有聞 93K 或考慮改往尖沙咀

大家會支持這個改道嗎？
若不支持，原因何在？


路線方面，相信寶達前的路線唔會有變，主要係寶達至尖沙咀一段有改動
另外，假定尖沙咀總站係麼地道，並只會經尖東（類似796X）
唔知大家對走線又有咩意見？

Ａ）東九段（假定路線係唔會由觀繞直入啟隧），你會選擇邊個走線？
　　１）依原有觀塘道路線（停APM，或不停APM行隧道）
　　２）將軍澳道後跟297入九龍灣
　　３）其他走線

Ｂ）九龍城段
　　１）依原有太子道東及漆咸道北路線
　　２）行太子道東，跟15行馬頭圍道
　　３）啟隧後，跟297去黃埔方向
　　４）啟隧後，跟28去尖沙咀方向
　　５）其他走線

Ｃ）紅磡段
　　１）依原有路線入漆咸道南
　　２）跟796X入蕪湖街再經紅磡繞道直入尖沙咀麼地道
　　３）其他走線

九龍灣站<>將軍澳山上既獨市位好難搞, 入面商業區得上下班客唔能夠支持全日.
尖咀只去尖東服務範圍細意義不大, 佐敦轉落彌敦道尖咀可以考慮但你話做山上客個吸引力都頗低, 車程長.
同埋土瓜灣上路去旺角都係一直存在既問題.

§※寂寞之子※§ on 2014年2月19日 02:05:30: 同埋土瓜灣上路去旺角都係一直存在既問題.

天光道一直存在28M
高山道一直存在27M
家計會就要行下啦

我會揀經九龍灣、機隧、下路、庇利街、紅磡道、紅磡繞道
同時放車比18延長至盛德街（來回經忠考街、上路）

Dippy on 2014年2月19日 10:40:35: 我會揀經九龍灣、機隧、下路、庇利街、紅磡道、紅磡繞道
同時放車比18延長至盛德街（來回經忠考街、上路）

東行點行？仲有同297 / 98D點分工？

93K點睇都係山上線
同山下嘅98D、297有分別
回程可以經太子道東天橋
將來再研究是否經全段承啟道

Dippy on 2014年2月19日 14:18:33: 93K點睇都係山上線
同山下嘅98D、297有分別
回程可以經太子道東天橋
將來再研究是否經全段承啟道

山上線仲有95 我又會覺得康盛翠林有心去尖沙咀紅磡一個唔該駁車落去寶琳一轉車就嘭嘭聲飛出去 邊個仲會理條93K
你話93K同95彌敦道逆走斬腳趾避沙蟲都仲講得通，但係好似你建議咁縮好似會畀人發現更多重疊位。

如果93K寶達後, 跟297落九龍灣, 倒不如順便行埋啟晴邨個邊, 之後跟796X落尖沙咀
雖然車程一樣係慢, 但可以取代埋5D, 執一執224X, 同埋踢297直入啟隧

又或者寶達後直出譽港灣跟796X去尖東, 避得開觀塘道迴旋處同漆咸道應該做到特快, 但夠唔夠客就....

nathannc on 2014年2月19日 16:53:05: 如果93K寶達後, 跟297落九龍灣, 倒不如順便行埋啟晴邨個邊, 之後跟796X落尖沙咀
雖然車程一樣係慢, 但可以取代埋5D, 執一執224X, 同埋踢297直入啟隧

又或者寶達後直出譽港灣跟796X去尖東, 避得開觀塘道迴旋處同漆咸道應該做到特快, 但夠唔夠客就....

俾 5D 專心做啓晴算啦 , 無啦啦要 93K 兜入去都唔知做乜

§※寂寞之子※§ on 2014年2月19日 02:05:30: 九龍灣站<>將軍澳山上既獨市位好難搞, 入面商業區得上下班客唔能夠支持全日.
尖咀只去尖東服務範圍細意義不大, 佐敦轉落彌敦道尖咀可以考慮但你話做山上客個吸引力都頗低, 車程長.
同埋土瓜灣上路去旺角都係一直存在既問題.

我自己住山上，但去德福除非咁岩有 93K，否則都係 98A 轉乘就算，
一定平過 93K 之餘，多數都會快過死等 93K。雖然 98A 班次都唔穩定，但總勝過 93K 穩定地疏。
反而我好多時搭 93K 都只係搭山上 <> 觀塘市中心一段，因為 98A 上唔到車 / 無車。

同埋都要了解 93K 去德福班客係咪真係去德福，
根本 93K 最多人搭既時間有不少人係因為上唔到 106/111 而轉搭 93K，即係班客根本就係去 Megabox o個邊，只不過無小巴搭左 93K 去德福落，
實際上 106/111 上到車的時間，93K 在九龍灣都無咩客執，因為 98A 轉乘都好方便。

聽聞 93K 去尖東麼地道係連土瓜灣都飛埋，
即係改埋上東九龍走廊直落 PolyU，如果咁計，我好驚佢係改 14x 式 30 分鐘一班車。

3ASV174 on 2014年2月19日 22:47:15: 聽聞 93K 去尖東麼地道係連土瓜灣都飛埋，
即係改埋上東九龍走廊直落 PolyU，如果咁計，我好驚佢係改 14x 式 30 分鐘一班車。

咁飛陣係做尖東不如執左佢, 佢入到彌敦道/尖碼果邊就後話喇...

