ck38 on 2014年2月17日 02:27:07: 其實49X 只係-4部車，係有點奇怪
如你所講，四條字軌俾番 249X，49X 用車冇多冇少
但係以佢建議路線，基本上大部份青衣客佢推左去249X，而沙中至荃灣佢又推左俾248X（疑似係荃沙特快經象鼻山路）
基本上49X係少左好多客，但係點樣仲keep到27部車（仲未計因改道車程快左唔少而可以再慳多幾部車）
49X+249X夾埋27部車就差不多

49X + 249X = 27 就過份咗啲，不過都唔洗去到 27 + 8

49X 照計要做埋長安、楊屋道、廣源、一城，呢四個區客量都唔少
就算冇咗沙中，呢四個位都重可以養得起廿幾架車

249X 要入埋火炭新區，自然要抽車落去
8 架車其實喺新區起好咗之後重會有得加
留意老九係拉埋佢入去沙中，249X 會做番類似 85 喺沙田區內個功用

另既然老九諗埋火炭新區，啫係話呢個區會多最少一條線 (區內線)
我估 80K 會被改

248X 我反而會覺得係青沙線，用番青沙線起名個規律
(如果係經象鼻山路，條線個名應該係 48P)
我更加懷疑會係就咁荃西開，跟 40 去到美孚上橋，沙中後再插入去水泉澳

HF3204 on 2014年2月17日 09:22:46: 另既然老九諗埋火炭新區，啫係話呢個區會多最少一條線 (區內線)
我估 80K 會被改

80K幾乎唔會改，因為客源會唔同左
就算預計會改，到時反對聲音實會好大
我覺得最多拉81K來回穗禾苑之前會經一經呢個新區
然後先至走回原線

然後我就會覺得九巴85以及新巴798可能會拉上去呢個新區度做總站
原來山尾街總站做分站算數

另外好似聽聞穗禾苑會以80M換一條出九龍既路線
我唔記得有無記錯，我不太肯定

HF3204 on 2014年2月17日 09:22:46: 248X 我反而會覺得係青沙線，用番青沙線起名個規律
(如果係經象鼻山路，條線個名應該係 48P)
我更加懷疑會係就咁荃西開，跟 40 去到美孚上橋，沙中後再插入去水泉澳

水泉澳附近既城隧線47X在繁忙時間客量都飽和
都唔適宜靠佢上水泉澳
所以我都覺得248X可能會係水泉澳開往荃葵的新線

其實我都好有興趣想知248X總站係邊與及其路線走法
如果248X係來回荃灣經青沙往沙田
我覺得應該唔會停美孚
因為會影響86系原有客量之餘
路線亦變得太迂迴

最終水泉澳會有兩條荃葵線，一條經青沙去葵涌，一條經城隧去荃灣，似乎去荃灣的應該叫248X，但反而希望佢行城隧去火炭，始終差咁條城隧火炭線，老九對沙田的玩法有分別於元朗北區係正常，始終有兩個新發展區，而且有鐵路競爭下仲可以獲利，而且路程短，有沒有師兄知餘下部分幾時推出？

hadboy5 on 2014年2月17日 23:18:25: 最終水泉澳會有兩條荃葵線，一條經青沙去葵涌，一條經城隧去荃灣

真的嗎？
水泉澳本身應該無必要要２條荃葵線
而理論上拉287X去水泉澳就已經有青沙線

-- 2014年2月18日 00:28:03 --

kmb71k on 2014年2月17日 12:00:25:

HF3204 on 2014年2月17日 09:22:46: 另既然老九諗埋火炭新區，啫係話呢個區會多最少一條線 (區內線)
我估 80K 會被改

80K幾乎唔會改，因為客源會唔同左
就算預計會改，到時反對聲音實會好大
我覺得最多拉81K來回穗禾苑之前會經一經呢個新區
然後先至走回原線

認同
拉81K行多個街口已經做到桂地街，無太大必要整多條區內線（繁時特班或有需要）

248X如果同48X/城隧-荃灣特快無關
應該會將47X拆線嚟做, 但個人認為可能性唔大

個人認為九巴會有誘因拆46X系列既葵芳-大圍客獨立成線(新46P)
都唔會有太大誘因將47X拆開做248X+47X
因為葵芳-大圍經青沙會快左
但去到葵涌-沙田, 根本行城隧會快尐

80M換九龍線方面, 如果唔係280P全日
咁最大可能係去西九新區, 同時做穗禾-南昌站同新區-沙中兩個方向既駁鐵客
同時填海區去新界東麻煩(坐西鐵轉東鐵都慢過要兜路既286X)
以人口計, 做到798咁上下都唔出奇, 只係非繁時都係運凳

80K應該可以再同83K執(80K上山取消83K)
咁83S同82A先有機會夠車做

kmb71k on 2014年2月17日 12:00:25: 另外好似聽聞穗禾苑會以80M換一條出九龍既路線
我唔記得有無記錯，我不太肯定

剩係睇完第一份 PPT 都知 80M 實有得改
而且改完穗禾苑居民一定有賺

HF3204 on 2014年2月18日 08:10:37:

kmb71k on 2014年2月17日 12:00:25: 另外好似聽聞穗禾苑會以80M換一條出九龍既路線
我唔記得有無記錯，我不太肯定

剩係睇完第一份 PPT 都知 80M 實有得改
而且改完穗禾苑居民一定有賺

其實佢用現時走線去或經南昌做接駁地鐵的功能實際過九龍塘多多聲，南下可直接港島，北上可以去元朗，但80m 換280p 唔知大家或穗禾苑的人接唔接受

hadboy5 on 2014年2月18日 13:11:15:

HF3204 on 2014年2月18日 08:10:37:

kmb71k on 2014年2月17日 12:00:25: 另外好似聽聞穗禾苑會以80M換一條出九龍既路線
我唔記得有無記錯，我不太肯定

剩係睇完第一份 PPT 都知 80M 實有得改
而且改完穗禾苑居民一定有賺

其實佢用現時走線去或經南昌做接駁地鐵的功能實際過九龍塘多多聲，南下可直接港島，北上可以去元朗，但80m 換280p 唔知大家或穗禾苑的人接唔接受

改80M去南昌站無用
路線太長
南昌站應該係搵86系/青沙線做接駁
而唔係搵80M去做

當中有個建議改281M去一條火車站之隔既又一城做總站
遲D又可能以80M換另一條九龍線返o黎
似乎九龍塘總站就會因此丟空掉了

==============

其實我有個諗法
就係搵81上去穗禾苑
經源禾路, 沙中, 然後直上大埔道來往佐敦, 不經大圍
而美林美松美田就搵81S全日代替
不過到時81系要轉用10.6米以下既車

講錯左，其實我是想講根據現時的沙田區內路線去到沙中後建議中的249X 上青沙，再經南昌去尖咀

kmb71k on 2014年2月18日 18:35:49: 其實我有個諗法
就係搵81上去穗禾苑
經源禾路, 沙中, 然後直上大埔道來往佐敦, 不經大圍
而美林美松美田就搵81S全日代替
不過到時81系要轉用10.6米以下既車

咁改只會推條81去死
無左大圍
等於無一半客源
到時車又改細班次又減
隨時變成第二條73A

始終我唔覺得火炭山上既客量足以維持一線區外大線
只要班次足夠應付需求的話
就算全個穗禾苑只有一條81K我覺得都無問題

兔 on 2014年2月18日 22:50:37:

kmb71k on 2014年2月18日 18:35:49: 其實我有個諗法
就係搵81上去穗禾苑
經源禾路, 沙中, 然後直上大埔道來往佐敦, 不經大圍
而美林美松美田就搵81S全日代替
不過到時81系要轉用10.6米以下既車

咁改只會推條81去死
無左大圍
等於無一半客源
到時車又改細班次又減
隨時變成第二條73A

始終我唔覺得山上既客量足以維持一線區外大線
只要班次足夠應付需求的話
就算全個穗禾苑只有一條81K我覺得都無問題

咁又唔係淨區內既
青沙轉車站如果未來覆蓋好, 其實都算唔錯既offer
總好過條80M唔知有乜用

Dippy on 2014年2月18日 23:17:47: 咁又唔係淨區內既
青沙轉車站如果未來覆蓋好, 其實都算唔錯既offer
總好過條80M唔知有乜用

81同80M而家都係一條區外線
恕我唔係好明你講"淨區內"係咩意思

都係果句
81始終係離不開大埔道呢條來往沙田至西九龍最快既路

保留80M行青沙我無異議
但如果功能只係做青沙接駁的話
改做循環線又有無得考慮?

p.s. 補充上一篇回文「山上」係指「火炭山上」

HF3204 on 2014年2月18日 08:10:37:

kmb71k on 2014年2月17日 12:00:25: 另外好似聽聞穗禾苑會以80M換一條出九龍既路線
我唔記得有無記錯，我不太肯定

剩係睇完第一份 PPT 都知 80M 實有得改
而且改完穗禾苑居民一定有賺

講起PPT，記得當時「穗禾火炭沙中」好似係同一格，亦似係得一條線做火炭
但樓頂既249X係去火炭，無話上穗禾
呢一點令我有點疑惑

有可能樓頂249X既資料唔全面，甚至係錯
有可能249X上埋穗禾，但80M唔知會點（可能被取消）
有可能249X係去火炭，穗禾有另一條線

另外，個人認為
穗禾如果有青沙線，出九龍好過去葵青
火炭如果有新界西南線，行城隧好過行青沙
亦即係，249X上穗禾並唔係好選擇

ck38 on 2014年2月18日 23:57:21: 講起PPT，記得當時「穗禾火炭沙中」好似係同一格，亦似係得一條線做火炭
但樓頂既249X係去火炭，無話上穗禾
呢一點令我有點疑惑

有可能樓頂249X既資料唔全面，甚至係錯
有可能249X上埋穗禾，但80M唔知會點（可能被取消）
有可能249X係去火炭，穗禾有另一條線

另外，個人認為
穗禾如果有青沙線，出九龍好過去葵青
火炭如果有新界西南線，行城隧好過行青沙
亦即係，249X上穗禾並唔係好選擇

249X拉去火炭的確唔錯
可以跟798咁出沙田市中心
回程經源禾路做放工客(幫49X+48X減壓)
但249X用細車(擺穗禾苑)實在唔多合理
其實可唔可以用山尾街81K或者73A其中一條坑做番總站?
又或者擺82K以前個位
出市中心前兜一兜山尾街
咁又可唔可行?

如果base on民間建議份ppt
用桂地街做總站應該可以繼續用大車