GTA on 2014年3月15日 03:51:23: 方向係唔錯 好似88x 呢 d 一早應該要做
但感覺上 搞完呢個重組仲有好多架床疊屋既線
同樣係青衣至廣源一帶竟然有三條線... 49x 249x 249Y
全日線都兩條 集中唔到客量 結果只係鬥疏車

份野 49x 飛荃灣後點補償無交待清楚
我會建議 49x 改為碩門至長青 飛德士古道天橋唔停荃灣
青衣由青衣碼頭拉上長青 沙田個邊就過第一城站後直去碩門村
(青衣一條全日線來往沙田區都夠 最重要集晒 d 客落一條線度盡量谷密佢)

重點係山上開咗條青沙線，洗濕咗個頭
如果唔係點解唔講 E42 點處置，青衣都會無端端爆多兩條繁時一條全日 (重有 X49P)...
而且 249X 而家係收緊十蚊，49X 只係收緊八個幾，叫山下班友加價入沙田，睇佢地會唔會肯過你...

我睇死老九唔會咁順灘，49X 可以飛荃灣而唔洗加價
唔加價既，咁就可能會係陰乾條不經荃灣既 49X，一條 249Y 做晒成個青衣，跟番假 PPT 個行法

講真，廣源一城係就係有咗條青沙線
不過又係跟番原 49X 過完河入完沙中先上到公路，又要轉車先落到深水埗長沙灣，根本青沙對佢地嚟講好唔吸引，幾乎同而家 86 一樣
呢頭條 86A 原來要行晒成條大涌橋路，重要只到深水埗
俾著我不如大隧落鑽石山轉地鐵好過

Dippy on 2014年3月15日 10:08:12: 46X經荔景山，駁城隧，美孚只係擺車
86會取消
美孚只會有249X同246X

我認同249X可以唔去美孚，但反對246X兜荔景
否則四小龍上轉車站會太慢
反建議246X改為專做填海區
青沙＞南昌站＞海麗＞美孚＞青沙
避免同286X重疊，爭荔枝角站客
同埋方便到南昌站上蓋，富昌客

個人估計249X同249Y應該指同一條線
只係非繁經美孚

經荔景山路搵位擺車 我諗首選應該係荔枝角啦
同埋當年 46x 初初拉去美孚 並唔經荔景山路 所以美孚只係擺車呢個講法唔成立

當美孚本身巳經有 286x
駛唔駛再多兩條半線去做? (據該建議 286c返馬鞍山都經美孚)

當 249x 就算做埋美孚 我都質疑佢夠唔夠客頂全日
更加唔好講連美孚都飛走埋 (雖然停埋都唔見得多到幾多客)

為海麗同四小龍提供快捷來往青沙呢個方向唔錯
不過就算唔到樓下 我覺得以青沙呢條捷徑黎講 佢地都樂意出長沙灣道坐
但如果可以借機整條青沙線上荔景山路去代替 46x
令 46x 大幅縮短去荔景北或麗瑤(以交換 45 縮短去荔枝角甚至美孚) 去慳一堆車出黎拓展其他路線之餘
又做到青沙接駁葵芳 所以我會傾向咁做

kmb71k on 2014年3月15日 13:00:36: 45X不如水泉澳開經沙中/城隧去海濱花園仲好啦
將來水泉澳應該可以支持到一條全日城隧線

GTA on 2014年3月15日 03:51:23: 246x 依然美田開 但到美孚後改經 美荔道 荔景山路 葵芳地鐵站
興芳路 荃灣路 葵涌道 呈祥道 循環上返青沙 去美田
咁就可以將 46x 縮短去荔景北

葵芳地鐵站總站已經塞到爆, 無位啦


83X拉去沙中係因為補償番89X縮短o左囉


點睇都應該係將83X拉上水泉澳, 經廣源出觀塘, 非繁兜一兜乙明村街, 咁80X就可以轉兩味


88x擺沙中係因為沙中客量比較集中

瀝源總站本身都唔係好大, 一條89一條269D已經塞滿個總站
去觀塘山都係由大老山果邊走仲好啦
點都近過去獅隧


================================================

今年沙田RDP建議好似比較偏重禾輋/瀝源/沙中果邊
幾條新開路線開係呢邊
至於對面富豪花園果邊
將來又無車出觀塘又無車出長沙灣
連往返馬鞍山只係得繁時線86K, 有限服務既81C
總結來說
富豪花園輸晒, 禾輋/瀝源/沙中賺晒

