主要都係睇比乜offer人姐
如果計41，45
唔係死唔減價，縮去美孚換轉乘
適量放番啲車比葵青其實make sense

如果46唔係咁兜，做好46個方向其實正確
對荔景都好

41就分番41A，42A，43C，44各一算啦

42，43M應該搞，但43M未至於要死

33A九巴擺明唔想做，但33A，37重組都有其他嘢要顧，例如用車

其他好多只係價錢問題

Dippy on 2014年3月29日 08:51:15: 主要都係睇比乜offer人姐
如果計41，45
唔係死唔減價，縮去美孚換轉乘
適量放番啲車比葵青其實make sense

如果46唔係咁兜，做好46個方向其實正確
對荔景都好

41就分番41A，42A，43C，44各一算啦

42，43M應該搞，但43M未至於要死

33A九巴擺明唔想做，但33A，37重組都有其他嘢要顧，例如用車

其他好多只係價錢問題

33A 因為收得平佢未唔想做囉,
如果唔係佢就唔洗搞咁多野, 整條線上一上快速公路就屈多人地幾蚊,
上年份 RDP 行西九龍走廊咁大反對聲音, 除左無啦啦郁 37 之外, 未就係無啦啦變相加價 ~

AVD1 on 2014年3月29日 11:49:37:

Dippy on 2014年3月29日 08:51:15: 33A九巴擺明唔想做，但33A，37重組都有其他嘢要顧，例如用車

33A 因為收得平佢未唔想做囉,
如果唔係佢就唔洗搞咁多野, 整條線上一上快速公路就屈多人地幾蚊,
上年份 RDP 行西九龍走廊咁大反對聲音, 除左無啦啦郁 37 之外, 未就係無啦啦變相加價 ~

33A上西廊，我覺得貴左反而係其次
主要係37果邊唔掂當
37無啦啦加價，成班唔關事既人受害
跟住葵涌邨上車要先兜葵盛……大佬，地圖黨都唔會咁定線啦下話？

如果37跟237A兜葵涌邨總站唔加價
33A跟287X咁樣佐敦特快，even加到237A個價應該都唔大問題
起碼成個組合對乘客有好處
上年份野係完全覺得"失多於得"

---

其實我都唔理解
其他區RDP，有唔好既野，但都會有好野令人去支持整個計劃
但葵青區，除左36X叫好睇少少（但都收得好貴），似乎一面倒都係唔好既野

我覺得佢家陣想CUT既線之後加番個BBI比你就算...

最新收番嚟既風係
成份 RDP 死晒 (連 948 改道都係)
41A 因為價錢問題要重新傾過，不過陳議員已經支持咗 41A 改快

另 CCTVB 同 CABLE 都報咗葵青 RDP

ck38 on 2014年3月29日 20:12:02: 其實我都唔理解
其他區RDP，有唔好既野，但都會有好野令人去支持整個計劃
但葵青區，除左36X叫好睇少少（但都收得好貴），似乎一面倒都係唔好既野

其實係有
用 43M 嗰三架車再加一架，換咗條 249X 全日

你睇老九今年連 30X 30 234X 都唔搞 (如果搞咗葵青應該出咗)，就知根本老九唔識搞荃葵青重組
搞完啲線一係補償差 (尤其是 68E 換 264M)，一係諗得唔夠細 (44 拉長碼頭，本來搭開 41A 南橋出既山下客要點解要迫入長安)，再唔係縮水屈價錢 (X42C 36X 35X)
我係區佬都唔會受你嗰套

ck38 on 2014年3月29日 20:12:02: 如果37跟237A兜葵涌邨總站唔加價
33A跟287X咁樣佐敦特快，even加到237A個價應該都唔大問題
起碼成個組合對乘客有好處
上年份野係完全覺得"失多於得"

係老九唔識用 34、33A 同 37M 放車俾 237A 全日

43M 都殺得既話，我又唔明點解 37M 又可以留番喺度
34 又係，明明有咗 43 做葵涌邨，34 一早應該集中處理葵盛
33A 平得滯，咁 RDP 個屈錢法唔通既話，就應該縮佢，最少唔好俾佢做太子旺角
做齊呢三樣，唔洗搞 47X 38，都已經可以夠 237A 全日

