由於 264M 使用率主要集中係青衣至元朗一段
68E 亦因為班次過疏 導致使用率嚴重偏低
所以建議係元朗區區域性重組入面 將兩條線合併
並利用循環線模式 提升運作效率 亦方便元朗南使用欖隧轉車站
詳情如下

1. 取消68E

2. 264M 改為 青衣鐵路站至元朗公園 循環線
青衣鐵路站開 經 青敬路 青衣西路 青朗公路 青山公路元朗段
元朗體育路 馬田路 公園北路 公園南路 欖口村路 十八鄉路
元朗公路 青朗公路 青衣西路 青敬路 返回青衣鐵路站

青機開 0610-2345
全日12-20 分鐘一班
另設特別班次
元朗又新街開往青衣鐵路站 開 0540 0555 0610
青衣機鐵站開往十八鄉路 (不返回青衣) 開0000 0015 0035

用車全部為雙層巴士


3. 251M 來回均繞經 高埔 (途經凹頭迴旋處)
另設 54<>251M 轉乘(可連環轉乘欖隧路線)

由 68E 264M 慳出黎既車
建議加去比 69M 265M 269M 重組用


此建議好處係善用資源之餘 亦進一步開拓元朗南既客源


歡迎討論

其實十八鄉路沿線非繁鬼影都無隻，真係好難同大馬路比，但借勢斬68E同264M都可以諗
不過68E用車少，又唔過隧道，就咁轉ASB都唔會太蝕嘅
68E有個問題係乘客好難控制幾點到欖隧，除時乾等半個鐘

Dippy on 2014年3月2日 23:27:25: 其實十八鄉路沿線非繁鬼影都無隻，真係好難同大馬路比，但借勢斬68E同264M都可以諗
不過68E用車少，又唔過隧道，就咁轉ASB都唔會太蝕嘅
68E有個問題係乘客好難控制幾點到欖隧，除時乾等半個鐘

其實十八鄉路有幾個樓盤陸續入伙
需求開始會有 但對住 68E 而家個班次 無人坐又真係正常
所以我先建議用 264M 提供埋一個合理班次比元朗南去欖隧轉車

反正 264M 係咪都係過隧道
返青衣亦實有一定支持客 就算十八鄉路非繁無乜客 去到欖隧都實有班客上返車
大馬路唔鐘意兜 咪改坐更密既 68M 上到欖隧 仲多條 279x 可以叫多飛
最重要由青衣去元朗班客唔會走 但唔駛兜高埔

提供番資料

元朗區會已討論緊第二輪區域重組建議 (講得區議會內容應該信得過)
包括
* 68X 拆線
* A33 跟上年 RDP 去洪水橋
* 提及 E34 唔夠車拆線

而網上傳閱緊一幅相 (不可盡信)
包括
* 68E代替264M
* 264M取消
* 69X同269M搬到天恩
* E34實行分線
* 268B復出
* 269B減車

-----------------------

不過其實就咁拉 264M 入十八鄉路，食咗條 68E 會唔會好啲
即係不入高埔，停完又新街後改行大棠路 - 十八鄉路 - 元朗公園 - 體育路 - 元朗西總站
咁到時除咗做到青衣客，又可以做元南客
見老九連 251M 呢啲長途循環線都唔想做，好難見佢會 264M 可以改到做元南循環線，重要票價貴到做唔到大馬路 - 元南短途

HF3204 on 2014年3月2日 23:59:54: 不過其實就咁拉 264M 入十八鄉路，食咗條 68E 會唔會好啲
即係不入高埔，停完又新街後改行大棠路 - 十八鄉路 - 元朗公園 - 體育路 - 元朗西總站
咁到時除咗做到青衣客，又可以做元南客
見老九連 251M 呢啲長途循環線都唔想做，好難見佢會 264M 可以改到做元南循環線，重要票價貴到做唔到大馬路 - 元南短途

問題係青衣大部分上車既人都係去元朗
係大馬路落車既人都唔少 咁搞到就大部分人都要去轉車
同埋十八鄉路不論上落欖隧都唔係快 慳車能力亦有限

行循環線 叫做青衣去元朗呢段客一定全部保得住
十八鄉路亦有一個方向特快去到欖隧轉車
最重要咁行一定慳到最多車之餘 亦做到最多既客
所謂慳車 亦指用同樣既車數 做到更密既班次

短途? 不如諗諗人地 d 屋苑會唔會有免費住客專車出去大馬路同元朗站啦
呢 d 短途客睇黎唔到九記做

其實行高埔唔係用多好多時間
唔入高埔令果度既客要疏車轉疏車跟住可能再轉疏車

第二
唔入天水圍省下好多時間, 因為本身 264M 係兜天水圍到暈
要用同樣車數做 12-20
即使元南出黎再行多次大馬路先出大欖都夠時間
咁又可以透過分段做埋大馬路落元南