45x 上水泉澳呢個建議唔錯 睇黎廣源個邊都避唔到要繼續碌第一城既命運

我心目中條 246x 係循環線 總站擺沙田個邊喎
葵芳總站停返 46x 而家個位就得

既然沙中有 88x 佢又係用最快既路直上大隧
用要兜廣源既 83x 做補償無左 89x 既價值係邊?

我睇法係 可以唔兜既都盡量唔好兜
正如我講過 廣源個邊全日有 82x 做駁腳 繁時有83x
所以我建議開一條新既 83A 繁時就出水泉澳直上大隧 非繁就兜乙明補返 80x 個位

88x 主力做沙中客然後最快方式上大隧 當然係好正確既做法
但佢上下繁運作模式 似係為縮行車時間谷密班次
我就懷疑個一帶(沙田站)個通勤量係咪高到可以咁做
我會覺得非繁或紅日既客量 唔會同繁時差太遠
瀝源總站 而家89係孖坑 除左食飯 我見就唔會擺好多車
孖坑擺兩條線 加上九記而家都大玩跳飛機 站頭應該都唔會太多車擺
(尤其我傾向將 88x 做雙總站)


富豪個邊又真係慘 d
佢個如意算盤睇黎想個邊 d 人入第一城坐車 但都好似行幾遠
叫做有條 249Y 上青沙

HF3204 on 2014年3月15日 16:26:12: 重點係山上開咗條青沙線，洗濕咗個頭
如果唔係點解唔講 E42 點處置，青衣都會無端端爆多兩條繁時一條全日 (重有 X49P)...
而且 249X 而家係收緊十蚊，49X 只係收緊八個幾，叫山下班友加價入沙田，睇佢地會唔會肯過你...

我睇死老九唔會咁順灘，49X 可以飛荃灣而唔洗加價
唔加價既，咁就可能會係陰乾條不經荃灣既 49X，一條 249Y 做晒成個青衣，跟番假 PPT 個行法

講真，廣源一城係就係有咗條青沙線
不過又係跟番原 49X 過完河入完沙中先上到公路，又要轉車先落到深水埗長沙灣，根本青沙對佢地嚟講好唔吸引，幾乎同而家 86 一樣
呢頭條 86A 原來要行晒成條大涌橋路，重要只到深水埗
俾著我不如大隧落鑽石山轉地鐵好過

咁係當初做錯左 如果佢拉 49P 上黎
我諗15分鐘一班 應該都好多班爆
249x唯一好處係 直接接駁到沙中至青衣城
間唔中就見有生客問 但呢類客數量好有限

佢成份野交待得最唔清楚就係 X49P
亦無講楊屋道同眾安街兩大棚客點處理

249x 收緊 $8.7 喎 十蚊?
同埋呢 我試過坐 249x 晏晝頭班入青衣 架車跟住部49x 尾埋位
之後一落到楓樹窩路就見返呢部 49x 係對面去緊碼頭
即係話 經埋荃灣既49x 仲快過249x 到長安
長安係抗拒 249x 都似呢個原因較大

當 49P 做緊同一樣野都收$8.7
九記要係借機加價根本無可能
個某組織既建議249x 路線 肯定到青衣村同碼頭出黎反檯

咁反正都轉車 由廣源去西九
應該先上249Y 一出到大涌橋路就好馬上轉 286c
咁應該仲係比要過兩次河 仲要兜南昌街既 86 快


講起呢度 我諗 如果青衣一條 49P 全青衣去晒城隧
唔搞全日 249x (只留繁時幾班)
280x 唔落尖咀 改好似上面講過咁 經南昌海麗 美孚上返青沙循環線
281x 就拉埋過黎青沙 跟佢原建議 280x 既九龍定線 即青沙特快去尖咀
286c 就飛走亞公角 但去到沙田鄉事會路先上公路