HF3204 on 2014年3月30日 12:01:04: 其實係有
用 43M 嗰三架車再加一架，換咗條 249X 全日

你睇老九今年連 30X 30 234X 都唔搞 (如果搞咗葵青應該出咗)，就知根本老九唔識搞荃葵青重組
搞完啲線一係補償差 (尤其是 68E 換 264M)，一係諗得唔夠細 (44 拉長碼頭，本來搭開 41A 南橋出既山下客要點解要迫入長安)，再唔係縮水屈價錢 (X42C 36X 35X)
我係區佬都唔會受你嗰套
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係老九唔識用 34、33A 同 37M 放車俾 237A 全日

43M 都殺得既話，我又唔明點解 37M 又可以留番喺度
34 又係，明明有咗 43 做葵涌邨，34 一早應該集中處理葵盛
33A 平得滯，咁 RDP 個屈錢法唔通既話，就應該縮佢，最少唔好俾佢做太子旺角
做齊呢三樣，唔洗搞 47X 38，都已經可以夠 237A 全日

我反而覺得荃灣區唔係唔搞, 係根本連做都未做好,
而家四月都黎囉, RDP 基本上個個區都出哂係差荃灣區未出,
所以我都懷疑緊佢係唔係仲未諗掂點樣做 ~

暫時已知田二少個死對頭 (即係佢以前個馬仔阿趙生) 提左反建議,
將 30X 跟上年份 RDP, 加開一條新線 30A 去又一城, 經楊屋道,
換句話講即係已經有社會聲音去左九巴加運輸署個邊, 佢地肯唔肯咁樣做就唔知啦 ~


33A 其實唔係未試過提縮短,
對上幾年 (除左上年講 33A 特快啦) 都係提 33A 縮線至美孚,
但去到美孚邊到會有人接受,
好似你咁講, 我係區佬都唔會受你嗰套 ~

43M 非繁客量真係好低, 低到係好多班都唔夠16個客.
88D果邊非繁都出車海, 基本上都接收哂D客.

當年有43M仲整條88D, 所以反觀如果43M行繁時, 非繁43/43A入都可以考慮..
不過我諗即使係咁都仲有區議員會反對~

翠怡青衣邨就算44係慢左, 但係另一方面搭佢真係平過41A, 而41A出尖咀而家真係好耐, 我覺得係有重組必要~

X42C呢類屈價線都唔知係咪搞事, 老九為左對衡早幾年RDP好多建議都係為價而反既一種回應? 佢根本冇心落實呢D線??

30X拆30A應該要用多左資源, 除非又係一味減其他線或者葵青呢邊比車佢~

AVD1 on 2014年2月19日 19:20:12:

檸少 on 2014年2月19日 19:12:59: 加價本身唔係問題，好似以往新巴 8 由 $4.4 加上去 $5.8（改特快時候），
35X 同 36X 個價位其實屬於可以接受

係 X42C 個收費冇理由咁高，如果真係特快，亦唔應該兜彩虹道，反而要好似 38、40 經牛池灣，並且最多只值 $10。

學我節目 partner 個講法，一條 2G（42）、一條 6G（45） 就咁誕生......
之後九巴是否要研究下 D 新界線縮短成為 2H、2I、2J........

41 / 45 呢個重組入面,
建議好處個一部份, 呢個又係要拎黎笑,
可保留 41 全日服務, 班次調整後同 45 實行聯合班次 ...

又聯合班次,
講左 n 次聯合班次起香港根本可行性就極低,
放長雙眼如果呢個建議真係過左 41, 45 一係唔黎一係迤住一齊黎啦 ...

不過我覺得遲早係 41 被取消多,
根本 41 放長安同冇左條線係冇分別,
成個青衣得一個站咁就算 ? 佢不如索性同 45 搞合併好過 ~
何況美孚去青衣始終都有一段距離, 以九巴算死草個性格, 點睇都覺得佢寧願要 45 都唔想要 41 ~

不過平心而論,
41 要死, 某程度上青衣區個邊都冇咩資格嘈,
人地提左咁多年 41 去改特快,
好啦, 今年人地仲於唔同你玩, 成條同你 cut 短佢, 大家一拍兩散 ~

overall 黎講, 兩邊都幫唔落 ~

P.S. 15,600th @ HKBF ~

41改特快要加價,一係縮短去愛民,一係只係紅磡,叫人點支持

AVBWU@92 on 2014年3月30日 23:58:32:
41改特快要加價,一係縮短去愛民,一係只係紅磡,叫人點支持

事實係而家好多去41旺角打後既地都係用42A,44等線出MK轉車,
夾埋既收費好明顯就貴過41加價後唔少,
加價後特快,快過轉車既時候, 呢部份客可以回流41.
相信大部份需要來往兩地既乘客只會係慳左車錢.
區議員就只係識睇眼前個價加左, 唔了解來往呢兩地居民既需要.