另外一個重要問題係
264M 有高埔 / 博愛醫院 <> 天水圍既獨市服務
仲有好多人係大馬路等佢翻天水圍
269D 同 B1 都去唔到好多 264M 去到既地方, e.g 天北
你個方案無補償

只靠元朗南根本頂唔到一條全日線,
反而我覺得可以考慮下重整條線, 由元朗東開 > 十八鄉 (元朗南) > 元朗公園 > 大馬路 > 元朗站 > 上三號幹線走,
雖然條線係兜左路, 但針對元朗南非繁時客量有限,
呢個我覺得係冇辦法之中 o既辦法 ~

GTA on 2014年3月2日 23:00:58: 2. 264M 改為 青衣鐵路站至元朗公園 循環線
青衣鐵路站開 經 青敬路 青衣西路 青朗公路 青山公路元朗段
元朗體育路 馬田路 公園北路 公園南路 欖口村路 十八鄉路
元朗公路 青朗公路 青衣西路 青敬路 返回青衣鐵路站

呢個方法係比較慳資源
不過如果乘客要由大馬路（大棠路）去青衣，就要兜元朗公園（你可以話佢地可以搭68M轉乘）
但係如果乘客由欖隧去十八鄉路（馬田壆）就要兜好遠（呢班客無其他選擇）
呢一點比較麻煩

如果一定要行循環，我會prefer順時針
如果行逆時針走，青衣係可以直入大馬路，但反方向由大馬路上欖隧，平線得68M，咁全部客就迫晒去68M轉車
如果行順時針的話，大馬路上欖隧可以繼續264M，欖隧去大馬路有至少4-5條線俾青衣客轉乘

至於十八鄉路，邊個方向都有一程係兜路，所以唔理得咁多

HF3204 on 2014年3月2日 23:59:54: 不過其實就咁拉 264M 入十八鄉路，食咗條 68E 會唔會好啲
即係不入高埔，停完又新街後改行大棠路 - 十八鄉路 - 元朗公園 - 體育路 - 元朗西總站
咁到時除咗做到青衣客，又可以做元南客

同樓主個建議比較，我prefer呢個多d
青衣去大馬路（大棠路／康樂路）都做到直接（係豐年路做唔到），而去十八鄉路又唔會太兜
之不過回程（出青衣）唔知點算，因為大棠路係單向，回程唔可以由大棠路出返大馬路

十八鄉路、大馬路，似乎唔可以一條線做晒又唔太兜

AVBW59_MP7601 on 2014年3月3日 13:05:14: 另外一個重要問題係
264M 有高埔 / 博愛醫院 <> 天水圍既獨市服務
仲有好多人係大馬路等佢翻天水圍
269D 同 B1 都去唔到好多 264M 去到既地方, e.g 天北
你個方案無補償

區外人一問
呢啲其實小巴或者輕鐵做唔做到?

ck38 on 2014年3月4日 00:15:36: 之不過回程（出青衣）唔知點算，因為大棠路係單向，回程唔可以由大棠路出返大馬路

呢度唯有叫班客喺鳳翔路上車...

HF3204 on 2014年3月4日 00:42:04:

ck38 on 2014年3月4日 00:15:36: 之不過回程（出青衣）唔知點算，因為大棠路係單向，回程唔可以由大棠路出返大馬路

呢度唯有叫班客喺鳳翔路上車...

我都有諗過鳳翔路，但似乎差太遠啦
（往元朗）又新街或大棠路加個站，都叫做做到康樂路附近
（出青衣）谷亭街個站對於康樂路已經有點遠，如果去到鳳翔路，其實同唔做大馬路差無幾

AVBW59_MP7601 on 2014年3月3日 13:05:14: 其實行高埔唔係用多好多時間
唔入高埔令果度既客要疏車轉疏車跟住可能再轉疏車

第二
唔入天水圍省下好多時間, 因為本身 264M 係兜天水圍到暈
要用同樣車數做 12-20
即使元南出黎再行多次大馬路先出大欖都夠時間
咁又可以透過分段做埋大馬路落元南

另外一個重要問題係
264M 有高埔 / 博愛醫院 <> 天水圍既獨市服務
仲有好多人係大馬路等佢翻天水圍
269D 同 B1 都去唔到好多 264M 去到既地方, e.g 天北
你個方案無補償

