http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20140225/52224480

今次佢將佢既8 90年代每平方米站6人既無可能標準改為4人,
根住嘩~ 原來發現8條路綫最繁忙的路段的一小時載客率大幅升至80%至100.6%, 唔再係70%..
但港島綫、觀塘綫、荃灣綫、迪士尼綫及機場快綫,繁忙時段的列車班次已達訊號系統的負荷上限,無法再增加..

仲繼續cut巴士線, 繼續谷多D客搭鐵咁點算?
又話南港島綫、西港島綫、沙中綫及觀塘綫延綫, 都會改以每平方米站4人為服務標準, 但呢D線都會令而家D線既客多左架喎~咁又點算?
仲重申新鐵路建成後可紓緩現有的擠塞, 我就真係唔知南港島綫、西港島綫及觀塘綫延綫如何紓緩現有的擠塞啦!!

不過咁, 點解會係將軍澳綫最爆,唔係經過金鐘站既荃灣同港島綫更爆既呢??

有東涌綫疏導荃灣客=>荃灣綫唔過百
比東區拉低個數=>港島綫唔過百
That's it

§※寂寞之子※§ on 2014年2月25日 22:08:51: http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20140225/52224480

今次佢將佢既8 90年代每平方米站6人既無可能標準改為4人,
根住嘩~ 原來發現8條路綫最繁忙的路段的一小時載客率大幅升至80%至100.6%, 唔再係70%..
但港島綫、觀塘綫、荃灣綫、迪士尼綫及機場快綫,繁忙時段的列車班次已達訊號系統的負荷上限,無法再增加..

仲繼續cut巴士線, 繼續谷多D客搭鐵咁點算?
又話南港島綫、西港島綫、沙中綫及觀塘綫延綫, 都會改以每平方米站4人為服務標準, 但呢D線都會令而家D線既客多左架喎~咁又點算?
仲重申新鐵路建成後可紓緩現有的擠塞, 我就真係唔知南港島綫、西港島綫及觀塘綫延綫如何紓緩現有的擠塞啦!!

不過咁, 點解會係將軍澳綫最爆,唔係經過金鐘站既荃灣同港島綫更爆既呢??

所以我未話政府個公共交通政策係有問題,
起鐵路支線, ok 冇問題, 呢個我係支持,
但係起完支線之後唔通原有路線就唔會受影響 ......
就咁講南港島線如果通左車之後, 荃灣線北行唔會多人左我打死唔信 ~

其次, 政府根本而家係過份依賴鐵路交通,
近日港鐵一出事就已經見到有幾大問題 ~

對於巴士服務黎講, 政府一味 cut 線,
冇人就 cut 班, 再唔係連條線就 cut 埋,
但係佢地根本就冇諗過呢個係惡性循環,
仲要成日批埋 d 已經有巴士服務緊 o既小巴線 ~

對於需要小巴服務 o既地區黎講,
因為小巴營辦商要拎 d 車去 d 收入高營利高 o既線,
好自然就會令到真係需要小巴線 o既地區 (i.e. 鄉郊地方) 小巴車輛數目減小,
而起市區黎講, 因為小巴服務比巴士快, 乘客鐘意揀小巴服務就搞到巴士線客量減低 .....

成個循環根本就唔會停 ......
我就真係好有興趣睇下香港個交通網路幾時會爆煲, 以而家呢個情況黎講真係遲早有一日出事 ~

AVD1 on 2014年2月26日 10:07:02: 所以我未話政府個公共交通政策係有問題,
起鐵路支線, ok 冇問題, 呢個我係支持,
但係起完支線之後唔通原有路線就唔會受影響 ......
就咁講南港島線如果通左車之後, 荃灣線北行唔會多人左我打死唔信 ~

其次, 政府根本而家係過份依賴鐵路交通,
近日港鐵一出事就已經見到有幾大問題 ~

對於巴士服務黎講, 政府一味 cut 線,
冇人就 cut 班, 再唔係連條線就 cut 埋,
但係佢地根本就冇諗過呢個係惡性循環,
仲要成日批埋 d 已經有巴士服務緊 o既小巴線 ~

對於需要小巴服務 o既地區黎講,
因為小巴營辦商要拎 d 車去 d 收入高營利高 o既線,
好自然就會令到真係需要小巴線 o既地區 (i.e. 鄉郊地方) 小巴車輛數目減小,
而起市區黎講, 因為小巴服務比巴士快, 乘客鐘意揀小巴服務就搞到巴士線客量減低 .....

