田區同89X調埋總站可以去到沙中轉火車
原有獨市位(其實得四美街)亦可以繼續用89B
基本上可以做到無人要轉車

Dippy on 2014年2月6日 13:48:21:

kmb71k on 2014年2月6日 01:05:03:

ck38 on 2014年2月6日 00:54:38:

kmb71k on 2014年2月5日 16:00:33:

Dippy on 2014年2月4日 10:25:49: 山上沙田線成條89B掟上去(沙田可以同89X調埋總站)
彩虹後跟新清上山, 擺寶達/秀茂坪
反正80X去埋大圍站, 觀塘-城河東用80/80P/80X已經cover哂
油塘線就靠番80X/拉83X

人地係想要條去大老山版，唔係要條獅隧版

佢地想要「大老山版」比較難囉
幾條都係新線（對比獅隧線），各有獨市位，客又唔係少（除非推89C）
反而「獅隧版」比較易
因為部份站位已有大老山線取代往觀塘（e.g. 89B），變左改佢都無咁大影響

如果89B/89C俾佢地２揀１，唔知佢地會要咩呢？

獅隧反而仲行遠左，近近地既大老山比較容易受落吧

咁現實有無大老山線可以比佢哋先
如果改89B
新線觀塘道一段可以完全被80, 新80X取代
沙田區同89X調埋總站可以去到沙中轉火車
原有獨市位(其實得四美街)亦可以繼續用89B
基本上可以做到無人要轉車

點解一定要郁89B?
人地想要條快線經大老山去沙田
或者去大老山隧道轉乘路線往沙田其他地區/馬鞍山/北區/大埔
大老山隧道口轉乘往上述地方遠比獅隧線比較直接同快
而且時間上車程上又用耐o左
用獅隧線做轉乘根本無優勢可言

kmb71k on 2014年2月6日 18:50:02:

Dippy on 2014年2月6日 13:48:21:

kmb71k on 2014年2月6日 01:05:03:

ck38 on 2014年2月6日 00:54:38:

kmb71k on 2014年2月5日 16:00:33: 人地係想要條去大老山版，唔係要條獅隧版

佢地想要「大老山版」比較難囉
幾條都係新線（對比獅隧線），各有獨市位，客又唔係少（除非推89C）
反而「獅隧版」比較易
因為部份站位已有大老山線取代往觀塘（e.g. 89B），變左改佢都無咁大影響

如果89B/89C俾佢地２揀１，唔知佢地會要咩呢？

獅隧反而仲行遠左，近近地既大老山比較容易受落吧

咁現實有無大老山線可以比佢哋先
如果改89B
新線觀塘道一段可以完全被80, 新80X取代
沙田區同89X調埋總站可以去到沙中轉火車
原有獨市位(其實得四美街)亦可以繼續用89B
基本上可以做到無人要轉車

點解一定要郁89B?
人地想要條快線經大老山去沙田
或者去大老山隧道轉乘路線往沙田其他地區/馬鞍山/北區/大埔
大老山隧道口轉乘往上述地方遠比獅隧線比較直接同快
而且時間上車程上又用耐o左
用獅隧線做轉乘根本無優勢可言

又無話一定只可俾89B佢

不如數數有邊d線可以搞
（經大老山）
較平價線有 80X,83X,89X,89C,89D
較貴價線有 74X,277E,277P,277X
多條線個重點都係觀塘道，客量唔少，好難改
83X只係繁時線，而且區域重組中分分鐘被取消
277P叫做影響較少，不過價錢太貴、班次又疏
89C相對客量較少，影響較細，剩低得佢叫做有d可能

我認同大老山線轉乘比獅隧線轉乘有優勢
不過89C沙田果邊無乜重點位，如果只係for上大老山轉乘，其實點解唔利用M線去彩虹觀塘轉？

kmb71k :
點解一定要郁89B?
人地想要條快線經大老山去沙田
或者去大老山隧道轉乘路線往沙田其他地區/馬鞍山/北區/大埔
大老山隧道口轉乘往上述地方遠比獅隧線比較直接同快
而且時間上車程上又用耐o左
用獅隧線做轉乘根本無優勢可言

無話一定要, 但大老山轉乘去到既區, 獅隧/M線轉乘基本都覆蓋到
但89B可以重點駁到東鐵馬鐵沙中等多人去既地方
89B好處係唔駛山上出資源(佢有資源開線又夠客既既, 開去火星都得)
但正如ck38兄所講, 無乜邊條現有大隧線適合

玩 89 289 同路
不如成條 89 拉上去，揾幾架車專做觀塘特班，班次會易啲管理

不過既然老九都諗住拉 80X
咁就可以諗吓改多幾條，各自上東九山，然後大隧 / 大圍做轉乘

HF3204 on 2014年2月9日 19:45:44: 玩 89 289 同路
不如成條 89 拉上去，揾幾架車專做觀塘特班，班次會易啲管理

不過既然老九都諗住拉 80X
咁就可以諗吓改多幾條，各自上東九山，然後大隧 / 大圍做轉乘

如果80X去平田
83X跟14B去廣田
再加改89B上秀茂坪四順
已經夠覆蓋哂成個東夷有新界東線

反而當年既
觀塘-大隧-沙中個人認為值得再諗諗點拆