咦..咁改果條已經唔係93K黎~

3ASV174 on 2014年2月19日 22:47:15: 聽聞 93K 去尖東麼地道係連土瓜灣都飛埋，
即係改埋上東九龍走廊直落 PolyU，如果咁計，我好驚佢係改 14x 式 30 分鐘一班車。

我唔係好記得土瓜灣呢一點，只係記得重點係改往尖沙咀及經九龍灣
所以題目中係假定佢會經土瓜灣

§※寂寞之子※§ on 2014年2月19日 02:05:30: 九龍灣站<>將軍澳山上既獨市位好難搞, 入面商業區得上下班客唔能夠支持全日.
尖咀只去尖東服務範圍細意義不大, 佐敦轉落彌敦道尖咀可以考慮但你話做山上客個吸引力都頗低, 車程長.
同埋土瓜灣上路去旺角都係一直存在既問題.

九龍灣站問題，93K係有一程過的好處
但如版友所講，其實搭98A轉車都吸引（個別時間除外），因為93K都幾疏車
而且直入九龍灣，其中一個point我諗係可以唔使塞觀塘

尖東問題
我相信有關方面只肯俾條線做尖東，尖碼都唔會去，更唔會入彌敦道
雖然尖東服務範圍細，但相信對乘客都有吸引力，就好似彌敦道有9，但唔少彩虹道客都會去尖東搭5，更何況山上無全日尖沙咀線
對於山上客，我諗佢地應該會prefer入尖沙咀多過兜返去旺角（去油麻地已有95）
而尖東至上秀搭13X又有點兜，新線都可能吸到少少客

土瓜灣上路問題
基於客源相對少，宏觀方向無可避免要犧牲，而現時都叫做有轉乘取代（雖然係並不方便）

以上問題，其實都要睇大家點取捨
例如，經九龍灣去尖東車程會較快又可以一程過，相信乘客或會考慮棄九龍灣站

Dippy on 2014年2月19日 10:40:35: 我會揀經九龍灣、機隧、下路、庇利街、紅磡道、紅磡繞道
同時放車比18延長至盛德街（來回經忠考街、上路）

庇利街我都有諗過
不過感覺紅磡道唔係太方便，所以上面無提過，只係有家維村方案

3ASV174 on 2014年2月19日 22:47:15: 聽聞 93K 去尖東麼地道係連土瓜灣都飛埋，
即係改埋上東九龍走廊直落 PolyU，如果咁計，我好驚佢係改 14x 式 30 分鐘一班車。

咁就大條道理變 93X 收 $9.5

合哂九巴心意

MAN A51 on 2014年2月20日 10:07:12:

3ASV174 on 2014年2月19日 22:47:15: 聽聞 93K 去尖東麼地道係連土瓜灣都飛埋，
即係改埋上東九龍走廊直落 PolyU，如果咁計，我好驚佢係改 14x 式 30 分鐘一班車。

咁就大條道理變 93X 收 $9.5

合哂九巴心意

咁我呢D九龍灣返工放工既，可以有多個選擇...
但我成日諗，點解好似297呢D去到九龍灣 or 牛頭角，唔搞個分段...

九龍灣站問題，93K係有一程過的好處
但如版友所講，其實搭98A轉車都吸引（個別時間除外），因為93K都幾疏車
而且直入九龍灣，其中一個point我諗係可以唔使塞觀塘

尖東問題
我相信有關方面只肯俾條線做尖東，尖碼都唔會去，更唔會入彌敦道
雖然尖東服務範圍細，但相信對乘客都有吸引力，就好似彌敦道有9，但唔少彩虹道客都會去尖東搭5，更何況山上無全日尖沙咀線
對於山上客，我諗佢地應該會prefer入尖沙咀多過兜返去旺角（去油麻地已有95）
而尖東至上秀搭13X又有點兜，新線都可能吸到少少客

土瓜灣上路問題
基於客源相對少，宏觀方向無可避免要犧牲，而現時都叫做有轉乘取代（雖然係並不方便）

以上問題，其實都要睇大家點取捨
例如，經九龍灣去尖東車程會較快又可以一程過，相信乘客或會考慮棄九龍灣站

但觀塘可以話幫緊14,15..(同埋尾車93K出遲14,15唔少,我曾經搭過1次過左14,15尾車既93K,發覺客量比佢非繁多的)
九龍灣既客本身只限繁時, 非繁上年RDP連297都想踢走(晚上8點後), 而且93K分段係要脅到297收全程,老九方面可能有保留.

相反睇返796X延長左, 係尖東客都唔係太多, 不過如果解決到上路問題, 我覺得係好過碌去旺火, 因為果段客都係唔多~