alex_yu1992 on 2014年3月16日 22:31:49: 咁未攪到281X好兜?
如果要87D飛亞公角,濱景同一城
281X就要經太子,即係一般出尖山就上西九龍走廊再係太子出
281X係沙田醫院個站之後點睇都市係行獅隧方便過行青沙
馬鞍山線行青沙出九龍點都係唔順
拎286c出黎行已經係最好

我講明建議 281x 尖咀特快
要特快落尖咀 咁仲點會經獅隧同太子?

咁大條 281A 係度 一城又會無車來往太子?
反而 281B 不如諗諗九龍跟 281A 咁行
兼考慮縮去佐敦渡華路
將d 車加落 281x 谷密佢

Dippy on 2014年3月17日 16:39:54: 個人認為美孚一條246X(最多加埋286C)已經夠
但當然唔係隔離壇果尐乜野"劫貧濟富"既玩意
現實已經證明根本唔存在乜嘢對邊區公唔公平既問題
而係順唔順路, 吸唔吸到客

如果將荔景山路, 葵芳放埋入246X
不論青沙落葵芳定係海麗上青沙時間都唔吸引

而以現時286X嚟講
由海麗行出去饒宗頤定係荔枝角站
時間同坐番702去轉東鐵只係相約(286X有車會快幾分鐘), 唔太有優勢
個人認為246X係想試下吸呢批客

-- 2014年3月17日 16:49:45 --

廣源方面, 如果唔要249系
可以試下咁:

281A上埋青沙, 249系去碩門

86A改為延長去沙中, 做沙中-深水埗循環

不過獅隧南昌街都只會保留兩條疏到無朋友既垃圾線
可以預期縮87B既其中一個目的係放車比286X拆線
新田圍, 澤安呢啲區將來都會繼續係放車大戶, 可以繼續抽

即使嘈, 都只可能比條泰石線上山算

美孚本身巳經有 286x
加埋 286c 其實係夠

246x 其實可以有更好定線
... 青沙 呈祥道 葵涌道 葵涌交匯處(天橋) 荔景山路
葵芳地鐵站 葵富路 興芳路 荃灣路 葵涌道 呈祥道 青沙 ...
咁可以順手縮 46x 去荔景北或麗瑤
只係實在諗唔到點補返盈輝臺同清麗苑呢一段

海麗 用702轉東鐵?
只係 702 自己都接近半個鐘 應該就唔會有人咁坐
係都行去南昌 西鐵+東鐵
但 286x (如果改唔入美田) 荔枝角站唔駛三個字巳經去到海福
你拉條 246x 入去海麗 佢本身只去四美 加上要兜埋美孚
海麗班人坐到上去都極大機會要轉車 咁同行出去坐 286x 時間差唔多

281A 上青沙又落太子 結果就係上面講咁 要兜返過黎太子唔會快得到

Dippy on 2014年3月17日 22:44:23: 當然, 太子客係受影響
但如果要改, 就要拆多一條線比青沙(暫時假定為旺角->太子->深水埗)
就要面對車從何來既問題

假如再係沙田揀一個小區, 應該非新田圍87B, 281M既問題
同時要解決埋南昌街方面既政治問題, 依家雖然可見86A, 87B都唔會密
但至少全日都有車
如果由87B, 281M再抽車拆多一條比大圍, 南昌街線就可能會進一步抽乾
個人相信九巴都係衡量過一步減哂會面對較大既政治壓力, 所以迫住要留一條86, 一條87系

正正就係面對車從何來問題
所以我就揀 281x 特快落尖咀 代左280x
因為兩條線都落尖咀 咁280x唔落尖咀 就可以去補返旺角至深水埔呢個位
用 280x 做呢段 亦比較有利穗禾沙中一帶做轉乘 因為收費應該比落尖咀平

GTA on 2014年3月18日 00:46:18:

alex_yu1992 on 2014年3月16日 22:31:49: 咁未攪到281X好兜?
如果要87D飛亞公角,濱景同一城
281X就要經太子,即係一般出尖山就上西九龍走廊再係太子出
281X係沙田醫院個站之後點睇都市係行獅隧方便過行青沙
馬鞍山線行青沙出九龍點都係唔順
拎286c出黎行已經係最好

我講明建議 281x 尖咀特快
要特快落尖咀 咁仲點會經獅隧同太子?

咁大條 281A 係度 一城又會無車來往太子?
反而 281B 不如諗諗九龍跟 281A 咁行
兼考慮縮去佐敦渡華路
將d 車加落 281x 谷密佢

Dippy on 2014年3月17日 16:39:54: 個人認為美孚一條246X(最多加埋286C)已經夠
但當然唔係隔離壇果尐乜野"劫貧濟富"既玩意
現實已經證明根本唔存在乜嘢對邊區公唔公平既問題
而係順唔順路, 吸唔吸到客

如果將荔景山路, 葵芳放埋入246X
不論青沙落葵芳定係海麗上青沙時間都唔吸引

而以現時286X嚟講
由海麗行出去饒宗頤定係荔枝角站
時間同坐番702去轉東鐵只係相約(286X有車會快幾分鐘), 唔太有優勢
個人認為246X係想試下吸呢批客

-- 2014年3月17日 16:49:45 --

廣源方面, 如果唔要249系
可以試下咁:

281A上埋青沙, 249系去碩門

86A改為延長去沙中, 做沙中-深水埗循環

不過獅隧南昌街都只會保留兩條疏到無朋友既垃圾線
可以預期縮87B既其中一個目的係放車比286X拆線
新田圍, 澤安呢啲區將來都會繼續係放車大戶, 可以繼續抽

即使嘈, 都只可能比條泰石線上山算

美孚本身巳經有 286x
加埋 286c 其實係夠

246x 其實可以有更好定線
... 青沙 呈祥道 葵涌道 葵涌交匯處(天橋) 荔景山路
葵芳地鐵站 葵富路 興芳路 荃灣路 葵涌道 呈祥道 青沙 ...
咁可以順手縮 46x 去荔景北或麗瑤
只係實在諗唔到點補返盈輝臺同清麗苑呢一段

海麗 用702轉東鐵?
只係 702 自己都接近半個鐘 應該就唔會有人咁坐
係都行去南昌 西鐵+東鐵
但 286x (如果改唔入美田) 荔枝角站唔駛三個字巳經去到海福
你拉條 246x 入去海麗 佢本身只去四美 加上要兜埋美孚
海麗班人坐到上去都極大機會要轉車 咁同行出去坐 286x 時間差唔多

281A 上青沙又落太子 結果就係上面講咁 要兜返過黎太子唔會快得到

Dippy on 2014年3月17日 22:44:23: 當然, 太子客係受影響
但如果要改, 就要拆多一條線比青沙(暫時假定為旺角->太子->深水埗)
就要面對車從何來既問題

假如再係沙田揀一個小區, 應該非新田圍87B, 281M既問題
同時要解決埋南昌街方面既政治問題, 依家雖然可見86A, 87B都唔會密
但至少全日都有車
如果由87B, 281M再抽車拆多一條比大圍, 南昌街線就可能會進一步抽乾
個人相信九巴都係衡量過一步減哂會面對較大既政治壓力, 所以迫住要留一條86, 一條87系

正正就係面對車從何來問題
所以我就揀 281x 特快落尖咀 代左280x
因為兩條線都落尖咀 咁280x唔落尖咀 就可以去補返旺角至深水埔呢個位
用 280x 做呢段 亦比較有利穗禾沙中一帶做轉乘 因為收費應該比落尖咀平

咁281X係沙田醫院個站之後點?
未又係要跟43X咁行落濱景經一城由火炭路轉落大埔道上清沙
如果你話可以經但唔停嘅話你估一城同濱景果班客唔會嘈咩？唔同九龍區啲A線好似A29經但唔停
同埋個方案係想87D提速ma
你咁改未姐係叫87D唔好提速得罪成個錦英山頭同馬市果班客
一係就提速但叫富安同濱景果班坐鐵落太子
點都得罪一班大客源未姐係=過唔倒
咁點解唔將281X同87D做互補成個馬鞍山齊齊特快落油尖旺？
比我係老九都整條獨家線上青沙總好過改到兩條油尖旺線兩頭唔到岸，仲要差唔多得罪曬成個馬鞍山
咁兩條線啲客平圴返咁未可以cut車比280x開囉

alex_yu1992 on 2014年3月18日 02:22:07: 咁281X係沙田醫院個站之後點?
未又係要跟43X咁行落濱景經一城由火炭路轉落大埔道上清沙
如果你話可以經但唔停嘅話你估一城同濱景果班客唔會嘈咩？唔同九龍區啲A線好似A29經但唔停
同埋個方案係想87D提速ma
你咁改未姐係叫87D唔好提速得罪成個錦英山頭同馬市果班客
一係就提速但叫富安同濱景果班坐鐵落太子
點都得罪一班大客源未姐係=過唔倒
咁點解唔將281X同87D做互補成個馬鞍山齊齊特快落油尖旺？
比我係老九都整條獨家線上青沙總好過改到兩條油尖旺線兩頭唔到岸，仲要差唔多得罪曬成個馬鞍山
咁兩條線啲客平圴返咁未可以cut車比280x開囉

281x 要上青沙 唔經濱景 一城呢邊
唔通上沙瀝公路 之後經紅梅谷路落大圍? (就算係 都係由286c 咁行 始終馬市個邊客源比較多)
咁跟得 43x 咁行 唔停濱景 一城唔見得慳到幾多時間

281x本身都窩打老道直去彌敦道
根本無助 改快87D 對富安同濱景既影響

如果你話 281x 又要跟埋 281A 咁落尖咀
咁駛唔駛咁誇呢 馬鞍山加個第一城
有三條全日線 齊齊疊住黎落尖咀?
當 281A 都講緊蝕錢既時候 仲會唔會整多條 281x 一模一樣咁疊住黎行?

客量平均左同慳到車有乜關係?

一個富安加個阿公角叫做成個馬鞍山?

當青沙想搵條線做尖咀特快 本身281x就係落尖咀 善用佢最好不過
同時佢又幫富安 亞公角 仲有錦泰 欣安等都駁到車上青沙
又令條 286c 唔駛特登兜入黎富安慢慢碌亞公角出去濱景
呢度就真真正正成個馬鞍山都受惠

GTA on 2014年3月18日 00:46:18: 美孚本身巳經有 286x
加埋 286c 其實係夠

246x 其實可以有更好定線
... 青沙 呈祥道 葵涌道 葵涌交匯處(天橋) 荔景山路
葵芳地鐵站 葵富路 興芳路 荃灣路 葵涌道 呈祥道 青沙 ...
咁可以順手縮 46x 去荔景北或麗瑤
只係實在諗唔到點補返盈輝臺同清麗苑呢一段

咁樣搞到青麗, 九華徑無車去新界
四小龍係正公路口但無車上青沙
九巴/美孚少左條帝線
要避開同286X重疊, 加經南昌, 改經寶輪街出已經可以
饒宗頤個站對美孚客唔就腳, 使用率只係一般, 唔少人寧願坐46X慢遊都唔坐286X
尤其往美孚方向286X根本無優勢
同埋246X兩邊服務範圍都細
平衡番可以非繁開疏尐

