建議目的: 提供合理服務予美孚<>何文田<>土瓜灣客

建議原因: 九巴方案未能令各方滿意

取消41、43M、45以開辦下列路線

6G 美孚<>九龍城碼頭
美孚開經荔枝角道, 長沙灣道, 彌敦道, 碧街, 窩打老道, 培正道, 佛光街, 忠考街, 佛光街, 馬頭圍道, 土瓜灣道, 新碼頭街
九龍城碼頭開經新碼頭街, 土瓜灣道, 馬頭圍道, 機利士北路, 鶴園街, 漆咸道北, 平治街, 佛光街, 忠考街, 佛光街, 培正道, 窩打老道, 上海街, 永星里, 彌敦道, 長沙灣道, 荔枝角道

班次:
美孚開
05:25
05:50*, 06:20*(41線班次)
06:35-20:15 10 (逢15, 45分開出班次為41線)
20:15-23:45 15
23:45-00:45 30*(41線班次)

九龍城碼頭開:
05:50-06:50 30*(41線班次)
06:50-19:50 10(逢20, 50分開出班次為41線)
19:50-23:50 15
00:05*(41線班次)

41 長安<>九龍城碼頭
長安開經担竿山路, 青衣西路, 青康路, 青衣路, 葵青路, 興芳路, 葵福路, 荔景山路. 美荔道, 美孚總站後依6G走線往九龍城
九龍城碼頭開, 依6G走線至美孚, 後經美荔道, 荔景山路, 葵福路, 興芳路, 葵青路, 青衣路, 青康路, 青衣西路, 青敬路往長安
班次:
長安開:
05:20-05:50 30
06:15
06:45-00:15 30
九龍城碼頭開:
05:50-23:50 30
00:05
青衣開出後30分鐘於美孚開出
長安<>美孚: 5.5(上下車拍卡)
長安<>九龍城碼頭: 8(南行上車拍卡, 北行上下車拍卡)
荔景<>九龍城碼頭: 6.6(南行上車拍卡, 北行上下車拍卡)
美孚<>九龍城碼頭: 6.1(上車拍卡)
總結: 南行方向: 依現有分段方法進行, 上車先扣除$8/$6.6
美孚前下車回水, 美孚後下車不需拍卡
北行方向, 上車先扣6.1, 美孚以後下車乘客需上下車拍卡以補差額/使用雙向分段

新增轉乘優惠:
41A/44<>6G/41 合共8/8.5元(由41A轉乘/轉乘41A) 轉乘點: 美孚/旺角
42A/43C<>6G/41 合共8元 轉乘點: 美孚
30/46<>6G/41 合共6.6元 轉乘點: 美孚

歡迎討論

你個 topic 就話重組41, 45, 43M,
暫時我就只係見到 6C, 41 線 o既建議出左黎, 咁 45 同埋 43M 呢 ?
你打算如何處理 ?

取消41、43M、45以開辦6G和41

彌敦道轉入碧街你都諗到真係好野!!!!

6G由美孚碌到去油麻地先再屈返上何文田，咁點解唔跟返RDP 45咁行？
41由長安開，經青康路、葵芳、荔景，落到美孚再碌到去油麻地先再屈返上何文田，咁點解唔叫人搭42A/44出美孚轉乘？
跟住41又一時上車拍卡、一時落車拍卡、一時上落車都拍卡，亂！
呢個又如何係一個合理並令人滿意方案？

不如簡單d，cut晒41/45，大幅加強6F班次，6C改行何文田
新界朋友繼續轉乘（最多保留繁時線）

對山上嘅朋友嚟講，兜荔景同兜山下時間唔會差太多
而且一樣可以落美孚轉

6G油麻地先轉入窩打老道上山可以食一部分6C客，令文明里較易上車
而且咁行唔會慢過兜萬基大廈，但客源更廣
同時亦解決左何文田線客源唔夠（41，45，8，18單一方向只做到一小段旺區，令班次疏落，居民主要倚賴小巴）

