用番270B個邏輯
我當286C唔去大角咀可以唔加價
但280X真係諗唔到可以點落台

如果九巴今年搞啲咁嘅建議搞到區區反檯
最後偷雞唔到蝕渣米就抵死

價錢方面 今年真係好多都乘機加價....

280x 落尖咀 收到$9.5
呢個價錢究竟引唔引到火炭同沙中既人坐佢經青沙轉車出入西九?

沙田既區域重組 大致都做得好麻麻 路線普遍唔夠直接
其實城隧轉車站成功係有辦你睇 最基本係要密車 否則無乜人願意兩程都等咁耐
呢頭話慳到既時間 係等兩程車都蝕凸
當 280x 286c 搞到個班次繁時都只得 15分一班
甚至 286x 同 287x 都係講緊呢 d 班次
咁點引 d 人上青沙轉車? 根本就 d 線仲存在一定程度重疊 搞到兜得黎又齊齊都唔密


87x 281A 281x 仲要三條全日齊齊由太子拍住做到落尖咀
87D 係濱景至亞公角一帶 出入九龍 原來加埋先得千六人
睇返 281x 而家繁時客量都唔見得好
究竟佢條新 281x 咁既定線 有無可能做得掂架?
仲要搞到 87x 減車... 鬥疏咩...

咁搞得條 281x 全日
又話大圍個邊 d 人會去 287x 度
咁仲留條 81c 係度做乜? 根本連 281B 都無需要留
唔該谷密堆 281A 87x 287x 啦 (281x 都唔大需要全日)
然後係區內線度入手 用長單黎做密車駁腳轉乘好過啦


東九線就好少少 但都係怪
如果真係區域重組 客量比較低既位 應該要轉車 但兩程車都一定要密
好似 83x 係咪真係有需要全日? (睇返 89D 條數都係得千四人)
會唔會谷密條 82x 方便人上大隧轉車 方便埋去九龍城
88x 就真係有需要全日(係 7am至12am) 唔經廣源 直去觀塘都 ok
但過左九龍灣就應該啟業直上大老山 咪鬼去兜彩虹

至於藍田山個邊? 佢都話 277E 全日返
不如用返 277E 上平田找返條數就算啦 一單90分鐘應該 ok
好心咪搞到條擺明有得做既 88x 變無得做啦....

HF3204 on 2014年4月3日 13:56:11:

ck38 on 2014年4月3日 01:34:26: 280X又係，依家只係$7.7，我當青沙特快要加價，OK，俾盡咪同87D睇齊

說話唔好亂講
單日回程平過 87x 兩毫子架

不過優惠期只限一年呢
仲要即日回程先有
如果搭其他線轉乘又可能無埋呢$4

ck38 on 2014年4月4日 01:45:50:

HF3204 on 2014年4月3日 13:56:11:

ck38 on 2014年4月3日 01:34:26: 280X又係，依家只係$7.7，我當青沙特快要加價，OK，俾盡咪同87D睇齊

說話唔好亂講
單日回程平過 87x 兩毫子架

不過優惠期只限一年呢
仲要即日回程先有
如果搭其他線轉乘又可能無埋呢$4

其實到而家為止都重未見到青沙有轉乘優惠

另我有理由相信 249Y 應該要加價，如果唔係整多線做咩

GTA on 2014年4月4日 00:52:13: 價錢方面 今年真係好多都乘機加價....

280x 落尖咀 收到$9.5
呢個價錢究竟引唔引到火炭同沙中既人坐佢經青沙轉車出入西九?

其他組合做唔到9.5落西九，但唔代表呢個價合理
但似乎呢位人兄係度住其他組合嚟定價

沙田既區域重組 大致都做得好麻麻 路線普遍唔夠直接
其實城隧轉車站成功係有辦你睇 最基本係要密車 否則無乜人願意兩程都等咁耐
呢頭話慳到既時間 係等兩程車都蝕凸
當 280x 286c 搞到個班次繁時都只得 15分一班
甚至 286 同 287x 都係講緊呢 d 班次
咁點引 d 人上青沙轉車? 根本就 d 線仲存在一定程度重疊 搞到兜得黎又齊齊都唔密