海麗 用702轉東鐵?
只係 702 自己都接近半個鐘 應該就唔會有人咁坐
係都行去南昌 西鐵+東鐵
但 286x (如果改唔入美田) 荔枝角站唔駛三個字巳經去到海福
你拉條 246x 入去海麗 佢本身只去四美 加上要兜埋美孚
海麗班人坐到上去都極大機會要轉車 咁同行出去坐 286x 時間差唔多

281A 上青沙又落太子 結果就係上面講咁 要兜返過黎太子唔會快得到

坐西轉東唔會比坐702快, 我自己試過哂各種方法得出結論係最舒服又唔慢係咁坐
同埋702下繁可以廿幾三十人係又一村上車, 除左轉鐵客, 我諗唔到又一村邊度搵咁多人坐車

正正就係面對車從何來問題
所以我就揀 281x 特快落尖咀 代左280x
因為兩條線都落尖咀 咁280x唔落尖咀 就可以去補返旺角至深水埔呢個位
用 280x 做呢段 亦比較有利穗禾沙中一帶做轉乘 因為收費應該比落尖咀平

但落尖咀會貴左一級, 由7.7加到8.5
反建議用281B做尖咀, 加到7.7
280X可以做旺角, 深水埗

281X可以研究跟民間方案加經旺角

GTA on 2014年3月19日 02:12:29:

alex_yu1992 on 2014年3月18日 02:22:07: 咁281X係沙田醫院個站之後點?
未又係要跟43X咁行落濱景經一城由火炭路轉落大埔道上清沙
如果你話可以經但唔停嘅話你估一城同濱景果班客唔會嘈咩？唔同九龍區啲A線好似A29經但唔停
同埋個方案係想87D提速ma
你咁改未姐係叫87D唔好提速得罪成個錦英山頭同馬市果班客
一係就提速但叫富安同濱景果班坐鐵落太子
點都得罪一班大客源未姐係=過唔倒
咁點解唔將281X同87D做互補成個馬鞍山齊齊特快落油尖旺？
比我係老九都整條獨家線上青沙總好過改到兩條油尖旺線兩頭唔到岸，仲要差唔多得罪曬成個馬鞍山
咁兩條線啲客平圴返咁未可以cut車比280x開囉

281x 要上青沙 唔經濱景 一城呢邊
唔通上沙瀝公路 之後經紅梅谷路落大圍? (就算係 都係由286c 咁行 始終馬市個邊客源比較多)
咁跟得 43x 咁行 唔停濱景 一城唔見得慳到幾多時間

281x本身都窩打老道直去彌敦道
根本無助 改快87D 對富安同濱景既影響

如果你話 281x 又要跟埋 281A 咁落尖咀
咁駛唔駛咁誇呢 馬鞍山加個第一城
有三條全日線 齊齊疊住黎落尖咀?
當 281A 都講緊蝕錢既時候 仲會唔會整多條 281x 一模一樣咁疊住黎行?

客量平均左同慳到車有乜關係?

一個富安加個阿公角叫做成個馬鞍山?

當青沙想搵條線做尖咀特快 本身281x就係落尖咀 善用佢最好不過
同時佢又幫富安 亞公角 仲有錦泰 欣安等都駁到車上青沙
又令條 286c 唔駛特登兜入黎富安慢慢碌亞公角出去濱景
呢度就真真正正成個馬鞍山都受惠

281x本身都窩打老道直去彌敦道根本無助改快87D對富安同濱景既影響??
但我果建議係281X都經埋太子
咁未補倒87D提速
咁87D快左就可以cut車
281X分左87D啲客,咁87D可以減班就可以再cut車
咁280X未有車

咁你話281X應該點行上青沙先快?
281X同87D咁樣未可以專心做馬鞍山
淨係一個馬鞍山都可以做起兩條線
根本而迦87D長期就負荷唔倒大部份時間去到耀就要企
咁點解唔cut 87D做15 mins一班等耀安啲客可以起去坐281X
將281A經石門同濱景咁未可以專心做一城客
飛起一城內街淨係停外面
客多左蝕錢問題就可以改善
281B就可以cut鬼左佢

見樓上咁多人講280x要改旺角/深水埗
話我盲目保住舊線都係咁話
源禾同沙中因為有火車關係
多年來都無全日直車出九龍南
我住左響城河西已經廿幾年
素來出尖沙咀就只可以揀81轉車/火車轉地鐵/火車轉西鐵
除左火車直接去到尖東果期之外
無論點搭都係要轉車
區內多年亦都有爭取直車出九龍南

而城河西近年發展已經令人口增長好多
繼禾輋既景和樓、火炭既御龍山
而家仲有新起既豐和邨
我相信280x正好配合呢個人口需求

假如280x唔落尖沙咀改出旺角/深水埗
響係又要轉車唔係又要轉車既情況下
有火車轉車
而出旺角/深水埗又有更直接行大埔道既81同72
而轉車站轉車既線
城河西本身既線已經有覆蓋
到時280x定位反而唔知係點
莫講話轉加五車
到時可能用番10米車都夠載

如果河西接受7.7上轉車站
不如將旺角, 深水埗線比四美, 換81唔經大圍, 即係81S, 286X, 81, 87B一齊找數
填海區/美孚線搭新田圍, 沙中, 用281M, 282車隊, 加沙田區內雙向取代282

咁81可以提速, 新田圍有市區線, 河西可以繼續有車去哂旺角尖咀

四美線(暫稱288X): 四美->青沙->西廊->渡船街->登打士街->彌敦道->長沙灣道->欽洲街->青沙->四美
應該可以維持6.8, 上轉車站無貴到, 但九巴可以間接收多幾毫
新田圍線(暫稱282X): 新田圍->沙中->青沙->南昌->海麗->美孚->青沙->沙中->新田圍
都係收6.8, 全日維持約15分一班, 新田圍<>沙中可以加雙向或者用89/282X單向分段

