hadboy5 on 2014年2月20日 00:40:45:

ck38 on 2014年2月20日 00:10:33:

HF3204 on 2014年2月19日 21:46:36:

ck38 on 2014年2月18日 23:57:21: 講起PPT，記得當時「穗禾火炭沙中」好似係同一格，亦似係得一條線做火炭
但樓頂既249X係去火炭，無話上穗禾
呢一點令我有點疑惑

咁青衣同美孚都係同一格既...

呢一點我一開始就好疑惑
「穗禾火炭沙中」同一格，如果係代表一條線，係好合理

但青衣本身條249X係直如果入，兜美孚會慢好多，相對唔合理
所以「青衣美孚」同一格，如果係代表一條線，係好怪

不過，青衣／美孚係有條件分開做兩條線（例如美孚搭其他區）
但穗禾／火炭照計唔會有兩條線呱，除非佢成條大線改過去（e.g. 81,86），不過應該唔會

如果真係拉埋80M 改的話，咁沙中穗禾火炭係同一格是正常的，按照沙田區內現時走線的話，玩下手新線做埋美孚，葵涌呢，249X 應該跟798咁去沙中，之後跟72上大埔道再去青沙，睇下80m最後會不會變成全日版的280p,式目以待，但對比呢份同葵青區，我真係好懷疑呢份是不是官方，無理由差咁遠架

青衣轉做249X主打唔出奇，而249X經大圍去沙中，再去埋火炭都叫順路
另一方面，如果80M轉做青沙線，即係火炭區有２條青沙線
但火炭區都唔算好大，會唔會有２條咁多呢？

若果80M換返黎既青沙線係249X，唔知大家又會否接受？
+ve：換條249X駁青沙，都叫好過得條去九龍塘既80M，好過無
-ve：80M換條出唔到九龍既線，唔接受，而且249X用細車亦唔夠載

火炭應該要用兩條線
一條做禾上燉街/桂地街
一條做穗禾/山尾街

而且火炭作為沙中接駁線擺車
都唔算太遠
分多少少都唔奇

https://www.facebook.com/media/set/?set ... 158&type=1

248X 出咗 PLAN
就咁沙中循環上落西樓角路千色店唔驚小巴嘈咩?

40X 飛源禾路，喺運吉份嘢提都冇提到
而家出咗，代表呢份嘢係真定假?

HF3204 on 2014年2月28日 08:56:51: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.235499849967685.1073741857.146745128843158&type=1

248X 出咗 PLAN
就咁沙中循環上落西樓角路千色店唔驚小巴嘈咩?

40X 飛源禾路，喺運吉份嘢提都冇提到
而家出咗，代表呢份嘢係真定假?

文中幾個建議都唔錯，例如
40X行特快（馬市係有條件搵條線直上城隧）
49X不經沙中（現時49X區內車程好長，單係沙中去廣源非繁時都至少四五個字）
248X開辦（呢條線早就應該開，無理由靠晒49X）

不過
石門（除早繁早向）、源禾路無晒葵涌車、沙中早繁繼續無葵涌車，但同一地點卻有２條線去荃灣
248X班次係咪可以再密d？

其實
48X（班次將不變）係咪可以再減少少班俾248X開密d？
可唔可以考慮47X/48X荃葵總站交換？咁樣石門源禾路全日、沙中早繁都有葵涌車，可減少乘客轉車

ck38 on 2014年2月28日 23:33:15:

HF3204 on 2014年2月28日 08:56:51: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.235499849967685.1073741857.146745128843158&type=1

248X 出咗 PLAN
就咁沙中循環上落西樓角路千色店唔驚小巴嘈咩?

40X 飛源禾路，喺運吉份嘢提都冇提到
而家出咗，代表呢份嘢係真定假?

文中幾個建議都唔錯，例如
40X行特快（馬市係有條件搵條線直上城隧）
49X不經沙中（現時49X區內車程好長，單係沙中去廣源非繁時都至少四五個字）
248X開辦（呢條線早就應該開，無理由靠晒49X）

不過
石門（除早繁早向）、源禾路無晒葵涌車、沙中早繁繼續無葵涌車，但同一地點卻有２條線去荃灣
248X班次係咪可以再密d？

其實
48X（班次將不變）係咪可以再減少少班俾248X開密d？
可唔可以考慮47X/48X荃葵總站交換？咁樣石門源禾路全日、沙中早繁都有葵涌車，可減少乘客轉車

47X早上繁忙時間單係秦石/沙角/乙明已經可以打爆部車
要郁佢有難度

40X沙田去葵涌村係要俾馬鞍山價無分段
印象中源禾路好似都唔係好多人搭40X
禾輋/瀝源既人好似多數都會搭48X上去城隧轉車

終於見到 86K 個建議 ...
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 158&type=3

成個改動都唔錯 , 番馬鞍山唔洗再行去火炭站搭鐵先有位 ...

ck38 on 2014年2月28日 23:33:15:

HF3204 on 2014年2月28日 08:56:51: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.235499849967685.1073741857.146745128843158&type=1

248X 出咗 PLAN
就咁沙中循環上落西樓角路千色店唔驚小巴嘈咩?

40X 飛源禾路，喺運吉份嘢提都冇提到
而家出咗，代表呢份嘢係真定假?