286X繁時實際班次比班次表密
但非繁都幾疏

如果就番青沙系統
286C做繁時，87X經青沙可能仲好
（暫不考慮價錢）

即使有轉車站，如果需求足夠都可以重疊
例如城隧N條線入荃灣咁
青沙出旺角，尖咀，深水埗都可以多過一條線

87x 281A 281x 仲要三條全日齊齊由太子拍住做到落尖咀
87D 係濱景至亞公角一帶 出入九龍 原來加埋先得千六人
睇返 281x 而家繁時客量都唔見得好
究竟佢條新 281x 咁既定線 有無可能做得掂架?
仲要搞到 87x 減車... 鬥疏咩...

咁搞得條 281x 全日
又話大圍個邊 d 人會去 287x 度
咁仲留條 81c 係度做乜? 根本連 281B 都無需要留
唔該谷密堆 281A 87x 287x 啦 (281x 都唔大需要全日)
然後係區內線度入手 用長單黎做密車駁腳轉乘好過啦.

與其搞旺角線，不如用旺角線吞左86，87系仲好
你講堆線非繁都有客，但86，87系非繁開咁疏都少過3成滿
同時用轉乘將一尐未有服務嘅區覆蓋

沙田 RDP 已出

分得三架車行 246X，唔怪得連荔景葵芳都唔落啦...

HF3204 on 2014年4月4日 22:52:15: 沙田 RDP 已出

分得三架車行 246X，唔怪得連荔景葵芳都唔落啦...

40X淨飛亞公角，其實沒有改善過

最 都系87D->87X同埋89D個重組

HF3204 on 2014年4月4日 22:52:15: 沙田 RDP 已出

分得三架車行 246X，唔怪得連荔景葵芳都唔落啦...

86,86C 呢D比較密既線都踢哂上青沙, 唔經石硤尾/白田
但果邊又冇線上青沙駁車

286 果度 新田圍>長沙灣/石硤尾 係81K->86A
但係你又將86A縮去深水埗, 咁去長沙灣美孚搭咩?
而且呢2條線都好疏

51 一個鐘都話可以理解姐, 連72A非繁都一個鐘一班喎, 不是吧

HF3204 on 2014年4月4日 22:52:15: 沙田 RDP 已出
分得三架車行 246X，唔怪得連荔景葵芳都唔落啦...

首先講講，我見文中「取代路線」部份，秦石顯徑有88K
88K唔通會改道經秦石？不過又唔太似丫


246X/286X呢個組合真係兩睇
拆線後顯徑的確係兜少左路，車程快左，但班次疏左
而四美本身班次密兼直上隧道，拆線除左有位坐之外無咩好處，去深水埗更加係由唔使轉車變轉車
其實以246X長沙灣走線，我覺得佢要拆的話，拆繁時都算
全日拆只係大家都疏車
不過我最唔妥都係246X個編號，唔用"X"唔得架咩？叫286B都似樣d丫