派車方面
281M取消
87B縮去顯徑, 加經九龍塘, 全日減至20分一班
81改經T3路, 不經大圍
81S取消

始終都係加重水泉坳街負荷
682B行, 287x又行, 288(去沙中)又係行....
682B係避到朱正賢小學校巴早上落「鴨仔」返學時間, 但全日嘅287X/288避無可避(仲有下午堆「鴨仔」放學都會有校巴)

288改去第一城*+287X唔拉上水泉澳或者OK, 要完成287X上水泉澳就要朱正賢殺校先做到(反正政虎最叻行政指令, 透過教肉局KO朱正賢, 咁就解決水泉坳街巴士通過安全問題, 682B先可以加班)
而288要去沙中除咗要朱正賢殺校外仲要72落路下直飛埔公大圍段先得, 否則以沙中嘅交通情況, 288隨時斷纜都似

*288改去第一城小弟理由:
1 生活配套上第一城不亞於沙中, 而且水泉澳全部公屋, 預計當區居民消費能力不高(行落博康沙角都得, 而水泉澳本身亦有商場)
2 沙中綫東西走廊如果開短棍, 第一城站係始發站, 駁鐵用第一城駁比用沙田圍駁更好(小弟曾經以青衣南為例子: 用沙田圍駁鐵等同青衣南用荔景駁鐵, 有順路嘅青衣/葵芳唔用)
3 而且另一重點係一定經公立嘅威爾斯親王醫院(威記, 車站同現時82K一樣), 否則水泉澳居民有乜冬瓜豆腐**都要打999叫白車

**指非緊急情況, 例如某師奶準備晚飯時唔小心切到手, 就算叫白車到威記急症室都要分流(隨時等n個鐘). 緊急情況當然打999叫白車

Dippy on 2014年3月19日 08:50:09: 咁樣搞到青麗, 九華徑無車去新界
四小龍係正公路口但無車上青沙
九巴/美孚少左條帝線
要避開同286X重疊, 加經南昌, 改經寶輪街出已經可以
饒宗頤個站對美孚客唔就腳, 使用率只係一般, 唔少人寧願坐46X慢遊都唔坐286X
尤其往美孚方向286X根本無優勢
同埋246X兩邊服務範圍都細
平衡番可以非繁開疏尐


坐西轉東唔會比坐702快, 我自己試過哂各種方法得出結論係最舒服又唔慢係咁坐
同埋702下繁可以廿幾三十人係又一村上車, 除左轉鐵客, 我諗唔到又一村邊度搵咁多人坐車


但落尖咀會貴左一級, 由7.7加到8.5
反建議用281B做尖咀, 加到7.7
280X可以做旺角, 深水埗

281X可以研究跟民間方案加經旺角

其實我有諗過 246x 用返我上面既方法去荔景山路
然後右轉落九華徑 經美孚後 上返青山道去青沙
但都係個句 美孚咁多條線入沙田區
結果咁樣行可以預料九龍段使用率唔會高

以份野講既 286c 跟 270B 咁落黎 其實巳經做到青沙落海麗同四小龍
之但係相反方向 四小龍同海麗要上青沙就要左兜右兜
再講你捉條線入深旺道 四小龍入面其實只有一條龍會理你
其餘三條龍 d 人出長沙灣道一上 286x 就直上青山道去青沙 快過你仲要慢慢兜美孚
富昌個邊 人地對面就係西鐵站 將來東西走廊一通 你條線仲要兜美孚 入沙田仲夠唔夠競爭力?
(由沙田區出黎咪巳經有 286x 做緊)
結果得海麗同一條龍夠唔夠力撐一條全日線?
就算加埋個美孚都唔見得夠
最慘係咁行法 令堆線更重疊 但車就仲要用多左 因為 46x 個邊慳唔到

就正正因為你咁做條 246x 兩邊都唔夠客
所以我先建議佢上荔景再經葵芳直接走(荃灣路 葵涌道 呈祥道直上青沙)
葵芳客源就唔會少 仲要只得佢一條單吊 客量先唔怕


條702 成個西九入面只係得海麗同四小龍既居民坐?
你話去九龍塘都話 702一程過 比坐鐵直接
但反正都要轉車(西鐵轉東鐵) 點解會比多程錢坐702?
南昌至大圍 全程MTR:$6.9
702+MTR:$3.7+$5.4 = $9.1
價錢差一截 仲未計紅磡上東鐵入沙田 九成有位坐


正正就係 281x 巳經收緊$8.5
用緊黎做青沙網絡入面既尖咀線 對其他人都無影響
你要搵另一條青沙線做 就降低個條線做到轉乘駁腳既功能

alex_yu1992 on 2014年3月19日 12:53:59: 281x本身都窩打老道直去彌敦道根本無助改快87D對富安同濱景既影響??
但我果建議係281X都經埋太子
咁未補倒87D提速
咁87D快左就可以cut車
281X分左87D啲客,咁87D可以減班就可以再cut車
咁280X未有車

咁你話281X應該點行上青沙先快?
281X同87D咁樣未可以專心做馬鞍山
淨係一個馬鞍山都可以做起兩條線
根本而迦87D長期就負荷唔倒大部份時間去到耀就要企
咁點解唔cut 87D做15 mins一班等耀安啲客可以起去坐281X
將281A經石門同濱景咁未可以專心做一城客
飛起一城內街淨係停外面
客多左蝕錢問題就可以改善
281B就可以cut鬼左佢

之前就講到咩成個馬鞍山既利益 原來一切都只係為濱景既利益

當你都識講87D 大部分時間去到耀安就要企
咁憑乜去拉疏 87D?
純粹迫人去坐281x?定係最終會迫左人去坐鐵?