41方面，佢只係新界段要拍兩次
6G嘅客只拍一次
而且建議入面都有41A轉乘，新41新界段主要係做原42、43M嘅功能
有全程客，但都唔預多
但一步到位斬41、45明顯會搞到反枱
所以先用區間車谷行市區段，迫葵青放手

Dippy on 2014年3月1日 10:20:14: 對山上嘅朋友嚟講，兜荔景同兜山下時間唔會差太多
而且一樣可以落美孚轉

6G油麻地先轉入窩打老道上山可以食一部分6C客，令文明里較易上車
而且咁行唔會慢過兜萬基大廈，但客源更廣
同時亦解決左何文田線客源唔夠（41，45，8，18單一方向只做到一小段旺區，令班次疏落，居民主要倚賴小巴）

一條觀塘線，兩個相鄰站，完


反正講何文田，唔開post
小弟草擬緊一份建議(部分如下)

7B 樂富->九龍鐵路站

1 樂富總站
2 杏林街
3 嘉諾撒聖家學校
4 衙前圍道
5 福佬村道
6 宋皇臺道
7 馬頭角道
8 天光道
9 常樂邨
10 何文田邨景文樓
11 何文田廣場
12 迦密村街
13 孝民街
14 愛民總站
15 聖三一堂中學
16 忠孝街
17 信用街
18 九龍佑寧堂
19 白加士街
20 炮台街
21 柯士甸道西
22 九龍鐵路站

7B 九龍鐵路站->樂富

1 九龍鐵路站
2 佐敦上海街
3 志和街
4 衛理道
5 信用街
6 忠孝街
7 迦密中學
8 愛民邨
9 忠民街
10 欣圖軒
11 何文田廣場
12 何文田巴士總站
13 常樂邨
14 常康街
15 農圃道
16 香港家庭計劃指導會
17 亞皆老街球場
18 侯王道
19 衙前圍道
20 賈炳達道
21 延文禮士道
22 樂謙樓
23 樂富總站

18 美孚->何文田

1 美孚
2 光昌街
3 興華街
4 幸福邨
5 碧海藍天
6 發祥街西
7 富昌邨
8 南昌邨
9 深水埗醫局街
10 深水埗北河街
11 醫局街
12 洋松街休憩處
13 新九龍廣場
14 海富苑
15 富榮花園
16 青年會
17 廣華醫院
18 勝利道
19 培正中學
20 孝民街
21 愛民總站
22 忠孝街
23 何文田廣場
24 何文田巴士總站

18 何文田->美孚
(未完成)


8 尖沙咀碼頭->旺角街市(循環線)

1 尖沙咀碼頭
2 尖東鐵路站
3 麼地道
4 金德大廈
5 香港理工大學
6 磡鐵路站
7 機利士南路
8 孖庶街
9 家維邨
10 信用街
11 忠孝街
12 迦密中學
13 愛民邨
14 忠民街
15 欣圖軒
16 何文田廣場
17 何文田巴士總站
18 香港公開大學
19 九龍維景酒店
20 怡安閣
21 太平道
22 旺角鐵路站
23 旺角街市
24 銘基書院
25 富貴街
26 海富苑
27 富榮花園
28 青年會
29 廣華醫院
30 勝利道
31 培正中學
32 何文田巴士總站
33 何文田廣場
34 迦密村街
35 孝民街
36 愛民總站
37 嘉民樓
38 香港理工大學
39 香港科學館
40 尖沙咀麼地道
41 尖東鐵路站
42 尖沙咀碼頭

註:份嘢其中一個考慮因素係派AVC，所以路線如8或會再有改動

向南路線個人傾向係合併8、8A、12、18
海麗＜＞天星＜＞尖東＜＞紅火＜＞黃埔＜＞紅磡邨＜＞佛光街＜＞愛民＜＞何文田

鐵路通車，但短途巴士仍然有相當捧場客
將幾條線整合交數已經回應左運吉嘅要求

就上面6G個建議，培正、廣華、何文田邨、下路都唔近鐵路，而且現時都有唔少流水客，將來佛光街沿線人口亦會上升

1318 on 2014年3月1日 12:50:24:

7B 樂富->九龍鐵路站

1 樂富總站
2 杏林街
3 嘉諾撒聖家學校
4 衙前圍道
5 福佬村道
6 宋皇臺道
7 馬頭角道
8 天光道
9 常樂邨
10 何文田邨景文樓
11 何文田廣場
12 迦密村街
13 孝民街
14 愛民總站
15 聖三一堂中學
16 忠孝街
17 信用街
18 九龍佑寧堂
19 白加士街
20 炮台街
21 柯士甸道西
22 九龍鐵路站

7B 九龍鐵路站->樂富

1 九龍鐵路站
2 佐敦上海街
3 志和街
4 衛理道
5 信用街
6 忠孝街
7 迦密中學
8 愛民邨
9 忠民街
10 欣圖軒
11 何文田廣場
12 何文田巴士總站
13 常樂邨
14 常康街
15 農圃道
16 香港家庭計劃指導會
17 亞皆老街球場
18 侯王道
19 衙前圍道
20 賈炳達道
21 延文禮士道
22 樂謙樓
23 樂富總站

18 美孚->何文田

1 美孚
2 光昌街
3 興華街
4 幸福邨
5 碧海藍天
6 發祥街西
7 富昌邨
8 南昌邨
9 深水埗醫局街
10 深水埗北河街
11 醫局街
12 洋松街休憩處
13 新九龍廣場
14 海富苑
15 富榮花園
16 青年會
17 廣華醫院
18 勝利道
19 培正中學
20 孝民街
21 愛民總站
22 忠孝街
23 何文田廣場
24 何文田巴士總站

18 何文田->美孚
(未完成)


8 尖沙咀碼頭->旺角街市(循環線)

1 尖沙咀碼頭
2 尖東鐵路站
3 麼地道
4 金德大廈
5 香港理工大學
6 磡鐵路站
7 機利士南路
8 孖庶街
9 家維邨
10 信用街
11 忠孝街
12 迦密中學
13 愛民邨
14 忠民街
15 欣圖軒
16 何文田廣場
17 何文田巴士總站
18 香港公開大學
19 九龍維景酒店
20 怡安閣
21 太平道
22 旺角鐵路站
23 旺角街市
24 銘基書院
25 富貴街
26 海富苑
27 富榮花園
28 青年會
29 廣華醫院
30 勝利道
31 培正中學
32 何文田巴士總站
33 何文田廣場
34 迦密村街
35 孝民街
36 愛民總站
37 嘉民樓
38 香港理工大學
39 香港科學館
40 尖沙咀麼地道
41 尖東鐵路站
42 尖沙咀碼頭

註:份嘢其中一個考慮因素係派AVC，所以路線如8或會再有改動

個建議都有幾個BUG
1. 7B 紅磡<>九龍城/九龍塘班學生客
2. 7B 行漆咸道北出佐敦一塞車就死得, 點都唔夠8經窩打老道落咁穩定
3. 新7B取代唔到原8何文田<>油麻地
4. 新8尖沙咀方向又MISS左紅磡, 但何文田<>紅磡班長者客需求都幾大
5. 新18係咪取代41/45何文田<>長沙灣道? 但新18又唔經長沙灣道深水埗個段...

其實E家7B同8既角色都幾複雜
7B: 紅磡<>何文田, 紅磡<>九龍城/塘, 何文田<>九龍城/塘
8: 尖沙咀<>何文田, 紅磡<>何文田, 何文田<>油麻地佐敦
但其實紅磡<>何文田佔唔少客源
所以要執我會傾向將7B拉去尖碼 [減價], 8縮去(大角咀<>)佐敦<>何文田
至於18/41/45, 其實都幾難執, 因為客源最多既係旺角<>何文田, 但E個位有小巴車海
靠大角咀/長沙灣道係得繁時...
倒不如俾E21A做雙向分段, 41/45摺左佢, 做密少少條18 (12分鐘), 再加所有彌敦道新界線轉乘

ck38 on 2014年2月28日 23:50:25: 彌敦道轉入碧街你都諗到真係好野!!!!

