如果 1am 前後開幾班車（e.g. 0040, 0100, 0120, 0140）
做尖沙咀至東九龍特快，有無得做呢？

建議總站：
紅磡站—油塘

建議路線：
尖東至啟隧跟13X—常怡道—花園大廈—物華街—曉光街－碧雲道—油塘

ck38 on 2014年2月9日 01:25:57: 如果 1am 前後開幾班車（e.g. 0040, 0100, 0120, 0140）
做尖沙咀至東九龍特快，有無得做呢？

地龍未收車, 未必够客

尖咀無紅小, 特唔特快都會有客
我寧願做條N216P
紅磡->...->彌敦道->加士居道->漆咸道北->馬頭圍道->馬頭涌道->太子道東->清水灣道->N216原線
至少紅磡土瓜灣通宵都算獨市

Dippy on 2014年2月9日 23:52:18: 尖咀無紅小, 特唔特快都會有客
我寧願做條N216P
紅磡->...->彌敦道->加士居道->漆咸道北->馬頭圍道->馬頭涌道->太子道東->清水灣道->N216原線
至少紅磡土瓜灣通宵都算獨市

真係土瓜灣上路其實已經有121存在

Dippy on 2014年2月9日 23:52:18: 尖咀無紅小, 特唔特快都會有客

有通宵綠小 62S

你地以上提過的我都有諗過……

int[] on 2014年2月9日 20:59:51: 地龍未收車, 未必够客

MTR 尖沙咀往觀塘，1am前已開出尾班車，往藍田好似更加早
而且建議路線係特快兼上山，即使有地鐵，唔使轉車有一個吸引處

MAN A51 on 2014年2月10日 00:19:05: 有通宵綠小 62S

62S只到碧雲道，唔經曉光街及油塘
而且62S班次疏座位少

Dippy on 2014年2月9日 23:52:18: 尖咀無紅小, 特唔特快都會有客
我寧願做條N216P
紅磡->...->彌敦道->加士居道->漆咸道北->馬頭圍道->馬頭涌道->太子道東->清水灣道->N216原線
至少紅磡土瓜灣通宵都算獨市

我都有諗過行土瓜灣
但行漆咸道北相對經旺角又唔係快好多
始終唔夠快，佐敦客都搶唔到，不如做密旺角算數（用頻密搶客；雖然都唔夠紅小黎，但好過疏）

依家定線係東九特快，希望可以盡搶尖佐客
（執土瓜灣客不如搶多d東九特快客）


另外，我初時打算建議開全晚，除左方便東九客，亦可較快轉N293入將北（唔使兜旺角九龍城）
但近日見九巴大減N216班次，即係表示佢都唔想做／客量唔太多
所以只建議開深宵班次

ck38 on 2014年2月10日 01:05:09: MTR 尖沙咀往觀塘，1am前已開出尾班車，往藍田好似更加早
而且建議路線係特快兼上山，即使有地鐵，唔使轉車有一個吸引處

深宵線同平日玩法好唔同
夜晚只要你有車行, 定線即使何其差, 實際跑起上嚟未必會真係咁唔見得人
如果真係尖東, 我寧願出返去坐121好過, 反正果d時候即使兜彩虹道都係5分鐘搞掂...

ck38 on 2014年2月10日 01:05:09: 我都有諗過行土瓜灣
但行漆咸道北相對經旺角又唔係快好多
始終唔夠快，佐敦客都搶唔到，不如做密旺角算數（用頻密搶客；雖然都唔夠紅小黎，但好過疏）

依家定線係東九特快，希望可以盡搶尖佐客
（執土瓜灣客不如搶多d東九特快客）


另外，我初時打算建議開全晚，除左方便東九客，亦可較快轉N293入將北（唔使兜旺角九龍城）
但近日見九巴大減N216班次，即係表示佢都唔想做／客量唔太多
所以只建議開深宵班次

根本九記就係冇心做通宵線,
老實講句, 九龍區尤其油尖旺簡直就係不夜城,
客量我唔覺得係冇 ~

其實咁多條通宵線, 真係冇咩人 (客量低) 個條係 N237,
其他的, 根本係可以再做好 D,
只係九記不斷縮數 ~

int[] on 2014年2月10日 09:51:53:

ck38 on 2014年2月10日 01:05:09: MTR 尖沙咀往觀塘，1am前已開出尾班車，往藍田好似更加早
而且建議路線係特快兼上山，即使有地鐵，唔使轉車有一個吸引處

深宵線同平日玩法好唔同
夜晚只要你有車行, 定線即使何其差, 實際跑起上嚟未必會真係咁唔見得人
如果真係尖東, 我寧願出返去坐121好過, 反正果d時候即使兜彩虹道都係5分鐘搞掂...