§※寂寞之子※§ on 2014年4月4日 23:23:37: 86,86C 呢D比較密既線都踢哂上青沙, 唔經石硤尾/白田
但果邊又冇線上青沙駁車

286 果度 新田圍>長沙灣/石硤尾 係81K->86A
但係你又將86A縮去深水埗, 咁去長沙灣美孚搭咩?
而且呢2條線都好疏

石硤尾近獅隧，係咪咁有必要做青沙線？只要做好獅隧轉乘都OK（雖然轉乘87D可能有d難度）

至於新田圍>長沙灣，如果佢有281M<>286X，都算cover到

HF3204 on 2014年4月4日 07:30:19: 其實到而家為止都重未見到青沙有轉乘優惠

另我有理由相信 249Y 應該要加價，如果唔係整多線做咩

你指青沙線互轉？
照計互轉就一定有優惠，仲好可能係補差價

至於249Y，應該係落美孚既分別，我估同收費無關
不過最近個plan好似無左呢個組合

其實成份野最唔妥就係價錢，好多條線都乘機加價
但又好奇怪，86改行青沙唔使加，但86C就要加~$2

Dippy on 2014年4月4日 22:13:47: 其他組合做唔到9.5落西九，但唔代表呢個價合理
但似乎呢位人兄係度住其他組合嚟定價


286X繁時實際班次比班次表密
但非繁都幾疏

如果就番青沙系統
286C做繁時，87X經青沙可能仲好
（暫不考慮價錢）

即使有轉車站，如果需求足夠都可以重疊
例如城隧N條線入荃灣咁
青沙出旺角，尖咀，深水埗都可以多過一條線


與其搞旺角線，不如用旺角線吞左86，87系仲好
你講堆線非繁都有客，但86，87系非繁開咁疏都少過3成滿
同時用轉乘將一尐未有服務嘅區覆蓋

所以點解我之前建議拉 281x 上青沙
就係因為就算佢唔加價 都唔會影響其他位上青沙轉車既意慾
而來往尖咀 比貴少少亦合理


286x 繁時加左 P 車都唔比官方時間表密得幾耐
近排聽講就好似間唔中連車都出唔足

我唔主張搞 87x 始終條線本身都幾多客
足佢上青沙 分分鐘跌走好多旺角客


大老山個邊 d 線既班次都叫正常少少
但青沙呢邊...繁時班次都唔見得人既時候...
286c 15/20分鐘一班
287x 15分鐘一班
286x 20分鐘一班
246x 20分鐘一班
280x 15分鐘一班
286 12/15分鐘一班
唔難想像 去到非繁忙時間 d 班次可能係咁..
286c 20/30分鐘一班
287x 20分鐘一班
286x 30分鐘一班
246x 30分鐘一班
280x 20分鐘一班
286 15/20分鐘一班

非繁既話 你敢唔敢去青沙轉車?
我拎個中間數 你淨係等個兩程車都可以用你20-30分鐘
仲要除左條 280x 外 唔見得其他真係好快
如果真係咁樣落實既話
整體客量未必一定少左 但要好似北區咁明顯有增長就機會幾微

根本個青沙網絡就無善用資源
d 路線亦拆得太碎
表面就話分流 快d上到轉車站 但分流前提係你本身個班次好密
好似 286x 本身偏疏 拆完更疏......

其實講黎講去 我都係個幾句
本身好夠客既 好似 87x 89D 唔該快左之餘 班次保持密度甚至更密
由一程變轉車既 兩程都夠密車兼路程直接就得 切忌為拆而拆 因快得慢
基本上 以我識既人 唔坐巴士離唔開兩個原因 慢 同 疏
下面再揀左 d 再比少少具體既睇法


荔枝角站同長沙灣站 有無必要擺咁多線落去呢? 又 286 286c 286x
非繁供過於求機會幾大.....
首先 286x要加車落去加密班次先 同趕埋佢出長沙灣道同286c 一齊行
286c 奧運站方向唔該直接由長沙灣道右轉入南昌街
無必要經欽洲街同荔枝角道食多咁多燈 行個邊既費時又少客
286 就不如填補返深水埔同太子呢個位去強化青沙個網絡
我建議跟 286x 離開連翔道但右轉深旺道
後經聚魚道 南昌街 長沙灣道 彌敦道 太子道西 塘尾道 櫻桃街 深旺道 聚魚街上青沙走人

81c 搞到咁疏就應該索性cut 左佢
然後將d 車加落 280x 287x度 齊齊谷密個班次佢

87x 就唔應該cut 車 cut 班
但幾奇怪係 快左既 89D 加左車反而更疏


另一邊 大老山 其實88x 個 concept 應用係某 d 位效果可能唔錯
只係擺位錯左 根本唔應該擺去沙中呢個位
應該係應用係 83x 上面
晏晝一點前主力做 小瀝源去東九 平田特快上大隧轉車去新界東
晏晝一點後主力做 大隧轉車特快上平田 東九去小瀝源
非繁班次 20/30分鐘會比較合適
但無謂走去作水收天價

反而 88x 作為沙中至東九太動脈 主力做沙中來往九龍灣同觀塘
呢條線服務生客為主 唔應該搞得太複雜
應該雙向沙中至觀塘 沙中直上大老山 大老山直落啟業
全日班次維持8-15分鐘一班比較合適
(甚至如我之前講縮 89 落彩虹 延長88x去瀝源再進一步谷密個班次)

當富安有 85M 286M 兩條直上大老山既線做接駁
非繁其實唔需要捉 89D 入去都得
來往東九巳經叫齊 88x 89D 89x
出東九方向仲有埋 74x 277E 277x 叫六飛轉車無難度

§※寂寞之子※§ on 2014年4月4日 23:23:37:

HF3204 on 2014年4月4日 22:52:15: 沙田 RDP 已出

分得三架車行 246X，唔怪得連荔景葵芳都唔落啦...