6G由美孚碌到去油麻地先再屈返上何文田，咁點解唔跟返RDP 45咁行？
41由長安開，經青康路、葵芳、荔景，落到美孚再碌到去油麻地先再屈返上何文田，咁點解唔叫人搭42A/44出美孚轉乘？
跟住41又一時上車拍卡、一時落車拍卡、一時上落車都拍卡，亂！
呢個又如何係一個合理並令人滿意方案？

不如簡單d，cut晒41/45，大幅加強6F班次，6C改行何文田
新界朋友繼續轉乘（最多保留繁時線）

其實今年份 RDP 佢建議縮短 41, 45 線,
某程度上 RDP 份建議, 41 比 45 就係多左個長安咁大把,
既然青衣只得長安一個站, 換句話講如果 41 縮去美孚,
將其他青衣線於長安轉乘, 改為美孚轉乘其實都係一樣,
咁就可以搞掂 41 線, 即兩線合一 (41/45) ~

假如 41/45 合併, 到最後其實最大影響就會係何文田,
如果美孚有返條線去何文田, 同埋何文田有車去返九龍城碼頭,
其實已經搞掂左 41/45 呢個所謂縮線方案 ~

nathannc on 2014年3月1日 13:56:06: 個建議都有幾個BUG
1. 7B 紅磡<>九龍城/九龍塘班學生客
2. 7B 行漆咸道北出佐敦一塞車就死得, 點都唔夠8經窩打老道落咁穩定
3. 新7B取代唔到原8何文田<>油麻地
4. 新8尖沙咀方向又MISS左紅磡, 但何文田<>紅磡班長者客需求都幾大
5. 新18係咪取代41/45何文田<>長沙灣道? 但新18又唔經長沙灣道深水埗個段...

1 11K/12A
2 佐敦道本身都塞開
3 暫時係文明里出問題(新8最少解決廣華)
4 有諗過開shuttle嘅方法或者拉8P/18
5 6F上山(因此18行出面唔去SMP)

向南路線個人傾向係合併8、8A、12、18
海麗＜＞天星＜＞尖東＜＞紅火＜＞黃埔＜＞紅磡邨＜＞佛光街＜＞愛民＜＞何文田

行車里數......
如果一線做哂當然得，但價位就上到>$6.1無意思

個人諗法係兩條尖咀
一條麼地道/紅磡
一條碼頭直去黃埔上山

nathannc on 2014年3月1日 13:56:06: 個建議都有幾個BUG
1. 7B 紅磡<>九龍城/九龍塘班學生客
2. 7B 行漆咸道北出佐敦一塞車就死得, 點都唔夠8經窩打老道落咁穩定
3. 新7B取代唔到原8何文田<>油麻地
4. 新8尖沙咀方向又MISS左紅磡, 但何文田<>紅磡班長者客需求都幾大
5. 新18係咪取代41/45何文田<>長沙灣道? 但新18又唔經長沙灣道深水埗個段...

其實E家7B同8既角色都幾複雜
7B: 紅磡<>何文田, 紅磡<>九龍城/塘, 何文田<>九龍城/塘
8: 尖沙咀<>何文田, 紅磡<>何文田, 何文田<>油麻地佐敦
但其實紅磡<>何文田佔唔少客源
所以要執我會傾向將7B拉去尖碼 [減價], 8縮去(大角咀<>)佐敦<>何文田
至於18/41/45, 其實都幾難執, 因為客源最多既係旺角<>何文田, 但E個位有小巴車海
靠大角咀/長沙灣道係得繁時...
倒不如俾E21A做雙向分段, 41/45摺左佢, 做密少少條18 (12分鐘), 再加所有彌敦道新界線轉乘

基於6G個建議已經處理左油麻地<>何文田
7, 7B, 8, 208可以再重組
個人同意7B拉長食左8
但建議再拉長去廣播道, 食埋208
7就改經浸大, 喇沙利道
而18等地鐵通車就可以取消, 填海區去何文田可以用轉乘
地理因素令何文田<>佐敦將來用鐵路會方便過巴士好多, 放棄算

