雪による混乱が原因なのでしょうか。１５日未明、川崎市の、東急東横線・元住吉駅で列車同士の追突事故があり、乗客１９人がけがをしました。

　事故車両は、衝突部分の窓ガラスが割れ、車両にも大きなゆがみがあり、衝突の際の衝撃の大きさを物語っていました。

　午前０時半頃、川崎市中原区にある東急東横線・元住吉駅のホームで、下り列車が前に止まっていた列車に追突しました。この事故で、乗客１９人が転倒するなどして軽傷です。

　「『緊急停車があります』とアナウンスがあったが、急にポーンとぶつかった」（追突した列車の乗客）

　警察によりますと、追突した列車の運転士は「前の列車に気づいてブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということです。事故を受け、運輸安全委員会の調査官が、ホームで原因を調べています。

　東急東横線は運転の見合わせが続いていて、全線復旧の見通しは立っていません。（15日11:43）

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2128042.html

魔法先生 Super Bus on 2014年2月15日 16:08:14: 咁樣撞都係有 19 人輕傷都已經叫好彩啦,
始終列車迎頭相撞導致嘅傷亡情況真係可以好嚴重

川崎市にある東急東横線の駅で止まっていた電車に後続の電車が追突し、乗客１９人がけがをした事故で、東急電鉄は１５日の夜、記者会見を行って謝罪するとともに、後続の電車が非常ブレーキをかけたものの停車できず、時速およそ４０キロで衝突したと説明しました。

１５日午前０時半ごろ、川崎市中原区にある東急東横線の元住吉駅で、止まっていた元町・中華街駅行きの８両編成の電車に後続の電車が追突し、乗客１９人がけがをしました。
この事故について、東急電鉄が午後６時から記者会見を行い、この中で城石文明鉄道事業本部長は、「けがをされたお客様や関係する皆様に多大なご迷惑をおかけし、誠に申し訳ありませんでした。おわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえで、追突した後続の電車は事故の前、時速およそ８０キロで走行し、元住吉駅のおよそ６００メートル手前で非常ブレーキをかけたものの停車できず、止まっていた電車に時速およそ４０キロで衝突したと説明しました。
一方で、衝突事故を防ぐために東横線に導入されているＡＴＣ＝自動列車制御装置は正常に作動していたと説明しました。
ＡＴＣは前方の列車に近づくと運転士が操作しなくても自動的にブレーキがかかり、近づくほどブレーキが強まって電車を停止させる仕組みとなっていますが、今回は結果として衝突を防ぐことができませんでした。
会社側は事故の原因をさらに詳しく調べるとしています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/2014021 ... 01000.html

ATACS on 2014年2月15日 13:28:59: 該路線的信號系統為ATC-P, 屬於一段ブレーキＡＴＣ
安全弱點是當減速率不足時, 系統拖行緊急剎車的反應略比數位式ATC 慢, 但系統預留的剎車距離其實很遠

MM@! on 2014年2月18日 10:55:15:

ATACS on 2014年2月15日 13:28:59: 該路線的信號系統為ATC-P, 屬於一段ブレーキＡＴＣ
安全弱點是當減速率不足時, 系統拖行緊急剎車的反應略比數位式ATC 慢, 但系統預留的剎車距離其實很遠

仲有一特點，就係佢會假設晒全部車只有一種減速度，否則佢做唔到「一段ブレーキ」

ATACS on 2014年2月19日 03:35:25:

MM@! on 2014年2月18日 10:55:15:

ATACS on 2014年2月15日 13:28:59: 該路線的信號系統為ATC-P, 屬於一段ブレーキＡＴＣ
安全弱點是當減速率不足時, 系統拖行緊急剎車的反應略比數位式ATC 慢, 但系統預留的剎車距離其實很遠

仲有一特點，就係佢會假設晒全部車只有一種減速度，否則佢做唔到「一段ブレーキ」

其實無論車上計算式定一話地上主體式, 要實現一段ブレーキ一般都係要由司機介入, 完全由ATC 做野最後都會變成分幾次 brake->解->brake->解->brake
因為要預留埋落雨打滑同乘客量因素對減速率影響, 始終安全第一

東急呢次係大雪影響剎車力, 不過有可能調番轉因為緊急制動(磨擦制動)能力仲差過普通制動(再生制動)而出事
而事故中「対雪ブレーキ」可能未有效發揮到作用, 或者當時沒有使用