281A 其中一大客源係第一城入面喎
要人地行去外圍坐 咁點解唔可以濱景個邊行去第一城個站坐281A ?

81c 其實應該取消全面用 281B取代
始終大圍個邊都要坐車喎

當你要一拆三 由81c 變 281B 281x
87D 個度快極咪只係慳五六部車 只夠上面拆線玩
結果 280x 依然唔會夠車落到尖咀 更甚根本無尖咀 quota

兔 on 2014年3月19日 19:57:13: 見樓上咁多人講280x要改旺角/深水埗
話我盲目保住舊線都係咁話
源禾同沙中因為有火車關係
多年來都無全日直車出九龍南
我住左響城河西已經廿幾年
素來出尖沙咀就只可以揀81轉車/火車轉地鐵/火車轉西鐵
除左火車直接去到尖東果期之外
無論點搭都係要轉車
區內多年亦都有爭取直車出九龍南

而城河西近年發展已經令人口增長好多
繼禾輋既景和樓、火炭既御龍山
而家仲有新起既豐和邨
我相信280x正好配合呢個人口需求

假如280x唔落尖沙咀改出旺角/深水埗
響係又要轉車唔係又要轉車既情況下
有火車轉車
而出旺角/深水埗又有更直接行大埔道既81同72
而轉車站轉車既線
城河西本身既線已經有覆蓋
到時280x定位反而唔知係點
莫講話轉加五車
到時可能用番10米車都夠載

280x 其中一個重要功能應該係比人上青沙轉車
不論去葵芳 西九 佐敦 尖咀都得
講起 81 其實我都諗住捉埋佢上青沙
等佢同 287x 拍住上 兩條線做佐敦至旺角
但太子同深水埔個邊 要另外搵線補位
我諗過將條 86A 拉去用大埔道出入沙田 九龍就拉落太子掉頭
但本身 86A 巳經要 serve 埋南昌街個邊 睇怕會兜得幾勁.....
所以放棄左呢個諗頭

Dippy on 2014年3月19日 20:27:15: 如果河西接受7.7上轉車站
不如將旺角, 深水埗線比四美, 換81唔經大圍, 即係81S, 286X, 81, 87B一齊找數
填海區/美孚線搭新田圍, 沙中, 用281M, 282車隊, 加沙田區內雙向取代282

咁81可以提速, 新田圍有市區線, 河西可以繼續有車去哂旺角尖咀

四美線(暫稱288X): 四美->青沙->西廊->渡船街->登打士街->彌敦道->長沙灣道->欽洲街->青沙->四美
應該可以維持6.8, 上轉車站無貴到, 但九巴可以間接收多幾毫
新田圍線(暫稱282X): 新田圍->沙中->青沙->南昌->海麗->美孚->青沙->沙中->新田圍
都係收6.8, 全日維持約15分一班, 新田圍<>沙中可以加雙向或者用89/282X單向分段

派車方面
281M取消
87B縮去顯徑, 加經九龍塘, 全日減至20分一班
81改經T3路, 不經大圍
81S取消

雖然我唔認同南昌街需要咁多沙田線
但一下子巳經無左 86 86c 87A 三條線
仲要走多條 87B 似乎難度極高

282客量亦幾高 搵其他線搞雙向分段補位就搞唔過
咁多人落車再拍都幾煩

GTA on 2014年3月20日 00:15:26: 280x 其中一個重要功能應該係比人上青沙轉車
不論去葵芳 西九 佐敦 尖咀都得
講起 81 其實我都諗住捉埋佢上青沙
等佢同 287x 拍住上 兩條線做佐敦至旺角
但太子同深水埔個邊 要另外搵線補位
我諗過將條 86A 拉去用大埔道出入沙田 九龍就拉落太子掉頭
但本身 86A 巳經要 serve 埋南昌街個邊 睇怕會兜得幾勁.....
所以放棄左呢個諗頭

城河西同市中心
去葵芳有47x(48x>46x,47x)
去西九有72,81
去佐敦有81
全部有屬於自己功能既線

一切只欠尖沙咀
我覺得280x行青沙只係為左點對點
同埋順便俾其他青沙線既客轉車番沙中
而唔係為左俾城河西既客轉d本身有線去到既地方
開條直線其實係改動最少而又最有效既做法

兔 on 2014年3月20日 00:22:42: 城河西同市中心
去葵芳有47x(48x>46x,47x)
去西九有72,81
去佐敦有81
全部有屬於自己功能既線

一切只欠尖沙咀
我覺得280x行青沙只係為左點對點
同埋順便俾其他青沙線既客轉車番沙中
而唔係為左俾城河西既客轉d本身有線去到既地方
開條直線其實係改動最少而又最有效既做法

81就話唔走得 但 72 呢... 我覺得就好難講
不過你用開 $9.2 坐 72 來往西九 或兜到hihi 收 $8.5 既 86
難怪又唔無視 $8.5 呢個價錢既問題

重點係條線由穗禾開落黎架 你諗埋人地火炭個邊啦
咪一味只係諗自己個頭條源禾路

同埋你仲係答唔到
尖咀 d quota 邊度交出黎

281A呢個係補償方黎案姐
又係你話281A蝕錢
咁比多條水喉281A你又話我'原來一切都只係為濱景既利益'
你講曬=='
其實你知唔知濱景行過一城站要幾遠?
281A已經包住一城黎行插桅杆街一個站,外面一城一個站
咁行去內街同行去外街有咩分別?
將內街作為一個分中線分開一城果班人
城巴站(88R)果邊就行去外面一城站
對面馬路(M記果邊)就行去插桅杆街個站
咁一城班人要有幾遠=='?
睇睇地圖先la