HF3204 on 2014年3月14日 22:02:36: 86A 深水埗循環線，重要入埋南昌街，班次應該會好唔穩定
其實又入一城又入銀城街，真係冇必要入埋圓洲角晒時間等燈
慳多少少時間入欽洲街做總站做雙向線好過

入圓洲角應該係為左方便醫院客
可能係為免節外生枝，所以盡量行原線

兔 on 2014年3月15日 01:39:12:

HF3204 on 2014年3月14日 22:02:36: 老九估唔到對美田咁有信心，帝化佢
不過叫得 246X，啫係老九原本有心抽 46X 水，咁不如經荔景落葵芳好過就咁長沙灣啦

我估246X都係試試水溫
我唔覺得四美會夠客做大條線

我有點懷疑，246X係咪繁時線，定係佢打算全日20min一班？
而分界方面，246X/286X會唔會用大圍站做分界，兩條線都經田心上青沙較好？
（286X可以拆兩條線，但249X就由小瀝源圓洲角碌到沙中先上青沙……）
而編號方面，246X好唔得囉，條線完全唔經葵涌，又唔係行城隧，行青沙都唔一定要X啫，叫286B都得啦

兔 on 2014年3月15日 01:39:12:

HF3204 on 2014年3月14日 22:02:36: 其實我唔明 88X 同 83X 走線有咩分別
搞咁多循環線，點解唔係雙向線...
跟住秦石又冇咗條大隧線...為咗找 277X 條數...

88X同83X感覺上定位係特快+點對點?

行循環有好處，回車快d
不過88X全日３種走線，好煩囉
而沙田站有88X，我都唔知83X又入沙田站做乜，而且成個plan秦石乙明非繁無左老隧線，佢想叫人回歸89B？

HF3204 on 2014年3月15日 16:26:12:

GTA on 2014年3月15日 03:51:23: 同樣係青衣至廣源一帶竟然有三條線... 49x 249x 249Y
全日線都兩條 集中唔到客量 結果只係鬥疏車

份野 49x 飛荃灣後點補償無交待清楚
我會建議 49x 改為碩門至長青 飛德士古道天橋唔停荃灣
青衣由青衣碼頭拉上長青 沙田個邊就過第一城站後直去碩門村
(青衣一條全日線來往沙田區都夠 最重要集晒 d 客落一條線度盡量谷密佢)

重點係山上開咗條青沙線，洗濕咗個頭
如果唔係點解唔講 E42 點處置，青衣都會無端端爆多兩條繁時一條全日 (重有 X49P)...
而且 249X 而家係收緊十蚊，49X 只係收緊八個幾，叫山下班友加價入沙田，睇佢地會唔會肯過你...

我睇死老九唔會咁順灘，49X 可以飛荃灣而唔洗加價
唔加價既，咁就可能會係陰乾條不經荃灣既 49X，一條 249Y 做晒成個青衣，跟番假 PPT 個行法

249X依家唔係同49X同價咩？

其實49P上山並全日取代49X，我覺得非繁時都未必開到10min一班
依家青衣又49X又249X，班次應該會更疏
雖然青康路行青沙係比較快，但青沙路線一般比較疏車，如果唔係直到又要等一輪（城隧線密d車）
我反而認為，青衣一條49P行晒（經城隧）應該仲好，繁時則保留249X（青衣２條全日線我認為唔掂）
而且249X非繁時又要落美孚，咁樣行青沙無乜著數

ck38 on 2014年3月16日 02:52:35: 成個plan秦石乙明非繁無左老隧線，佢想叫人回歸89B？

用google map 規劃 秦石去觀塘
其實行獅隧明顯係快過大隧 里數亦少超過1公里
而乙明村就大約係打和

當然 計埋黃大仙 鑽石山埋站 乙明村用大隧應該略為佔優
但秦石個邊 似乎獅隧略為佔優

咁特別將秦石個邊 d 客集中返去坐晒 89B 又不無道理

ck38 on 2014年3月16日 02:52:35: 其實49P上山並全日取代49X，我覺得非繁時都未必開到10min一班
依家青衣又49X又249X，班次應該會更疏
雖然青康路行青沙係比較快，但青沙路線一般比較疏車，如果唔係直到又要等一輪（城隧線密d車）
我反而認為，青衣一條49P行晒（經城隧）應該仲好，繁時則保留249X（青衣２條全日線我認為唔掂）
而且249X非繁時又要落美孚，咁樣行青沙無乜著數

