比個反建議，如果你想搞類似 270S 既 216S，倒不如開條 N215 單向班次更實際。
N215 玩法係由九龍站開出，九龍站至啟德隧道跟 296D 走線，過隧道後跟 14X 走線，去到油塘後，
經碧雲道前往寶達，我相信會好過你目前走線，亦更有競爭力。

int[] on 2014年2月13日 11:50:54:

ck38 on 2014年2月13日 00:20:27: 第二，對部份乘客黎講，定線或會影響其選擇
例如在尖沙咀警署附近去東九龍，若果要佢地乘搭N216經旺角九龍城（或者再要轉N293），佢地可能會寧願行去佐敦搭紅小，雖然要行少少，但紅小在車程上相對有競爭力
但新線車程（對比N216）快好多，咁佢地可能會留低直接搭新線

你望一望新40, 巴士用走線狙擊小巴好多時係事倍功半
港島近乎冇合理例子, 所以有個假象新城做得好好
但小巴即使用合法車速+合理駕駛方式, 佢嘅物理優勢仍然係高於巴士

尤其是你跟(非繁嘅)13X咁行
我行下路同巴士跟13X行, 我絕對有信心可以响牛下就過到巴士
咁樣行上路有乜用?

唔知你係咪誤會左
新線只係南九龍段跟13X，東九龍段過左隧道後係直去花園大廈（唔經淘大果邊）

新線目的旨在於，在凌晨仍有較多客既時間，有條特快線去東九龍，而唔需要搭N216兜路兼轉車
狙擊小巴並唔係目標之一
我只係唔完全認同你指的「夜晚只要有車行就得」，我認為定線有可能影響乘客決定
有機會留低原本嫌N216慢而走去搭小巴之乘客

而40與新線亦未必適合作直接比較
因為40在荃灣開車後，仍要途經葵涌、美孚、黃大仙等地上落客，紅小則荃灣開車去往九龍灣，路線亦較巴士直接
而新線則在佐敦至觀塘之間幾乎唔需要停站，路線亦較小巴直接

-- 2014年2月15日 00:07:57 --

檸少 on 2014年2月14日 19:33:53: 比個反建議，如果你想搞類似 270S 既 216S，倒不如開條 N215 單向班次更實際。
N215 玩法係由九龍站開出，九龍站至啟德隧道跟 296D 走線，過隧道後跟 14X 走線，去到油塘後，
經碧雲道前往寶達，我相信會好過你目前走線，亦更有競爭力。

如果有另一個走線係更有競爭力，可以考慮
不過點解你個建議走線係更有競爭力？

我個建議走線，係想食埋物華街、曉光街、秀茂坪一帶，有個更大的客源
讓乘客有特快之餘更可以一程過，唔需要轉N293

如果搞N215，我寧願油尖旺係同N796反方向行
觀塘段可以經牛頭角、觀塘、翠屏、曉光街上山再入安達臣
N293就改經樂華、三彩

ck38 on 2014年2月14日 23:49:14: 如果有另一個走線係更有競爭力，可以考慮
不過點解你個建議走線係更有競爭力？

我個建議走線，係想食埋物華街、曉光街、秀茂坪一帶，有個更大的客源
讓乘客有特快之餘更可以一程過，唔需要轉N293

花園大廈一帶 N215 定線係存在既，物華街附近亦可以於觀塘市中心解決。
至於秀茂坪呢個，本身路線設定係碧雲道後去到寶達。所謂競爭力，當然係講佐敦->牛頭角段特快。

Dippy on 2014年2月15日 13:01:44: 如果搞N215，我寧願油尖旺係同N796反方向行
觀塘段可以經牛頭角、觀塘、翠屏、曉光街上山再入安達臣
N293就改經樂華、三彩

經曉光街可以話犧牲藍田同油塘，如果用我個走線其實係對藍田同油塘得到更快既路線。
但係有 N215 後，N293 一樣可以改經樂華、三彩。而 N215<>N293 可以安排於寶達有轉乘。

另外你意思是否改為寶達<>尖沙咀（循環線），全線變左寶達->碧雲道->油塘（跟 14X 走線至創紀之城），然後停九龍灣站、啟業、譽．港灣、富豪東方酒店、太子站（中間不停站），
然後以 87D 路線前往尖沙咀，再跟 14X 路線返回山谷道然後再停餘下我建議路線？

RE1317.ChLoe~* on 2014年2月14日 17:10:02: 其實用美孚做轉乘真係唔上唔落，新界出嚟市區(美孚以南)竟然要人轉車，一個唔好彩要等二十分鐘先有車，咁梗係趕客架
好明顯成個網絡要大執過先至合理

同意,
另外就係, 就算佢真係要做轉乘網路,
老實講佢時間上又唔係 match,
要知道而家 N260 / N269 幾多分鐘先有一班車 ~

仲有, 例如講屯門, 如果住屯門碼頭個邊,
N260 咩定線先, 真係人地見到都已經比佢嚇親,
真係分分鐘由天黑坐到天光先返到屋企 ......