成個循環根本就唔會停 ......
我就真係好有興趣睇下香港個交通網路幾時會爆煲, 以而家呢個情況黎講真係遲早有一日出事 ~

佢仲話西港島南港島唔係增加現有綫壓力, 而係會紓緩到
我O哂咀真係唔知點解佢地會咁諗, 你話沙中勉強都仲講得通 (不過我覺得都係加壓多尤其港島線同東鐵.)

佢咁樣搞巴士法, 遲早爆煲我真係唔知你搵咩幫鐵...
而家已經差唔多係一架接一架黎, 再密我諗都應該冇乜可能~

§※寂寞之子※§ on 2014年2月26日 23:03:12: 佢仲話西港島南港島唔係增加現有綫壓力, 而係會紓緩到
我O哂咀真係唔知點解佢地會咁諗, 你話沙中勉強都仲講得通 (不過我覺得都係加壓多尤其港島線同東鐵.)

佢咁樣搞巴士法, 遲早爆煲我真係唔知你搵咩幫鐵...
而家已經差唔多係一架接一架黎, 再密我諗都應該冇乜可能~

而家只係講緊香港本土自己居民坐地鐵新支線而增加現有線路客量,
我都未同佢計大陸個班自遊行 ~

學葉劉講句: 放長雙眼睇啦, 各位 ......

今次搬左個龍門，應該好多新線有望擺番上枱

反而運吉幾時調下部巴士嘅載客量

小小新聞補充:
港鐵：拆一張座椅只多站3人　改摺椅涉安全
http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%9 ... 00685.html

換句話講拆座位呢樣野佢地唔傾向做,
改摺椅又唔會啦,
而家只會加密 ~

我真係好有興趣想知究竟而家港鐵如果再加, 究竟一個鐘可以再加多幾多班車 ?
假如都係一班半班, 根本真係改善有限 ~

AVD1 on 2014年2月28日 15:15:16: 小小新聞補充:
港鐵：拆一張座椅只多站3人　改摺椅涉安全
http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%9 ... 00685.html

換句話講拆座位呢樣野佢地唔傾向做,
改摺椅又唔會啦,
而家只會加密 ~

我真係好有興趣想知究竟而家港鐵如果再加, 究竟一個鐘可以再加多幾多班車 ?
假如都係一班半班, 根本真係改善有限 ~

參考立法會「港鐵列車的可載客量和載客率」文件
而家除咗東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、將軍澳綫、東涌綫可以再加班次之外，其餘路綫已經唔可以再加車

可以加車都要有車加先得㗎，尤其TCL本身都無車卡淨
淨係買車都等幾年啦
而EWL頭幾年仲會再谷客入TWL過海段
除非取消兩尖轉乘迫EWL客經NAC

將線方面，加車比堆填區，除時令到寶琳車更迫爆
而且西港島線同黃埔延線通左，又面對唔夠卡嘅問題

其實西鐵綫月台預留左兩卡用黎加卡
依家決定未來東西線只用八卡
柯士甸站月台亦只預留多一卡
係咪玩緊自己

yww18 on 2014年2月28日 22:47:47: 其實西鐵綫月台預留左兩卡用黎加卡
依家決定未來東西線只用八卡
柯士甸站月台亦只預留多一卡
係咪玩緊自己

有師兄指出過EWL八卡唔係柯士甸限死佢

AVD1 on 2014年2月28日 15:15:16: 小小新聞補充:
港鐵：拆一張座椅只多站3人　改摺椅涉安全
http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%9 ... 00685.html

換句話講拆座位呢樣野佢地唔傾向做,
改摺椅又唔會啦,
而家只會加密 ~

我真係好有興趣想知究竟而家港鐵如果再加, 究竟一個鐘可以再加多幾多班車 ?
假如都係一班半班, 根本真係改善有限 ~

應該唔會太多，有空間既一早做左啦

Volvo 5204 on 2014年2月28日 16:43:31:

AVD1 on 2014年2月28日 15:15:16: 小小新聞補充:
港鐵：拆一張座椅只多站3人　改摺椅涉安全
http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%9 ... 00685.html

換句話講拆座位呢樣野佢地唔傾向做,
改摺椅又唔會啦,
而家只會加密 ~

我真係好有興趣想知究竟而家港鐵如果再加, 究竟一個鐘可以再加多幾多班車 ?
假如都係一班半班, 根本真係改善有限 ~

參考立法會「港鐵列車的可載客量和載客率」文件
而家除咗東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、將軍澳綫、東涌綫可以再加班次之外，其餘路綫已經唔可以再加車

既然係咁的話, 即係車又加唔到, 位又加唔到,
咁港鐵仲有咩把戲呢 ?

就算推出朝早特別優惠,
講真我就唔覺得可以幫得幾多,
始終返工時間就係公司制定,
如果佢叫班打公司七點鐘前坐港鐵有優惠我真係唔覺會引到幾多人,
斷估人地冇理由同你晨咁早仆出去坐港鐵, 起返工前一兩個鐘就返到公司門口吧 ~

睇番電視講左出黎既建議
1. 加班
100%冇可能，雖然港鐵個ATS「傳說」可以上到105秒一班車，但係我想問你仲有冇位插一抽車落去，移家已經要班接班今入站，再加咪
雖然話系统會再升級，但就算數碼化既結果都一樣，但數碼化個系統穩定好多，冇今易霖機
2. 短途特車
點玩先？
加班車做短途已經唔得
用已出車序做再中途清客調頭都冇咩可能
睇下港島，九龍區既月台，D客已經逼到一班車就算頂到面貼面都清唔到，何況中途清客後月台要企既人咪三四班車都清唔曬？
3. 拆位
無聊，睇番改左做多用途既位，企既人數都冇多到，拆黎曬氣
4. 設非繁優惠
其實MTR移家唔設仲好，一黎如果D人唔想逼兼有D智慧既都識起少人既時候搭車啦，香港人冇理由今蠢，有得早D番去休息多陣又唔肯，系要最多人一齊逼埋番工番學
最大問題係D客唔肯行
我試過坐荃灣線入油麻地，坐第三卡，前面C卡超多人，反而D卡冇咩人企，鐵記趕班客分散到唔同位置咪得囉
當初韋xx其實唔應該加班，一黎令到堆車虧既更虧，勁都變虧，都冇時間俾佢地休息，後果開始浮現，就係故障更多，
反而應該玩定點班次，平日非繁就5分鐘班，繁時先2分鐘班，假日更應cut到最密6分鐘班，
其實移家非繁D客跟本用5分鐘都清得到，有咩理由要刻意起無需要既時間加班？？

現今陸路交通完全未飽和，成街最多既係私家車，
試過8點搭亡命小巴番荃，成條公路最多系私家車，政府一直因為交通問題而要cut巴士配額，點解唔限私家車數量？？
如果想出牌，第一要全港合共私家車配額有位剩先可以出，以一換一方式出
路線重組唔係唔好，但重組得有意義先得，
例如234A同234B呢D基本上100%重疊既路線就唔該cut，
但係40號呢種路線唔應該改路線，第一，有D人（多數老人家）鍾意坐呢條線出荃灣葵涌，
cut左就要人坐2D再轉車，系咪多餘，今樣又送堆客俾鐵記
有巴士線又唔好好運用（港島區有D直情冇巴士行），但cut埋D唔應該cut既線，又講埋D無謂建議，遲D就知後果！

AVD1 on 2014年2月28日 15:15:16:
我真係好有興趣想知究竟而家港鐵如果再加, 究竟一個鐘可以再加多幾多班車 ?
假如都係一班半班, 根本真係改善有限 ~

加車落去盞塞車仲嚴重,
而家D車咁密,一架上緊客,下架已經追到車尾等入站
但D客成日唔生性衝門,又開又閂至少冇左30秒
所以平日夜繁整體班次至少delay 5-10分以上
淨係一個 ADM up 去唔切車已經令Down line要hold車去就
要加車前應該諗辧法解決衝門先