睇返 249x 除左個別班次 客量都偏低 咁樣去玩全日 都唔知挨得幾耐.....
再望埋 E42 青衣係 keep 住有人出入沙田 但非繁每個站多數都少過 5 個人

所以好認同你個講法 成個青衣集落一條線可能非繁都只係得 12-15分 甚至近頭尾班得 20分.....
兜美孚都算 最驚佢分開兩條線 非繁兩邊都開 30分一班
走左車 坐其他車轉埋車都快過等下班

如果話 49P 拉上長青做唔到美景同藍澄灣
咁咪擺長康總站 反正43c 得返繁時 實夠位擺
過左美景經鄉事會路落山就得
涌美個邊 行去青怡個站都可以接受

如果基於 49x 繼續去廣源 另一邊就縮去海濱花園
咁呢條 49P 就可以好似另一位板友講過咁 沙田總站擺去水泉澳

GTA on 2014年3月16日 02:16:59: 當 49P 做緊同一樣野都收$8.7
九記要係借機加價根本無可能
個某組織既建議249x 路線 肯定到青衣村同碼頭出黎反檯

講起呢度 我諗 如果青衣一條 49P 全青衣去晒城隧
唔搞全日 249x (只留繁時幾班)
280x 唔落尖咀 改好似上面講過咁 經南昌海麗 美孚上返青沙循環線
281x 就拉埋過黎青沙 跟佢原建議 280x 既九龍定線 即青沙特快去尖咀
286c 就飛走亞公角 但去到沙田鄉事會路先上公路

山下要尾站當然冇問題，咁學你話齋都係行城隧算數...
不過而家 43C 繁時長康成條坑泊晒車，應該都做唔到 49P 總站

咁就到廣源冇車上青沙
有 286C 跟番九巴個行法，做青沙馬鞍山
不如成條 281A 落青沙
281X 富安後上獅隧

HF3204 on 2014年3月16日 10:31:24: 山下要尾站當然冇問題，咁學你話齋都係行城隧算數...
不過而家 43C 繁時長康成條坑泊晒車，應該都做唔到 49P 總站

咁就到廣源冇車上青沙
有 286C 跟番九巴個行法，做青沙馬鞍山
不如成條 281A 落青沙
281X 富安後上獅隧

根本宏觀青衣咁睇 一條全日線行城隧最符合大家利益
係長亨個邊無直接受惠 但249x反正都只係老遠經過 不如九記再大方d
將 42M 係長安轉乘 49P 執到 42M 個程全免

長康總站 43就孖坑 搬埋 43c 過去一齊share 都得
反正 43c 只有上繁先需要擺車等夠鐘開 下繁基本上到站摺數後就可以立即私走
長青個邊如果 41 42 都搬走 個邊大把位比車食飯任擺

廣源無車上青沙呢一點我都注意到
但你之前提醒左我一點
就係要左兜右兜先出到去 仲要轉車先到西九 不如飛大隧落鑽石山轉鐵
因為廣源係正大隧隧道口隔離 要佢地左轉右轉先青青沙 其實唔吸引

我諗 286c 不如改飛走亞公角 入濱景經小瀝源路直去大隧
出左大隧就經龍翔道 大埔道落深水埔 會唔會比上青沙快少少?
西行仲可以執埋鑽石山 黃大仙 特快落西九既客

如果你拉左 281A 落青沙 咁太子個邊就會做唔到
同埋一樣解決唔到 廣源要兜好耐先去到青沙.....
仲有 281A 本身旺角都好多客 上左青沙 一係就無左旺角客 一係就青沙無左尖咀特快
(假設我之前話 穗禾條線唔去尖咀)

個人覺得 246x 有 d 麻煩，因為本身美田已經有 286x 直出深水埗，宜家調返轉要人轉車都不在話，重要 246x 架車既目的地只係原來可以去既地方既一小部份而唔係新區，如果區議員做野呢條線會有 d 難度。246x 個感覺似乎係用黎繁時長沙灣上山用，但似乎作用有限，唔似得城隧果邊轉車站 <> 荃灣既需求咁大。