E21A做雙向分段會影響到東涌客, 唔會做到
所以要維持一條經長沙灣道, 彌敦道既線(6G), 但同時條線無需要兜紅磡(改經平治街上山)
咁繁忙時間唔會慢過6C到旺角, 全日唔慢過6C到美孚
就可以分流到客源

何文田<>紅磡有條8, 71號小巴
基本上除左長者, 專等巴士既人唔多

-- 2014年3月1日 22:45:27 --

1318 on 2014年3月1日 22:40:44: 行車里數......
如果一線做哂當然得，但價位就上到>$6.1無意思

個人諗法係兩條尖咀
一條麼地道/紅磡
一條碼頭直去黃埔上山

用BBI都可以, 地理上巴士由何文田去佐敦完全無得做
比個7/12轉新線算

如果唔合併一條線
海麗<>尖麼繼續12
天星<>...<>樂富/廣播道就新線
比人免費轉乘都得
都係果句, 有左條鐵, 除左遊河根本唔會有人坐全程

Dippy on 2014年3月1日 22:42:17:
基於6G個建議已經處理左油麻地<>何文田
7, 7B, 8, 208可以再重組
個人同意7B拉長食左8
但建議再拉長去廣播道, 食埋208
7就改經浸大, 喇沙利道
而18等地鐵通車就可以取消, 填海區去何文田可以用轉乘
地理因素令何文田<>佐敦將來用鐵路會方便過巴士好多, 放棄算

E21A做雙向分段會影響到東涌客, 唔會做到
所以要維持一條經長沙灣道, 彌敦道既線(6G), 但同時條線無需要兜紅磡(改經平治街上山)
咁繁忙時間唔會慢過6C到旺角, 全日唔慢過6C到美孚
就可以分流到客源

何文田<>紅磡有條8, 71號小巴
基本上除左長者, 專等巴士既人唔多

用BBI都可以, 地理上巴士由何文田去佐敦完全無得做
比個7/12轉新線算

如果唔合併一條線
海麗<>尖麼繼續12
天星<>...<>樂富/廣播道就新線
比人免費轉乘都得
都係果句, 有左條鐵, 除左遊河根本唔會有人坐全程

6G唔理碧街，反方向呢?
食208個人有諗過，問題係油麻地
即使唔係坐全程
好似依家嘅8
收費係收多

油麻地點都比佐敦方便
偏偏就走去爭
有鐵直達去爭無就去倒

AVD1 on 2014年3月1日 18:33:41: 其實今年份 RDP 佢建議縮短 41, 45 線,
某程度上 RDP 份建議, 41 比 45 就係多左個長安咁大把,
既然青衣只得長安一個站, 換句話講如果 41 縮去美孚,
將其他青衣線於長安轉乘, 改為美孚轉乘其實都係一樣,
咁就可以搞掂 41 線, 即兩線合一 (41/45) ~

假如 41/45 合併, 到最後其實最大影響就會係何文田,
如果美孚有返條線去何文田, 同埋何文田有車去返九龍城碼頭,
其實已經搞掂左 41/45 呢個所謂縮線方案 ~

對於美孚至何文田黎講，二合一絕對係好事
起碼15min就有一班平車
而唔係30min一班貴車一班平車

對於青衣客黎講
除左長安，全部都係出美孚轉
長安客，不如出美孚轉15min一班既45，好過30min一班既41啦！
亦即係，二合一都係好事

ck38 on 2014年3月2日 02:16:46:

AVD1 on 2014年3月1日 18:33:41: 其實今年份 RDP 佢建議縮短 41, 45 線,
某程度上 RDP 份建議, 41 比 45 就係多左個長安咁大把,
既然青衣只得長安一個站, 換句話講如果 41 縮去美孚,
將其他青衣線於長安轉乘, 改為美孚轉乘其實都係一樣,
咁就可以搞掂 41 線, 即兩線合一 (41/45) ~

假如 41/45 合併, 到最後其實最大影響就會係何文田,
如果美孚有返條線去何文田, 同埋何文田有車去返九龍城碼頭,
其實已經搞掂左 41/45 呢個所謂縮線方案 ~