§※寂寞之子※§ on 2014年3月31日 01:42:54:

AVBWU@92 on 2014年3月30日 23:58:32:
41改特快要加價,一係縮短去愛民,一係只係紅磡,叫人點支持

事實係而家好多去41旺角打後既地都係用42A,44等線出MK轉車,
夾埋既收費好明顯就貴過41加價後唔少,
加價後特快,快過轉車既時候, 呢部份客可以回流41.
相信大部份需要來往兩地既乘客只會係慳左車錢.
區議員就只係識睇眼前個價加左, 唔了解來往呢兩地居民既需要.

無記錯的話，41改特快好似冇一個站可以同42A/41A/44一齊，以41班次，好難吸引人去特登去等41，如果可以做到同站，反而有機會吸引返D人坐

§※寂寞之子※§ on 2014年3月30日 16:01:11: 43M 非繁客量真係好低, 低到係好多班都唔夠16個客.


30X拆30A應該要用多左資源, 除非又係一味減其他線或者葵青呢邊比車佢~

上年 30X 話要行上西九龍走廊已經話要 cut 走一架車,
另外 30 縮短至荃灣 (上年份 RDP 好似話去荃灣西站) 呢回事, 老實講如果拎 30A 換 30, 荃景圍應該會肯 ~

DM8070 on 2014年3月31日 09:44:05:

§※寂寞之子※§ on 2014年3月31日 01:42:54:

AVBWU@92 on 2014年3月30日 23:58:32:
41改特快要加價,一係縮短去愛民,一係只係紅磡,叫人點支持

事實係而家好多去41旺角打後既地都係用42A,44等線出MK轉車,
夾埋既收費好明顯就貴過41加價後唔少,
加價後特快,快過轉車既時候, 呢部份客可以回流41.
相信大部份需要來往兩地既乘客只會係慳左車錢.
區議員就只係識睇眼前個價加左, 唔了解來往呢兩地居民既需要.

無記錯的話，41改特快好似冇一個站可以同42A/41A/44一齊，以41班次，好難吸引人去特登去等41，如果可以做到同站，反而有機會吸引返D人坐

都有既, 青衣山上夾到42A, 旺角亞皆老街夾44一個站

不過我反而係諗呢2個區既潛在客源, 多過真係做MK特快.
唔好望佢客似云來都望佢好過而家, 我相信青衣<>紅磡既客唔係而家所見咁少~

33A多次被葵涌邨班客投訴班次疏落同成日甩班,依家要CUT到半個鐘一班實比人嘈到拆天.雖然葵涌邨有紅VAN競爭..但D人都唔搭紅VAN.寧遠等33A.所以
33A繁時客量唔差咁WO,可以坐滿成架12米車~最滿頂埋閘都得,唔明點解仲要CUT班

Dippy on 2014年2月19日 19:42:01: 31B如果雙向分段5.5其實可以接受
但咁搞不如執左條32佢，始終長沙灣道先係客倉

岩岩先發現，原來...
31B 繁時維持石梨做總站，非繁時則延長至石圍角
32 則只開繁時單向服務

咁我想問
如果想由（上繁）九龍往石圍角／（下繁）石圍角往九龍
咁搭咩車呀？？

69xls609 on 2014年4月1日 04:28:34: 33A多次被葵涌邨班客投訴班次疏落同成日甩班,依家要CUT到半個鐘一班實比人嘈到拆天.雖然葵涌邨有紅VAN競爭..但D人都唔搭紅VAN.寧遠等33A.所以
33A繁時客量唔差咁WO,可以坐滿成架12米車~最滿頂埋閘都得,唔明點解仲要CUT班

CUT 班原因來來去去就係因為對公司冇咩收益未要重整,
33A 呢條線幾多人都好, 我諗九記一日唔搞到佢加價都唔會收手, 一係就縮短佢博人地轉車再收多筆 ~