---

另外轉車站似乎都係減低左 d 人用轉車站既意欲，大家可以比較下城隧、大欖、青沙轉車站既設施
城門隧道：整個轉車站既部份都有上蓋覆蓋，空間都大
大欖隧道：轉車站上蓋係 Y 字型設計，排隊區以外都有覆蓋既位置，雖然窄
青沙隧道：上蓋只係常見於小巴／的士站既上蓋，似乎只係只能覆蓋一個，最盡兩個人既闊度，似乎落車要去轉車未有任何覆蓋

夏天出太陽既時候相信青沙隧道係三個地方最差：
城隧雖然附近多樓，但地勢高，荃灣、葵涌一個大U型位入風；
大欖附近少高樓，同屬於平原，有風都應該入到去；
青沙位置係滿佈高樓既沙田盡頭，為處山谷，似乎最有風都係城門河經田心果 d 矮 d 既樓送到入黎

似乎夏天好天落雨暫時睇落都比較趕客，如果車都唔係密既話，似乎應該 d 人都會繼續轉用鐵路出去

GTA on 2014年3月16日 14:24:16:

HF3204 on 2014年3月16日 10:31:24: 山下要尾站當然冇問題，咁學你話齋都係行城隧算數...
不過而家 43C 繁時長康成條坑泊晒車，應該都做唔到 49P 總站

咁就到廣源冇車上青沙
有 286C 跟番九巴個行法，做青沙馬鞍山
不如成條 281A 落青沙
281X 富安後上獅隧

根本宏觀青衣咁睇 一條全日線行城隧最符合大家利益
係長亨個邊無直接受惠 但249x反正都只係老遠經過 不如九記再大方d
將 42M 係長安轉乘 49P 執到 42M 個程全免

長康總站 43就孖坑 搬埋 43c 過去一齊share 都得
反正 43c 只有上繁先需要擺車等夠鐘開 下繁基本上到站摺數後就可以立即私走
長青個邊如果 41 42 都搬走 個邊大把位比車食飯任擺

廣源無車上青沙呢一點我都注意到
但你之前提醒左我一點
就係要左兜右兜先出到去 仲要轉車先到西九 不如飛大隧落鑽石山轉鐵
因為廣源係正大隧隧道口隔離 要佢地左轉右轉先青青沙 其實唔吸引

我諗 286c 不如改飛走亞公角 入濱景經小瀝源路直去大隧
出左大隧就經龍翔道 大埔道落深水埔 會唔會比上青沙快少少?
西行仲可以執埋鑽石山 黃大仙 特快落西九既客

如果你拉左 281A 落青沙 咁太子個邊就會做唔到
同埋一樣解決唔到 廣源要兜好耐先去到青沙.....
仲有 281A 本身旺角都好多客 上左青沙 一係就無左旺角客 一係就青沙無左尖咀特快
(假設我之前話 穗禾條線唔去尖咀)

286c飛亞公角咁富安啲人坐咩去深水埗?
同埋如果行濱景經小瀝源上大隧一出就要落四美街再落龍翔道
咁同86c有咩分別??走線又長又耐
利安出到小瀝源都無左半個鐘
大隧口出上到去大埔道再落返深水埗都起碼20mins la(計埋要停曬所有經過嘅站)
坐MTR都係35mins....咁樣行法未姐係叫人唔好搭

alex_yu1992 on 2014年3月16日 20:35:44: 286c飛亞公角咁富安啲人坐咩去深水埗?
同埋如果行濱景經小瀝源上大隧一出就要落四美街再落龍翔道
咁同86c有咩分別??走線又長又耐
利安出到小瀝源都無左半個鐘
大隧口出上到去大埔道再落返深水埗都起碼20mins la(計埋要停曬所有經過嘅站)
坐MTR都係35mins....咁樣行法未姐係叫人唔好搭

86C 經亞公角 沿住大涌橋路去到紅梅谷路先上獅隧公路 到九龍又要繞經哥和老街同南昌街
我建議行大隧既 286c 首先飛走亞公角一段 小瀝源路跟 682 咁上大隧 (停濱景就難免要咁行) 之後就行龍翔道 去大埔道
當然唔係龍翔道個個站都要埋 可以只停鑽石山站 黃大仙中心 永光書院
快就一定快過 86c 只係大隧落龍翔道呢個位的確比較煩 時間上唔太理想 呢項我唔太堅持