AVD1 on 2014年2月15日 16:18:18: 仲有, 例如講屯門, 如果住屯門碼頭個邊,
N260 咩定線先, 真係人地見到都已經比佢嚇親,
真係分分鐘由天黑坐到天光先返到屋企 ......

唔係分分鐘，根本就係
上次屯門碼頭用成二個半鐘先番到東九
九巴以為成個屯門兆康一條N線可以攪掂
咪俾D 47S、48S攪掂囉
客量唔係無，只不過九巴做唔足

檸少 on 2014年2月15日 13:28:37:

ck38 on 2014年2月14日 23:49:14: 如果有另一個走線係更有競爭力，可以考慮
不過點解你個建議走線係更有競爭力？

我個建議走線，係想食埋物華街、曉光街、秀茂坪一帶，有個更大的客源
讓乘客有特快之餘更可以一程過，唔需要轉N293

花園大廈一帶 N215 定線係存在既，物華街附近亦可以於觀塘市中心解決。
至於秀茂坪呢個，本身路線設定係碧雲道後去到寶達。所謂競爭力，當然係講佐敦->牛頭角段特快。

Dippy on 2014年2月15日 13:01:44: 如果搞N215，我寧願油尖旺係同N796反方向行
觀塘段可以經牛頭角、觀塘、翠屏、曉光街上山再入安達臣
N293就改經樂華、三彩

經曉光街可以話犧牲藍田同油塘，如果用我個走線其實係對藍田同油塘得到更快既路線。
但係有 N215 後，N293 一樣可以改經樂華、三彩。而 N215<>N293 可以安排於寶達有轉乘。

另外你意思是否改為寶達<>尖沙咀（循環線），全線變左寶達->碧雲道->油塘（跟 14X 走線至創紀之城），然後停九龍灣站、啟業、譽．港灣、富豪東方酒店、太子站（中間不停站），
然後以 87D 路線前往尖沙咀，再跟 14X 路線返回山谷道然後再停餘下我建議路線？

啱啱諗到三條線可以再plan好啲
N96 尖咀<>旺角<>(特快)<>九龍城轉車站<>(特快)<>彩雲<>安達臣<>康翠<>寶琳<>坑口<>尚德
N16 油塘>藍田山>觀塘>牛頭角>(特快)>九龍城轉車站>旺角>尖沙咀>(東九龍走廊直達)>九龍城轉車站>(特快)>牛頭角>觀塘>藍田山>油塘
N13 東京街<>大角咀<>尖沙咀<>紅磡道<>九龍城轉車站<>彩虹道<>三彩<>樂華<>四順<>秀茂坪<>寶達
N121 改跟116去慈雲山

檸少 on 2014年2月15日 13:28:37:

ck38 on 2014年2月14日 23:49:14: 如果有另一個走線係更有競爭力，可以考慮
不過點解你個建議走線係更有競爭力？

我個建議走線，係想食埋物華街、曉光街、秀茂坪一帶，有個更大的客源
讓乘客有特快之餘更可以一程過，唔需要轉N293

花園大廈一帶 N215 定線係存在既，物華街附近亦可以於觀塘市中心解決。
至於秀茂坪呢個，本身路線設定係碧雲道後去到寶達。所謂競爭力，當然係講佐敦->牛頭角段特快。

我建議之路線，由半島至雅麗道，同你建議路線一樣
分別只在於九龍總站唔同
而東九段你就先入油塘，我就由曉光街上山過藍田

我建議之路線係基於N216，想做條較快之路線去東九龍
除左做藍田油塘，經牛頭角站、秀茂坪一帶，只係順路方便埋該區乘客，兼有個更大的客源去support條線
基本上佐敦直入牛頭角已經快唔少，我無打算要直入油塘

當然，你建議之路線有個好處係直入油塘
但對於協和街、秀茂坪既朋友就唔太方便
我諗特快線經油塘後再返寶達，時間上可能同搭N216差不多，未做到特快效果
而我個定線，雖然去油塘無你咁快，但秀茂坪藍田油塘都有特快效果