86,86C 呢D比較密既線都踢哂上青沙, 唔經石硤尾/白田
但果邊又冇線上青沙駁車

286 果度 新田圍>長沙灣/石硤尾 係81K->86A
但係你又將86A縮去深水埗, 咁去長沙灣美孚搭咩?
而且呢2條線都好疏

其實石硤尾唔一定抽晒啲線走
最起碼拉一條沙中線都好呀
而家搞到南昌街得番兩條屋邨線，轉又轉唔到落沙中，為咩…

GTA on 2014年4月4日 00:52:13: 87x 281A 281x 仲要三條全日齊齊由太子拍住做到落尖咀
87D 係濱景至亞公角一帶 出入九龍 原來加埋先得千六人
睇返 281x 而家繁時客量都唔見得好
究竟佢條新 281x 咁既定線 有無可能做得掂架?
仲要搞到 87x 減車... 鬥疏咩...

咁搞得條 281x 全日
又話大圍個邊 d 人會去 287x 度
咁仲留條 81c 係度做乜? 根本連 281B 都無需要留
唔該谷密堆 281A 87x 287x 啦 (281x 都唔大需要全日)
然後係區內線度入手 用長單黎做密車駁腳轉乘好過啦

87X減車並唔係因為281X全日，只是老九自己要慳車
281X只係原有81C車隊抽車出來做，而且81C重組後自己都少咗4架車

如果出太子旺角都要轉車，我相信九成富安錦泰客都會去保鐵
大大個馬鐵站在隔離，既然都要轉車，點解唔搭鐵？

GTA on 2014年4月5日 02:15:23: 當富安有 85M 286M 兩條直上大老山既線做接駁
非繁其實唔需要捉 89D 入去都得
來往東九巳經叫齊 88x 89D 89x
出東九方向仲有埋 74x 277E 277x 叫六飛轉車無難度

286M出九龍並唔經富安，行到海皮其實好遠
而且而家非繁89D好多時過埋沙田醫院都只係坐滿，其實經一經無妨

利申：富安人

HF3204 on 2014年4月5日 09:54:10: 其實石硤尾唔一定抽晒啲線走
最起碼拉一條沙中線都好呀
而家搞到南昌街得番兩條屋邨線，轉又轉唔到落沙中，為咩…

4月26之後, 87A-88K唔係會過戶比87B-88K咩
咁坐真係好抵, 都有相當使用量
另一個方法係轉89, 轉乘線夠哂密, 但幾乎肯定獅隧上無位坐
但都平過坐86入沙中

個人建議86A拉去沙田站做總站
可以同263share條坑

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286方面, 根本唔需要開條咁既線
放281A上青沙, 86既車比286X同246X分左佢
依家又貴又唔快, 但要唔同72同站
比多幾毫坐72無咁嬲(72一向準時過86)

條線比較有創意係長沙灣道右轉南昌街
如果開條深水埗線同286X做反方向, 長沙灣道->南昌街->聚魚道->深旺道->連翔道走都幾好
可以食到長沙灣道北河街大站

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照睇86A入沙角街應該係配合287X正式投入服務
但密切留意287X收費, 當81仲收緊6.5
281A收7.5
287X何德何能收7.7
而且拉線要加價一定無得傾

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286C, 280X收費問題, 唔重覆

Dippy on 2014年4月5日 11:12:20: 4月26之後, 87A-88K唔係會過戶比87B-88K咩
咁坐真係好抵, 都有相當使用量
另一個方法係轉89, 轉乘線夠哂密, 但幾乎肯定獅隧上無位坐
但都平過坐86入沙中

咁我寧願拉 80m 落欽州街，換 86a 87b 是但一條走
咁穗禾只係加一蚊到
好過 280x 穗禾被加兩蚊，連轉乘都平唔到