大家都提速時間又快左咁87D減班叫啲人坐281X有咩問題?
總好過281X同87D嚴重大細線
其實281X耀安去到沙田醫院都係around 15mins又有幾慢?
一出獅隧跟返87D咁行其實都唔係差好多時間
同埋281X要特快去尖咀但係係耀安開咁會唔夠客
未要起碼20mins一班
咁未仲慘
今時今日係馬鞍山慳倒車已經偷笑
馬鞍山啲線等住加車多過cut車
286c開左都要唔曬86c果16部車
點都有兩三部cut出黎
計埋87D果5-6部
加埋都有8-9部車
咁仲有其他線會cut車出黎迦ma

大圍出油尖旺
有287x轉280x or 287x
咁81c嘅問題已經解決左
咁281B就可以cut左去
之後281B果13部車未可以過曬280x

GTA on 2014年3月16日 03:04:52:

ck38 on 2014年3月16日 02:52:35: 成個plan秦石乙明非繁無左老隧線，佢想叫人回歸89B？

咁特別將秦石個邊 d 客集中返去坐晒 89B 又不無道理

我認為89B個目標應該係縮去彩虹，觀塘俾80/80X做晒，咁就做到「觀塘少一條線行」
不過，倒轉將80X客推落89B，咁都做到「觀塘少一條線行」（沙角客仲可以靠88X）
但秦石乙明就無左大老山轉乘

GTA on 2014年3月16日 03:04:52: 如果話 49P 拉上長青做唔到美景同藍澄灣
咁咪擺長康總站 反正43c 得返繁時 實夠位擺
過左美景經鄉事會路落山就得
涌美個邊 行去青怡個站都可以接受

學41咁兜一兜，都一樣可以做到美景

GTA on 2014年3月16日 14:24:16:

HF3204 on 2014年3月16日 10:31:24:

GTA on 2014年3月16日 02:16:59: 講起呢度 我諗 如果青衣一條 49P 全青衣去晒城隧
唔搞全日 249x (只留繁時幾班)

咁就到廣源冇車上青沙
不如成條 281A 落青沙

廣源無車上青沙呢一點我都注意到
……
如果你拉左 281A 落青沙 咁太子個邊就會做唔到
同埋一樣解決唔到 廣源要兜好耐先去到青沙.....

281A 落青沙我都唔太建議
一來比較影響原有乘客（本身係大線不宜有太大搞作）
二來佢本身路線都直接（行沙田路），非繁時車程唔慢，行青沙反而有點兜路

至於廣源上青沙
本身廣源有281A去油尖旺，建議有86A去SSP
我會反建議佢經美孚去葵芳

[quote"GTA";p=2631907]其實我有諗過 246x 用返我上面既方法去荔景山路
然後右轉落九華徑 經美孚後 上返青山道去青沙
但都係個句 美孚咁多條線入沙田區
結果咁樣行可以預料九龍段使用率唔會高

以份野講既 286c 跟 270B 咁落黎 其實巳經做到青沙落海麗同四小龍
之但係相反方向 四小龍同海麗要上青沙就要左兜右兜
再講你捉條線入深旺道 四小龍入面其實只有一條龍會理你
其餘三條龍 d 人出長沙灣道一上 286x 就直上青山道去青沙 快過你仲要慢慢兜美孚
富昌個邊 人地對面就係西鐵站 將來東西走廊一通 你條線仲要兜美孚 入沙田仲夠唔夠競爭力?
(由沙田區出黎咪巳經有 286x 做緊)
結果得海麗同一條龍夠唔夠力撐一條全日線?
就算加埋個美孚都唔見得夠
最慘係咁行法 令堆線更重疊 但車就仲要用多左 因為 46x 個邊慳唔到

就正正因為你咁做條 246x 兩邊都唔夠客
所以我先建議佢上荔景再經葵芳直接走(荃灣路 葵涌道 呈祥道直上青沙)
葵芳客源就唔會少 仲要只得佢一條單吊 客量先唔怕


條702 成個西九入面只係得海麗同四小龍既居民坐?
你話去九龍塘都話 702一程過 比坐鐵直接
但反正都要轉車(西鐵轉東鐵) 點解會比多程錢坐702?
南昌至大圍 全程MTR:$6.9
702+MTR:$3.7+$5.4 = $9.1
價錢差一截 仲未計紅磡上東鐵入沙田 九成有位坐


正正就係 281x 巳經收緊$8.5
用緊黎做青沙網絡入面既尖咀線 對其他人都無影響
你要搵另一條青沙線做 就降低個條線做到轉乘駁腳既功能[/quote]
如果嫌美孚多線，不如嫌埋梨木樹多線要斬咁尐
但根本經美孚只係路過，但九華徑唔會無端端放棄唯一一條班次比較似樣嘅46X

我由海麗開邨住到依家，701、2繁忙時間每車有幾十個南昌轉鐵客，兩線亦可以一站打爆頂閘咁開
繁忙時間客源一定支持到246X，呢點九巴應該注意到
問題只係睇番796C嘅經驗，唔入深旺道根本唔吸客
所以建議食埋富昌，將來仲有南昌站上蓋，東京街總站一帶都會發展住宅，沿線將來會有近廿萬居民