Dippy :
啱啱諗到三條線可以再plan好啲
N96 尖咀<>旺角<>(特快)<>九龍城轉車站<>(特快)<>彩雲<>安達臣<>康翠<>寶琳<>坑口<>尚德
N16 油塘>藍田山>觀塘>牛頭角>(特快)>九龍城轉車站>旺角>尖沙咀>(東九龍走廊直達)>九龍城轉車站>(特快)>牛頭角>觀塘>藍田山>油塘
N13 東京街<>大角咀<>尖沙咀<>紅磡道<>九龍城轉車站<>彩虹道<>三彩<>樂華<>四順<>秀茂坪<>寶達
N121 改跟116去慈雲山

如果你呢個方案，應該要重組 N21、N23、N216、N237、N241 同 N293。
其實要針對係藍田、油塘、秀茂坪、寶琳、坑口通宵線過慢問題，以及慈雲山冇 overnight service、九龍東西間冇適當通宵路線。

因此你當我騎劫呢個 post 都好，應該要做既類似我條 N215、樓主既 216S 都好，
應該要做以下：
－N293 縮短為翠林－旺角（循環線）
－新線 N298 荔枝角－日出康城，經美孚、長沙灣道、旺角、亞皆老街（旺角－彩虹中途不停站）、九龍灣、觀塘、隧道、寶琳、坑口、日出康城
－N241 由美孚－青衣間路線跟隨 42A，原有荔景一帶可以用 N237 延長至九龍站取代，新 N237 改為雙向線，由九龍站經尖沙咀、彌敦道、荔枝角道、美孚、荔景山路、葵芳、葵盛
－建議將城巴 N23 線全晚行走，並繞經尖沙咀，增設雙向分段。同時 N21 改為機場－愛民，於油麻地後改經加士居道、漆咸道咁上愛民。

因為你建議既 N96 未免同 N293 重疊，N16 行走方法同你提出改善既 N215 方案一來唔太好；N13 就太兜一 D 都唔快；N121 就根本唔多關事。

ck38 on 2014年2月16日 00:45:48: 我建議之路線，由半島至雅麗道，同你建議路線一樣
分別只在於九龍總站唔同
而東九段你就先入油塘，我就由曉光街上山過藍田

我建議之路線係基於N216，想做條較快之路線去東九龍
除左做藍田油塘，經牛頭角站、秀茂坪一帶，只係順路方便埋該區乘客，兼有個更大的客源去support條線
基本上佐敦直入牛頭角已經快唔少，我無打算要直入油塘

當然，你建議之路線有個好處係直入油塘
但對於協和街、秀茂坪既朋友就唔太方便
我諗特快線經油塘後再返寶達，時間上可能同搭N216差不多，未做到特快效果
而我個定線，雖然去油塘無你咁快，但秀茂坪藍田油塘都有特快效果

其實 N293 個問題只係對比寶林坑口來講慢，所以將 N293 一拆四都唔係唔可能：
－上面回應列出既 N293 縮短，甚至可以縮短至翠屏
－上面回應提出新線 N298
－本人建議之 N215，但縮短到油塘
－你建議之 216S，但終點站改為藍田（廣田邨）

咁好似人人有份，當然之後你都可以考慮 216S 踢上樂華。

hinhinso on 2014年2月15日 20:50:19:

AVD1 on 2014年2月15日 16:18:18: 仲有, 例如講屯門, 如果住屯門碼頭個邊,
N260 咩定線先, 真係人地見到都已經比佢嚇親,
真係分分鐘由天黑坐到天光先返到屋企 ......

唔係分分鐘，根本就係
上次屯門碼頭用成二個半鐘先番到東九
九巴以為成個屯門兆康一條N線可以攪掂
咪俾D 47S、48S攪掂囉
客量唔係無，只不過九巴做唔足

即係我覺得既然九記而家都開緊 270S 並加過班,
已經證明到深宵時份其實係有客量,
其實佢唔開全晚, 開到兩三點都好丫 - 例如整條 259S, 268S ......
佢收貴小小我都唔會介意, 因為佢收貴 D 都唔會貴得過坐的士先 ~

其實係想用N216同N293拆3條線
N96做安達臣、行山出在深夜交通暢順時段都唔慢
入到TKO都快過N293
寶達要快坐N96行番落去已經搞掂

N13同N16都主要係流水線
基本概念係將市區內東西向嘅客車去旺角、九龍城轉車