文中幾個建議都唔錯，例如
40X行特快（馬市係有條件搵條線直上城隧）
49X不經沙中（現時49X區內車程好長，單係沙中去廣源非繁時都至少四五個字）
248X開辦（呢條線早就應該開，無理由靠晒49X）

不過
石門（除早繁早向）、源禾路無晒葵涌車、沙中早繁繼續無葵涌車，但同一地點卻有２條線去荃灣
248X班次係咪可以再密d？

其實
48X（班次將不變）係咪可以再減少少班俾248X開密d？
可唔可以考慮47X/48X荃葵總站交換？咁樣石門源禾路全日、沙中早繁都有葵涌車，可減少乘客轉車

但248X對荃灣吸引力大, 但咁做基本上吸乾哂48X荃市客
個人始終覺得應該248X去西約, 48X縮去海濱

kmb71k on 2014年3月1日 19:08:43:

ck38 on 2014年2月28日 23:33:15: 其實
48X（班次將不變）係咪可以再減少少班俾248X開密d？
可唔可以考慮47X/48X荃葵總站交換？咁樣石門源禾路全日、沙中早繁都有葵涌車，可減少乘客轉車

47X早上繁忙時間單係秦石/沙角/乙明已經可以打爆部車
要郁佢有難度

呢一點無關係架，只要交換總站後的48X(秦石開) 係開到47X(依家)個班次就得啦
而且本身48X係密過47X，改動後（班次不變的話），秦石/沙角/乙明仲有著數
至於石門/源禾路，有更快的43X/248X去荃灣，48X(濱景)又係去荃灣其實有重疊，咁不如去葵涌去過

-- 2014年3月2日 02:57:07 --

鯊魚食魚翅 on 2014年3月1日 21:01:19: 終於見到 86K 個建議 ...
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 158&type=3

成個改動都唔錯 , 番馬鞍山唔洗再行去火炭站搭鐵先有位 ...

86K 個建議好似我當年既建議
不過我當時就無整返條286K補河畔
但係，86K行快左，係咪夠資源整多條286K出黎呢？

ck38 on 2014年3月2日 02:26:22:

鯊魚食魚翅 on 2014年3月1日 21:01:19: 終於見到 86K 個建議 ...
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 158&type=3

成個改動都唔錯 , 番馬鞍山唔洗再行去火炭站搭鐵先有位 ...

86K 個建議好似我當年既建議
不過我當時就無整返條286K補河畔
但係，86K行快左，係咪夠資源整多條286K出黎呢？

或者將85K/86K改到好似83K咁
馬鞍山開出去到第一城後, 好似83K係沙田兜大圈後返回原線
經富豪, 河畔, 沙田火車站, 瀝源, 禾輋, 第一城返回原線
咁就兩線兩邊客都做到
連286K都唔駛開

其實我係唔係好睇好286K客量
因為馬鞍山來往富豪/河畔既人一向都唔多

kmb71k on 2014年3月2日 14:25:12:

ck38 on 2014年3月2日 02:26:22:

鯊魚食魚翅 on 2014年3月1日 21:01:19: 終於見到 86K 個建議 ...
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 158&type=3

成個改動都唔錯 , 番馬鞍山唔洗再行去火炭站搭鐵先有位 ...

86K 個建議好似我當年既建議
不過我當時就無整返條286K補河畔
但係，86K行快左，係咪夠資源整多條286K出黎呢？

或者將85K/86K改到好似83K咁
馬鞍山開出去到第一城後, 好似83K係沙田兜大圈後返回原線
經富豪, 河畔, 沙田火車站, 瀝源, 禾輋, 第一城返回原線
咁就兩線兩邊客都做到
連286K都唔駛開

其實我係唔係好睇好286K客量
因為馬鞍山來往富豪/河畔既人一向都唔多

反正客量唔多 , 用 86C 做河畔 <> 馬鞍山 又得唔得 ?
不過要加雙向分段 ...

kmb71k on 2014年3月2日 14:25:12: 或者將85K/86K改到好似83K咁
……

其實兜過去沙火再返轉頭都幾兜
（因為富豪同濱景都算近，轉一轉車我覺得好過兜大圈）
而且行循環於班次穩定度始終無雙總站咁好

kmb71k on 2014年3月2日 14:25:12: 其實我係唔係好睇好286K客量
因為馬鞍山來往富豪/河畔既人一向都唔多

認同
我對佢走全日客量都唔太睇好
富豪/河畔其實都可以用轉乘取代，例如85K/86K>83K/299X, 281B>85K/86K

鯊魚食魚翅 on 2014年3月2日 16:39:19: 反正客量唔多 , 用 86C 做河畔 <> 馬鞍山 又得唔得 ?
不過要加雙向分段 ...

86C好可能會改做特快唔經河畔
佢應該唔會咁做

ck38 on 2014年3月2日 22:57:35:

kmb71k on 2014年3月2日 14:25:12: 或者將85K/86K改到好似83K咁
……

其實兜過去沙火再返轉頭都幾兜
（因為富豪同濱景都算近，轉一轉車我覺得好過兜大圈）
而且行循環於班次穩定度始終無雙總站咁好

但係可以同時服務河兩邊都人，咁連286K都可以慳番唔駛開

kmb71k on 2014年3月3日 20:15:01:

ck38 on 2014年3月2日 22:57:35:

kmb71k on 2014年3月2日 14:25:12: 或者將85K/86K改到好似83K咁
……

其實兜過去沙火再返轉頭都幾兜
（因為富豪同濱景都算近，轉一轉車我覺得好過兜大圈）
而且行循環於班次穩定度始終無雙總站咁好

但係可以同時服務河兩邊都人，咁連286K都可以慳番唔駛開

咁去 禾輋 / 河畔 咪要兜一個大圈入左 河畔 / 禾輋 先囉

但始終客量唔多
不如286K做學校線，其他時間靠803

根據出面既風
呢個 FB PAGE 可信程度越嚟越低
原來真正版本重未完成...

我決定向版友道歉
不過我呢啲無"料"人仕，如果將來有咩料，我唔排除再攞上嚟講...
大家都知有時九巴諗嘢重唔正常過我地...