而且建議填海區線直入沙中，駁東鐵快過現有方法，亦做到青沙-沙中駁腳線，淨係呢度已經夠養條線

葵芳線可能夾番非46/7X服務區域會更有效分流城隧客

雖然我唔認同南昌街需要咁多沙田線
但一下子巳經無左 86 86c 87A 三條線
仲要走多條 87B 似乎難度極高

282客量亦幾高 搵其他線搞雙向分段補位就搞唔過
咁多人落車再拍都幾煩

87B照原計劃縮顯徑減班即可，南昌街繼續維持兩條線
如果唔郁282，咁可能唔夠車比82A，但新田圍始終都要減少路線數量先有望有正常嘅班次
攪住81K，82K，281M，282四條接駁線好難集中客源

要不就犧牲281M，81K（改去水泉澳取代288）
新田圍要一條青沙，一條282駁鐵，一條82K去醫院
新田圍青沙線用原288嘅車，乙明-沙中用區外線分段處理

-- 2014年3月20日 13:48:03 --

[quote"GTA";p=2631907]其實我有諗過 246x 用返我上面既方法去荔景山路
然後右轉落九華徑 經美孚後 上返青山道去青沙
但都係個句 美孚咁多條線入沙田區
結果咁樣行可以預料九龍段使用率唔會高

以份野講既 286c 跟 270B 咁落黎 其實巳經做到青沙落海麗同四小龍
之但係相反方向 四小龍同海麗要上青沙就要左兜右兜
再講你捉條線入深旺道 四小龍入面其實只有一條龍會理你
其餘三條龍 d 人出長沙灣道一上 286x 就直上青山道去青沙 快過你仲要慢慢兜美孚
富昌個邊 人地對面就係西鐵站 將來東西走廊一通 你條線仲要兜美孚 入沙田仲夠唔夠競爭力?
(由沙田區出黎咪巳經有 286x 做緊)
結果得海麗同一條龍夠唔夠力撐一條全日線?
就算加埋個美孚都唔見得夠
最慘係咁行法 令堆線更重疊 但車就仲要用多左 因為 46x 個邊慳唔到

就正正因為你咁做條 246x 兩邊都唔夠客
所以我先建議佢上荔景再經葵芳直接走(荃灣路 葵涌道 呈祥道直上青沙)
葵芳客源就唔會少 仲要只得佢一條單吊 客量先唔怕


條702 成個西九入面只係得海麗同四小龍既居民坐?
你話去九龍塘都話 702一程過 比坐鐵直接
但反正都要轉車(西鐵轉東鐵) 點解會比多程錢坐702?
南昌至大圍 全程MTR:$6.9
702+MTR:$3.7+$5.4 = $9.1
價錢差一截 仲未計紅磡上東鐵入沙田 九成有位坐


正正就係 281x 巳經收緊$8.5
用緊黎做青沙網絡入面既尖咀線 對其他人都無影響
你要搵另一條青沙線做 就降低個條線做到轉乘駁腳既功能[/quote]
如果嫌美孚多線，不如嫌埋梨木樹多線要斬咁尐
但根本經美孚只係路過，但九華徑唔會無端端放棄唯一一條班次比較似樣嘅46X

我由海麗開邨住到依家，701、2繁忙時間每車有幾十個南昌轉鐵客，兩線亦可以一站打爆頂閘咁開
繁忙時間客源一定支持到246X，呢點九巴應該注意到
問題只係睇番796C嘅經驗，唔入深旺道根本唔吸客
所以建議食埋富昌，將來仲有南昌站上蓋，東京街總站一帶都會發展住宅，沿線將來會有近廿萬居民

而且建議填海區線直入沙中，駁東鐵快過現有方法，亦做到青沙-沙中駁腳線，淨係呢度已經夠養條線

葵芳線可能夾番非46/7X服務區域會更有效分流城隧客

雖然我唔認同南昌街需要咁多沙田線
但一下子巳經無左 86 86c 87A 三條線
仲要走多條 87B 似乎難度極高

282客量亦幾高 搵其他線搞雙向分段補位就搞唔過
咁多人落車再拍都幾煩

87B照原計劃縮顯徑減班即可，南昌街繼續維持兩條線
如果唔郁282，咁可能唔夠車比82A，但新田圍始終都要減少路線數量先有望有正常嘅班次
攪住81K，82K，281M，282四條接駁線好難集中客源

要不就犧牲281M，81K（改去水泉澳取代288）
新田圍要一條青沙，一條282駁鐵，一條82K去醫院
新田圍青沙線用原288嘅車，乙明-沙中用區外線分段處理

alex_yu1992 on 2014年3月20日 01:15:16: 281A呢個係補償方黎案姐
又係你話281A蝕錢
咁比多條水喉281A你又話我'原來一切都只係為濱景既利益'
你講曬=='
其實你知唔知濱景行過一城站要幾遠?
281A已經包住一城黎行插桅杆街一個站,外面一城一個站
咁行去內街同行去外街有咩分別?
將內街作為一個分中線分開一城果班人
城巴站(88R)果邊就行去外面一城站
對面馬路(M記果邊)就行去插桅杆街個站
咁一城班人要有幾遠=='?
睇睇地圖先la

大家都提速時間又快左咁87D減班叫啲人坐281X有咩問題?
總好過281X同87D嚴重大細線
其實281X耀安去到沙田醫院都係around 15mins又有幾慢?
一出獅隧跟返87D咁行其實都唔係差好多時間
同埋281X要特快去尖咀但係係耀安開咁會唔夠客
未要起碼20mins一班
咁未仲慘
今時今日係馬鞍山慳倒車已經偷笑
馬鞍山啲線等住加車多過cut車
286c開左都要唔曬86c果16部車
點都有兩三部cut出黎
計埋87D果5-6部
加埋都有8-9部車
咁仲有其他線會cut車出黎迦ma

大圍出油尖旺
有287x轉280x or 287x
咁81c嘅問題已經解決左
咁281B就可以cut左去
之後281B果13部車未可以過曬280x

你咁改究竟係比多條水喉 281A 定抽走左佢條水喉?