我都認同飛高埔唔慳得多時間
但重點我係想飛走博愛 因為兜入博愛真係幾浪費時間 又唔見得多客
尤其由高埔入元朗 如果行下面避左個迴旋處 慳既時間應該幾明顯

我建議佢行循環 就係想用最少既車提供最密既班次
又要出多次大馬路 用多左時間之餘 元朗南個邊就出入都兜夾用得多時間

大馬路做分段去元朗南?
你係咪肯定人地個邊 d 樓無住客專車出去先?
真係要做既 雙向分段模式 落車拍卡亦可以做到 問題做到咁明 運吉批唔批就唔知

264M高埔同博愛個客量都相當低喎
高埔就算係多都係上落欖隧個邊先叫有 d 客

而家 264M 係咪真係咁多人由大馬路坐到去天北先?
基本上到天中巳經落得八八九九 因為264M本身係天水圍入面都好兜
呢堆客搵港鐵做返佢啦

AVD1 on 2014年3月3日 17:16:11: 只靠元朗南根本頂唔到一條全日線,
反而我覺得可以考慮下重整條線, 由元朗東開 > 十八鄉 (元朗南) > 元朗公園 > 大馬路 > 元朗站 > 上三號幹線走,
雖然條線係兜左路, 但針對元朗南非繁時客量有限,
呢個我覺得係冇辦法之中 o既辦法 ~

正正因為咁 我先用循環模式 一個圈用最短時間做晒大馬路同元朗南上落欖隧兩個方向
慳車慳時間 咁對班次都有好處

你條路線 結果就係元朗南出出入入都係又兜又慢
較難吸引元朗南上欖隧轉巴士

ck38 on 2014年3月4日 00:15:36: 呢個方法係比較慳資源
不過如果乘客要由大馬路（大棠路）去青衣，就要兜元朗公園（你可以話佢地可以搭68M轉乘）
但係如果乘客由欖隧去十八鄉路（馬田壆）就要兜好遠（呢班客無其他選擇）
呢一點比較麻煩

如果一定要行循環，我會prefer順時針
如果行逆時針走，青衣係可以直入大馬路，但反方向由大馬路上欖隧，平線得68M，咁全部客就迫晒去68M轉車
如果行順時針的話，大馬路上欖隧可以繼續264M，欖隧去大馬路有至少4-5條線俾青衣客轉乘

至於十八鄉路，邊個方向都有一程係兜路，所以唔理得咁多

要兩邊做晒先夠客 咁就緊有一邊一個方向用得時間比較多

無錯 由欖隧去馬田壆係耐 但你睇返同另一板友既建議 所用時間係一樣
只不過出市區就快捷得多

至於逆時針定順時針 我定個時都有諗過
如果真係站係出入元朗既青衣客角度去諗 你就會揀逆時針
只要你試過係元朗坐去青衣就明 你真係唔會死等 264M
大部分人都係 68M 264M 邊部黎先上邊部 唔駛講都知68M 先到站機會一定高過264M
上到欖隧多部 279x 揀 又唔會收貴 用 68M 上去轉仲平d 要轉車條氣都順d
但入元朗 你唔想坐貴幾蚊既 279x ($14.4 VS $10.6) 就點都係等 264M
唔係2蚊客或好趕時間都唔會同你做豪客
所以去到欖隧有幾多飛落元朗對青衣客都作用有限 等左咁耐264M 仲要等多程

至於另一個考慮點就係方便元朗南出市區 我諗返工返學對時間上面既要求
點都比放工放學黎得緊張 時間上面既優勢比較重要

ck38 on 2014年3月4日 01:14:36:

HF3204 on 2014年3月4日 00:42:04:

ck38 on 2014年3月4日 00:15:36: 之不過回程（出青衣）唔知點算，因為大棠路係單向，回程唔可以由大棠路出返大馬路

呢度唯有叫班客喺鳳翔路上車...

我都有諗過鳳翔路，但似乎差太遠啦
（往元朗）又新街或大棠路加個站，都叫做做到康樂路附近
（出青衣）谷亭街個站對於康樂路已經有點遠，如果去到鳳翔路，其實同唔做大馬路差無幾

鳳翔路個邊 你唔好預有青衣人會識得摸到過去上車.....
結果大馬路 d 客會做唔到 咁點解咁直接由十八鄉路上公路?