講返 281x 我會建議佢改經青沙做尖咀特快
咁所以亞公角係青沙可以轉到車落西九

至於受限於青沙九龍出入口 set 得唔好
286c西九方向亦唔得好快 但返馬鞍山就唔錯

GTA on 2014年3月16日 21:20:51:

alex_yu1992 on 2014年3月16日 20:35:44: 286c飛亞公角咁富安啲人坐咩去深水埗?
同埋如果行濱景經小瀝源上大隧一出就要落四美街再落龍翔道
咁同86c有咩分別??走線又長又耐
利安出到小瀝源都無左半個鐘
大隧口出上到去大埔道再落返深水埗都起碼20mins la(計埋要停曬所有經過嘅站)
坐MTR都係35mins....咁樣行法未姐係叫人唔好搭

86C 經亞公角 沿住大涌橋路去到紅梅谷路先上獅隧公路 到九龍又要繞經哥和老街同南昌街
我建議行大隧既 286c 首先飛走亞公角一段 小瀝源路跟 682 咁上大隧 (停濱景就難免要咁行) 之後就行龍翔道 去大埔道
當然唔係龍翔道個個站都要埋 可以只停鑽石山站 黃大仙中心 永光書院
快就一定快過 86c 只係大隧落龍翔道呢個位的確比較煩 時間上唔太理想 呢項我唔太堅持

講返 281x 我會建議佢改經青沙做尖咀特快
咁所以亞公角係青沙可以轉到車落西九

至於受限於青沙九龍出入口 set 得唔好
286c西九方向亦唔得好快 但返馬鞍山就唔錯

咁未攪到281X好兜?
如果要87D飛亞公角,濱景同一城
281X就要經太子,即係一般出尖山就上西九龍走廊再係太子出
281X係沙田醫院個站之後點睇都市係行獅隧方便過行青沙
馬鞍山線行青沙出九龍點都係唔順
拎286c出黎行已經係最好

GTA on 2014年3月16日 02:16:59: 經荔景山路搵位擺車 我諗首選應該係荔枝角啦
同埋當年 46x 初初拉去美孚 並唔經荔景山路 所以美孚只係擺車呢個講法唔成立

當美孚本身巳經有 286x
駛唔駛再多兩條半線去做? (據該建議 286c返馬鞍山都經美孚)

當 249x 就算做埋美孚 我都質疑佢夠唔夠客頂全日
更加唔好講連美孚都飛走埋 (雖然停埋都唔見得多到幾多客)

為海麗同四小龍提供快捷來往青沙呢個方向唔錯
不過就算唔到樓下 我覺得以青沙呢條捷徑黎講 佢地都樂意出長沙灣道坐
但如果可以借機整條青沙線上荔景山路去代替 46x
令 46x 大幅縮短去荔景北或麗瑤(以交換 45 縮短去荔枝角甚至美孚) 去慳一堆車出黎拓展其他路線之餘
又做到青沙接駁葵芳 所以我會傾向咁做

個人認為美孚一條246X(最多加埋286C)已經夠
但當然唔係隔離壇果尐乜野"劫貧濟富"既玩意
現實已經證明根本唔存在乜嘢對邊區公唔公平既問題
而係順唔順路, 吸唔吸到客

如果將荔景山路, 葵芳放埋入246X
不論青沙落葵芳定係海麗上青沙時間都唔吸引

而以現時286X嚟講
由海麗行出去饒宗頤定係荔枝角站
時間同坐番702去轉東鐵只係相約(286X有車會快幾分鐘), 唔太有優勢
個人認為246X係想試下吸呢批客

-- 2014年3月17日 16:49:45 --

廣源方面, 如果唔要249系
可以試下咁:

281A上埋青沙, 249系去碩門

86A改為延長去沙中, 做沙中-深水埗循環

不過獅隧南昌街都只會保留兩條疏到無朋友既垃圾線
可以預期縮87B既其中一個目的係放車比286X拆線
新田圍, 澤安呢啲區將來都會繼續係放車大戶, 可以繼續抽

即使嘈, 都只可能比條泰石線上山算

Dippy on 2014年3月17日 16:39:54:

GTA on 2014年3月16日 02:16:59: 經荔景山路搵位擺車 我諗首選應該係荔枝角啦
同埋當年 46x 初初拉去美孚 並唔經荔景山路 所以美孚只係擺車呢個講法唔成立

當美孚本身巳經有 286x
駛唔駛再多兩條半線去做? (據該建議 286c返馬鞍山都經美孚)

當 249x 就算做埋美孚 我都質疑佢夠唔夠客頂全日
更加唔好講連美孚都飛走埋 (雖然停埋都唔見得多到幾多客)

為海麗同四小龍提供快捷來往青沙呢個方向唔錯
不過就算唔到樓下 我覺得以青沙呢條捷徑黎講 佢地都樂意出長沙灣道坐
但如果可以借機整條青沙線上荔景山路去代替 46x
令 46x 大幅縮短去荔景北或麗瑤(以交換 45 縮短去荔枝角甚至美孚) 去慳一堆車出黎拓展其他路線之餘
又做到青沙接駁葵芳 所以我會傾向咁做

個人認為美孚一條246X(最多加埋286C)已經夠
但當然唔係隔離壇果尐乜野"劫貧濟富"既玩意
現實已經證明根本唔存在乜嘢對邊區公唔公平既問題
而係順唔順路, 吸唔吸到客

如果將荔景山路, 葵芳放埋入246X
不論青沙落葵芳定係海麗上青沙時間都唔吸引

而以現時286X嚟講
由海麗行出去饒宗頤定係荔枝角站
時間同坐番702去轉東鐵只係相約(286X有車會快幾分鐘), 唔太有優勢
個人認為246X係想試下吸呢批客

-- 2014年3月17日 16:49:45 --

廣源方面, 如果唔要249系
可以試下咁:

281A上埋青沙, 249系去碩門

86A改為延長去沙中, 做沙中-深水埗循環

不過獅隧南昌街都只會保留兩條疏到無朋友既垃圾線
可以預期縮87B既其中一個目的係放車比286X拆線
新田圍, 澤安呢啲區將來都會繼續係放車大戶, 可以繼續抽

即使嘈, 都只可能比條泰石線上山算

搞到 廣康 + 愉田翠 無車去 太子旺角 兼 倒曬 第一城 尐客去 87D， 你系得o既
其實 281A 在早晚繁是 第一城的 救命稻草 o黎架~
BTW，青沙貌似對 廣康一帶 的吸引力不大，去 荃青有 49X，去西九龍的話，獅隧 + 龍翔呈祥 會不會更為吸引他們呢

281A上青沙係講緊做廣源<>第一城<>火炭路<>青沙<>太子/旺角<>九龍站
真正倒落海都係窩打老道客
但以人數而論, 叫佢哋轉車唔係大問題

唔吸引係249系拉得太長(現時86, 49X都係)
根本將小瀝源同沙中編埋一組已經有問題
小瀝源自己都夠客, 根本唔需要同人share一組線

Dippy on 2014年3月17日 21:47:41: 281A上青沙係講緊做廣源<>第一城<>火炭路<>青沙<>太子/旺角<>九龍站
真正倒落海都係窩打老道客
但以人數而論, 叫佢哋轉車唔係大問題

唔吸引係249系拉得太長(現時86, 49X都係)
根本將小瀝源同沙中編埋一組已經有問題
小瀝源自己都夠客, 根本唔需要同人share一組線

青沙<>太子/旺角 點行先?
如果 埋單計重耐過 行獅隧的話...真系多謝晒~
個人認為 不應為 行青沙而 夾硬 拉上青沙

我會南行東京街出, 行西廊跟A21出彌敦道
回程跟287X大角咀走

咁睇你幾時行, 點睇快慢喇
路程一定遠左
但轉乘覆蓋廣左, 去青衣西九都一定快左
繁時唔駛塞獅隧, 窩打老道都好大機會快左
但夜晚路路暢通時段當然獅隧快尐

另一個重點係當區居民想有車上青沙就算, 定係想快速上轉車站
兩者都有得有失