大涌橋路濱景站行去大涌橋路第一城站 : 約550米

第一城總站行去大涌橋路第一城站 : 約400米
愉田苑站行去愉翠苑站 : 約600米
愉田苑站行去沙田工業中心站 : 約550米
其實差唔多遠喎


敢問條 281x 而家咩客量?
做埋富安 濱景同太子係咪會多好多客?

如果我建議既 281x 唔停青沙轉車站 你既諗法就岩
但停完之後就係另一回事
因為錦泰 富安 石門 濱景 都靠佢上青沙轉車
同一時間 大圍 沙田 火炭都可以透過其他青沙線轉佢特快落尖咀
咁仲係咪唔夠客?


如果你都識講 87D 去到耀安巳經要企
咁根本行快左都無乜減班空間 分分鐘快左仲多左客
所以我覺得 87D 減到車既機會唔大 頂多兩三部


當你講得出耀安可以去坐 281x 碌出黎沙田既時候
咁濱景去坐 281B 碌到大圍先上公路亦無問題

又當你覺得大圍可以 287x 轉另一條青沙線落到尖咀 所以281B 可以唔存在
(咁 281B 既資源 不妨拎去填補青沙網絡介乎深水埔至太子呢個真空左既位)
同時 濱景無直車落太子旺角亦無問題可言
唔該 新281x 去青沙 轉車來往太子旺角


你計錯數 你心目中既 281x 咪又要食 81c d quota
慳極都係五六部咋 結果都唔夠比 280x 開線踩入去

ck38 on 2014年3月20日 02:10:44: 我認為89B個目標應該係縮去彩虹，觀塘俾80/80X做晒，咁就做到「觀塘少一條線行」
不過，倒轉將80X客推落89B，咁都做到「觀塘少一條線行」（沙角客仲可以靠88X）
但秦石乙明就無左大老山轉乘

GTA on 2014年3月16日 03:04:52: 如果話 49P 拉上長青做唔到美景同藍澄灣
咁咪擺長康總站 反正43c 得返繁時 實夠位擺
過左美景經鄉事會路落山就得
涌美個邊 行去青怡個站都可以接受

學41咁兜一兜，都一樣可以做到美景

至於廣源上青沙
本身廣源有281A去油尖旺，建議有86A去SSP
我會反建議佢經美孚去葵芳

因為你要縮 89B 去彩虹 意味條80x 繼續全日之餘仲要拉到去大圍站...
但睇返 80x 89B 兩條線非繁個情況 似乎集落一條線度做會比較好

反而89 係沙中個邊 d 客 會幾易過到比沙中直上大隧既新線


49P方面 跟41咁兜 首先由長青落美景巳經白行一段路
仲要係青衣入面呈 S 咁行.... 會行多左路
最慘係美景個邊會變左幾兜....
但跟 E32 非繁咁行 對於長康黎講 其實同用涌美路分別差唔多
涌美個邊 其實行去青怡個站亦 ok 近


86A 都改青沙...
又拉多條線離開南昌街?
咁搞個邊真係反枱....

Dippy on 2014年3月20日 13:46:24: 如果嫌美孚多線，不如嫌埋梨木樹多線要斬咁尐
但根本經美孚只係路過，但九華徑唔會無端端放棄唯一一條班次比較似樣嘅46X

我由海麗開邨住到依家，701、2繁忙時間每車有幾十個南昌轉鐵客，兩線亦可以一站打爆頂閘咁開
繁忙時間客源一定支持到246X，呢點九巴應該注意到
問題只係睇番796C嘅經驗，唔入深旺道根本唔吸客
所以建議食埋富昌，將來仲有南昌站上蓋，東京街總站一帶都會發展住宅，沿線將來會有近廿萬居民

而且建議填海區線直入沙中，駁東鐵快過現有方法，亦做到青沙-沙中駁腳線，淨係呢度已經夠養條線

葵芳線可能夾番非46/7X服務區域會更有效分流城隧客


87B照原計劃縮顯徑減班即可，南昌街繼續維持兩條線
如果唔郁282，咁可能唔夠車比82A，但新田圍始終都要減少路線數量先有望有正常嘅班次
攪住81K，82K，281M，282四條接駁線好難集中客源

要不就犧牲281M，81K（改去水泉澳取代288）
新田圍要一條青沙，一條282駁鐵，一條82K去醫院
新田圍青沙線用原288嘅車，乙明-沙中用區外線分段處理

重點係個邊要飛走梨木樹唔係單單一個梨木樹 仲涉及其他位而個 d 位都係多人
你話 286x 286c 呢d 真係路過係無問題 但246x 可以做葵芳唔做
走入美孚但又放唔走 46x 既話 咁只會做成重疊

我知無人會想放棄 但九華徑個邊又係咪真係咁多人坐 46x 先?

落南昌轉鐵一定係去新界東?
繁時支持到唔出奇 但非繁就係問題所在
越近南昌站就越難吸客 始終係青沙係九龍個道路網幾差
入得深旺道 要上青沙 只係睇點兜 反而286x 取道相當直接

246x 如果只做四美 非繁無同任何城隧線重疊
當然下一步可以諗諗 46P 改去荃灣


282客量咁高 係搞都唔會搞佢囉
如果新田圍個邊 281M縮短 再加埋82A
好明顯想大圍站同青沙連環轉乘
如果兩條區內線班次配合得好 聯合班次有咁上下密 未必係壞事