GTA on 2014年3月4日 02:01:33:

AVD1 on 2014年3月3日 17:16:11: 只靠元朗南根本頂唔到一條全日線,
反而我覺得可以考慮下重整條線, 由元朗東開 > 十八鄉 (元朗南) > 元朗公園 > 大馬路 > 元朗站 > 上三號幹線走,
雖然條線係兜左路, 但針對元朗南非繁時客量有限,
呢個我覺得係冇辦法之中 o既辦法 ~

正正因為咁 我先用循環模式 一個圈用最短時間做晒大馬路同元朗南上落欖隧兩個方向
慳車慳時間 咁對班次都有好處

你條路線 結果就係元朗南出出入入都係又兜又慢
較難吸引元朗南上欖隧轉巴士

我明白你咩意思,
但係元朗區內現時只有一條 264M 往來青衣,
而元朗市就係 264M 個客艙了 ~

問題在於你條定線確實對於元朗南黎講有條快線可以去欖隧轉車,
但係對於元朗客黎講, 佢地去青衣如果上你建議條 264M 線的話就會等如兜路的了 ~
* 當然你可以叫元朗班客去欖隧轉車, 不過非繁時元朗南/十八鄉一帶客量有限, 又係唔係值得為左個邊而得失左元朗市班客呢 ?

GTA on 2014年3月2日 23:00:58: 由於 264M 使用率主要集中係青衣至元朗一段
68E 亦因為班次過疏 導致使用率嚴重偏低
所以建議係元朗區區域性重組入面 將兩條線合併
並利用循環線模式 提升運作效率 亦方便元朗南使用欖隧轉車站
詳情如下

1. 取消68E

2. 264M 改為 青衣鐵路站至元朗公園 循環線
青衣鐵路站開 經 青敬路 青衣西路 青朗公路 青山公路元朗段
元朗體育路 馬田路 公園北路 公園南路 欖口村路 十八鄉路
元朗公路 青朗公路 青衣西路 青敬路 返回青衣鐵路站

青機開 0610-2345
全日12-20 分鐘一班
另設特別班次
元朗又新街開往青衣鐵路站 開 0540 0555 0610
青衣機鐵站開往十八鄉路 (不返回青衣) 開0000 0015 0035

用車全部為雙層巴士


3. 251M 來回均繞經 高埔 (途經凹頭迴旋處)
另設 54<>251M 轉乘(可連環轉乘欖隧路線)

由 68E 264M 慳出黎既車
建議加去比 69M 265M 269M 重組用


此建議好處係善用資源之餘 亦進一步開拓元朗南既客源


歡迎討論

264M縮去元朗公園表示左264M唔經三湖，李大帝實BAN梗
反建議:改用62X/259D模式
68M非繁延長至元東，經元朗南後先返青公
68E改兩味

現時放上枱嘅建議，除非成份打回頭，否則咨詢嘅餘地唔大
而且某個山頭出聲都未必阻止到運吉落柯打

GTA on 2014年3月4日 02:01:33:

ck38 on 2014年3月4日 00:15:36: 如果一定要行循環，我會prefer順時針
如果行逆時針走，青衣係可以直入大馬路，但反方向由大馬路上欖隧，平線得68M，咁全部客就迫晒去68M轉車
如果行順時針的話，大馬路上欖隧可以繼續264M，欖隧去大馬路有至少4-5條線俾青衣客轉乘

至於逆時針定順時針 我定個時都有諗過
如果真係站係出入元朗既青衣客角度去諗 你就會揀逆時針
只要你試過係元朗坐去青衣就明 你真係唔會死等 264M
大部分人都係 68M 264M 邊部黎先上邊部 唔駛講都知68M 先到站機會一定高過264M
上到欖隧多部 279x 揀 又唔會收貴 用 68M 上去轉仲平d 要轉車條氣都順d
但入元朗 你唔想坐貴幾蚊既 279x ($14.4 VS $10.6) 就點都係等 264M
唔係2蚊客或好趕時間都唔會同你做豪客
所以去到欖隧有幾多飛落元朗對青衣客都作用有限 等左咁耐264M 仲要等多程

至於另一個考慮點就係方便元朗南出市區 我諗返工返學對時間上面既要求
點都比放工放學黎得緊張 時間上面既優勢比較重要

你講既我都有諗過，亦覺得有道理（不過係要前設68M夠載埋班青衣客上欖隧）
亦因為呢一點，我prefer順時針行
至於（順時針）元朗南早上去欖隧兜路問題，我會建議照開68E特班

當然，你可以話（逆時針方案）68M（元朗上欖隧）唔夠載的話可以加264M大馬路線特班
但下午回元朗時，去十八鄉路就要先兜大馬路+元朗公園
而順時針方案，下午返十八鄉路就唔使兜路

其實我覺得可以考慮合併兩個方案
264M行循環，青衣>欖隧>又新街>大棠路>十八鄉路>元朗公園>大馬路>欖隧>青衣（順時針）
再加早上68E元朗南往欖隧
咁起碼半條大馬路至青衣不受影響，而繁時單向往返元朗南又唔太兜