首先，新線同N121似乎並沒有重疊之處
我諗應該無乜人會先搭N121再轉車（如果有新線的話）

第二，對部份乘客黎講，定線或會影響其選擇
例如在尖沙咀警署附近去東九龍，若果要佢地乘搭N216經旺角九龍城（或者再要轉N293），佢地可能會寧願行去佐敦搭紅小，雖然要行少少，但紅小在車程上相對有競爭力
但新線車程（對比N216）快好多，咁佢地可能會留低直接搭新線

AVD1 on 2014年2月11日 17:36:52: 根本九記就係冇心做通宵線,
老實講句, 九龍區尤其油尖旺簡直就係不夜城,
客量我唔覺得係冇 ~

九記不斷縮數呢一點就肯定
不過巴士載客量較高、個別時段又唔係太多客、太兜路又嚇走人
所以我建議中主要係做2am前，而且希望用特快增強競爭力

AVD1 on 2014年2月11日 17:36:52:

其實咁多條通宵線, 真係冇咩人 (客量低) 個條係 N237,
其他的, 根本係可以再做好 D,
只係九記不斷縮數 ~

根本N237最大問題都唔到旺角，繼續放美孚而又想見到佢客滿的話我諗要等農曆七月十四

AVD1 on 2014年2月11日 17:36:52:

ck38 on 2014年2月10日 01:05:09: 我都有諗過行土瓜灣
但行漆咸道北相對經旺角又唔係快好多
始終唔夠快，佐敦客都搶唔到，不如做密旺角算數（用頻密搶客；雖然都唔夠紅小黎，但好過疏）

依家定線係東九特快，希望可以盡搶尖佐客
（執土瓜灣客不如搶多d東九特快客）


另外，我初時打算建議開全晚，除左方便東九客，亦可較快轉N293入將北（唔使兜旺角九龍城）
但近日見九巴大減N216班次，即係表示佢都唔想做／客量唔太多
所以只建議開深宵班次

根本九記就係冇心做通宵線,
老實講句, 九龍區尤其油尖旺簡直就係不夜城,
客量我唔覺得係冇 ~

其實咁多條通宵線, 真係冇咩人 (客量低) 個條係 N237,
其他的, 根本係可以再做好 D,
只係九記不斷縮數 ~

我估唔係客量問題
我諗九巴係唔想有大量路線重疊路線一齊經彌敦道去油尖旺
造成大量資源重疊
佢想你盡量靠轉乘去到油尖旺
做到慳油慳車慳人慳時間既效果
所以N237/N260/N269剩係去到美孚
油尖旺就靠轉乘N241

不過我諗N237/N260/N269可以拉長到旺角
然後甚至可以增加N216/N293既轉乘
令新界南/西既通宵路線網絡可以做得更遠更廣

ck38 on 2014年2月13日 00:20:27: 第二，對部份乘客黎講，定線或會影響其選擇
例如在尖沙咀警署附近去東九龍，若果要佢地乘搭N216經旺角九龍城（或者再要轉N293），佢地可能會寧願行去佐敦搭紅小，雖然要行少少，但紅小在車程上相對有競爭力
但新線車程（對比N216）快好多，咁佢地可能會留低直接搭新線

你望一望新40, 巴士用走線狙擊小巴好多時係事倍功半
港島近乎冇合理例子, 所以有個假象新城做得好好
但小巴即使用合法車速+合理駕駛方式, 佢嘅物理優勢仍然係高於巴士

尤其是你跟(非繁嘅)13X咁行
我行下路同巴士跟13X行, 我絕對有信心可以响牛下就過到巴士
咁樣行上路有乜用?

kmb71k on 2014年2月13日 11:30:18:
我估唔係客量問題
我諗九巴係唔想有大量路線重疊路線一齊經彌敦道去油尖旺
造成大量資源重疊
佢想你盡量靠轉乘去到油尖旺
做到慳油慳車慳人慳時間既效果
所以N237/N260/N269剩係去到美孚
油尖旺就靠轉乘N241

不過我諗N237/N260/N269可以拉長到旺角
然後甚至可以增加N216/N293既轉乘
令新界南/西既通宵路線網絡可以做得更遠更廣

其實諗都諗到有問題,
日暑去大西北, 荃灣區, 葵青區, 九龍南往來九龍北呢堆路線加加埋埋起碼都五十條,
竟然一去到夜晚搵條 N241 頂哂,
有時真係唔係好明九記咩 logic ~

其實而家 N368 改經紅隧, 理應可以考慮下起九龍南加返小小分站做下九龍南 (油尖旺區) 生意,
可以比大西北 o既乘客有個較為快捷 o既深宵交通服務往來九龍市區,
又可以幫補下 N368 o既客量 ~

AVD1 on 2014年2月13日 14:31:19: 其實而家 N368 改經紅隧, 理應可以考慮下起九龍南加返小小分站做下九龍南 (油尖旺區) 生意,
可以比大西北 o既乘客有個較為快捷 o既深宵交通服務往來九龍市區,
又可以幫補下 N368 o既客量 ~

有個問題係
假若有朝一日可以反攻西隧改返做N968
佐敦就會嘈冇車去元朗

int[] on 2014年2月13日 15:57:28:

AVD1 on 2014年2月13日 14:31:19: 其實而家 N368 改經紅隧, 理應可以考慮下起九龍南加返小小分站做下九龍南 (油尖旺區) 生意,
可以比大西北 o既乘客有個較為快捷 o既深宵交通服務往來九龍市區,
又可以幫補下 N368 o既客量 ~

有個問題係
假若有朝一日可以反攻西隧改返做N968
佐敦就會嘈冇車去元朗

但係行得紅隧好地地做咩無啦啦要改返行西隧先 ?
夜晚始終唔同日間時份,
條條路, 就算紅隧都係多車極有限 ~