對於美孚至何文田黎講，二合一絕對係好事
起碼15min就有一班平車
而唔係30min一班貴車一班平車

對於青衣客黎講
除左長安，全部都係出美孚轉
長安客，不如出美孚轉15min一班既45，好過30min一班既41啦！
亦即係，二合一都係好事

其實我都唔係好明佢縮 41 去長安意思何在,
仲衰過現有 42 (42 而家起青衣不嬲都講緊佢服務範圍太細, 但衰極都叫有小小作用 - 比青衣南往來荔景山),
而新 41, 長安去美孚都有 41A, 44 等線, 需唔需要靠佢條 41 ?

Dippy on 2014年3月1日 10:20:14: 對山上嘅朋友嚟講，兜荔景同兜山下時間唔會差太多
而且一樣可以落美孚轉

6G油麻地先轉入窩打老道上山可以食一部分6C客，令文明里較易上車
而且咁行唔會慢過兜萬基大廈，但客源更廣
同時亦解決左何文田線客源唔夠（41，45，8，18單一方向只做到一小段旺區，令班次疏落，居民主要倚賴小巴）

41方面，佢只係新界段要拍兩次
6G嘅客只拍一次
而且建議入面都有41A轉乘，新41新界段主要係做原42、43M嘅功能
有全程客，但都唔預多
但一步到位斬41、45明顯會搞到反枱
所以先用區間車谷行市區段，迫葵青放手

其實你一條 6G 咪 KO 到 41 45 囉
搞到咁複雜做乜丫

42A 而家除左早上入青衣同夜晚出九龍 都係頻密班次

對青衣山上既人黎講 你話兜荔景同兜山下係差唔多
而家41個情況咪話比你知 你兜成咁無人睬你囉

42 43M 之所以比人cut
就係因為本身無乜人坐
你捉第二條線去補位 情況唔會有乜分別
長遠都係要 cut

想人地放手 都要有誠意 但佢份RDP 根本無誠意
唯一有少少誠意係 948 入怡和街 但實在太小恩小惠
最基本 948 係咪下繁要加密班次先?
開左咁多年繁時都15分鐘一班 頂足咁多年閘都無加過班
仲有 948 全日 同 開辦其他新路線 等等
佢肯做足既 受惠既人仲多過受影響既人 受影響既人 BBI 做足甚至做凸
咁自然會放手

AVD1 on 2014年3月1日 18:33:41: 其實今年份 RDP 佢建議縮短 41, 45 線,
某程度上 RDP 份建議, 41 比 45 就係多左個長安咁大把,
既然青衣只得長安一個站, 換句話講如果 41 縮去美孚,
將其他青衣線於長安轉乘, 改為美孚轉乘其實都係一樣,
咁就可以搞掂 41 線, 即兩線合一 (41/45) ~

假如 41/45 合併, 到最後其實最大影響就會係何文田,
如果美孚有返條線去何文田, 同埋何文田有車去返九龍城碼頭,
其實已經搞掂左 41/45 呢個所謂縮線方案 ~

事實上 而家41最多人都係美孚至何文田呢段
所以縮落美孚問題唔大

只係唔該之後 42A 補返1部車 41A同44合共補3部車
咁大家齊齊去美孚轉車
山下有44 轉車仲平過一程41 仲著數添
山上就頻密42A出去轉車 係無得平 但時間慳好多

AVD1 on 2014年3月2日 14:50:42: 其實我都唔係好明佢縮 41 去長安意思何在,
仲衰過現有 42 (42 而家起青衣不嬲都講緊佢服務範圍太細, 但衰極都叫有小小作用 - 比青衣南往來荔景山),
而新 41, 長安去美孚都有 41A, 44 等線, 需唔需要靠佢條 41 ?

應該純粹係方便佢同 45 搞聯合班次
因為長安出到美孚 同 麗瑤落到去個時間差唔多
加上 41係青衣入面個客源 幾集中係長安一個站
但長安呢堆客 其實都係執雞為主
只要41A 44加左車做得晒 平又平過佢 留41係度就無用