有鑒近日有文件顯示港鐵繁忙時段載客率嚴重飽和，尤其於多個轉線站如金鐘、太子、九龍塘及大圍等，月台經常出現嚴重擠塞情況。因此建議開辦980X特別線，由大圍站往返港島北，以其特快模式希望吸引港鐵乘客於大圍站改乘本線往返中環、灣仔及金鐘等地，同時為982X線提供下繁回程服務。但建議有需要增加資源以開設本線，且未有解決任可配額限制問題，並建議於沙中線通車後視乎客量檢討路線存廢。以下為建議詳細內容:
980X 大圍鐵路站 -> 菲林明道 (繁忙時間特別線)
金鐘鐵路站 -> 大圍鐵路站
大圍鐵路站開:
1)大圍鐵路站總站
2)西區海底隧道
3)港澳碼頭
4)海港政府大樓
5)怡和大廈
6)力寶中心
7)熙信大廈
8)菲林明道

金鐘鐵路站開:
1)金鐘(西)巴士總站(629站坑)
2)皇后像廣場
3)砵典乍街
4)西區海底隧道
5)大圍鐵路站總站

全程收費:$16
班次—大圍鐵路站開:
0720-0820 10 (星期一至五)
班次—金鐘鐵路站開:
1735-1935 15 (星期一至五)
由九巴及城巴聯營，所有班次由兩間公司輪流開出，用車共7部

全程行車時間:
大圍鐵路站 -> 菲林明道30分鐘
金鐘鐵路站 -> 大圍鐵路站25分鐘
八達通轉乘優惠:
80K <-> 980X -$4.9
82B <-> 980X -$3.9
82K <-> 980X -$5.3
88K <-> 980X -$4.5
本線轉乘港鐵減$1

982X 愉翠苑 <-> 灣仔
愉翠苑開:
1)愉翠苑巴士總站
2)水泉澳總站
3)博康邨博泰樓
4)博康邨
5)田家炳學校
6)秦石邨
7)車公廟
8)新翠邨新明樓
9)田心村
10)西區海底隧道
11)港澳碼頭
12)中環街市
13)遮打道
14)金鐘鐵路站
15)熙信大廈
16)菲林明道
灣仔開:
1)菲林明道
2)盧押道
3)金鐘(西)巴士總站(629站坑)
4)皇后像廣場
5)砵典乍街
6)機利文街
7)皇后街
8)西區海底隧道
9)大圍鐵路站
10)車公廟
11)秦石邨
12)乙明邨街
13)博康總站
14)水泉澳總站
15)愉翠苑巴士總站

全程收費:$16
班次—愉翠苑開:
0715, 0722, 0730, 0737, 0743, 0750(星期一至五)
班次—灣仔開:
1740, 1810(星期一至五)
八達通轉乘優惠:
本線轉乘港鐵減$1

1. 而家 305 早上開四班都唔係太爆, 你覺得你 980X 淨系做大圍一個站可以有幾多客? 仲要做 10 分鐘一班? 村巴都無咁密啦
2. 7 架車點變出黎?
3. 980X 聯營仲有咁多轉乘？仲搵埋港鐵玩?

4. 982X 回程開 1740 太早了, 而且同主線 182 相反方向, 好難吸引人等
而且下繁用巴士專線入紅隧北行唔係太惡頂
點解要為行尖山而行尖山呢？
實際 d
開條港島東翻城河東既繁時線仲好啦

文章 由 AVBW59_MP7601 » 今天 21:42:05
1. 而家 305 早上開四班都唔係太爆, 你覺得你 980X 淨系做大圍一個站可以有幾多客? 仲要做 10 分鐘一班? 村巴都無咁密啦
2. 7 架車點變出黎?
3. 980X 聯營仲有咁多轉乘？仲搵埋港鐵玩?

4. 982X 回程開 1740 太早了, 而且同主線 182 相反方向, 好難吸引人等
而且下繁用巴士專線入紅隧北行唔係太惡頂
點解要為行尖山而行尖山呢？
實際 d
開條港島東翻城河東既繁時線仲好啦

1.+ 3. 其實成個建議一開始就講明係想解決港鐵過份擠迫問題，其中大圍站、九龍塘、太子/旺角及金鐘呢幾個轉線站都出現月台過分擠迫，而港鐵表示除拆凳及設早晨特惠外，2018年前亦無法加密班次以應付需求，因此建議開設本線由大圍站起吸引港鐵乘客出站轉乘本線(尤其繁時由馬鐵轉乘東鐵線的乘客，經常要等2-3班車先上到，及後仲要係各轉線站各等多約兩班先能抵達灣仔、金鐘、中環等)，以建議中的980X開出後第二個站到上環(而且往灣仔方向過海前只停一次紅綠燈)，行車時間相信可比乘搭港鐵快5-10分鐘，因此本線與305線目標客源絕對不同，而所增設轉乘主要係希望乘客由沙田、大圍各小區乘車抵達大圍站後集中轉乘本線而免卻路線繞經多區所增加的行車時間，免得因而削弱吸引力
4.982X開1740係考慮到同站開出既934及935線既開出時間，因菲林明道為街邊車站，現場不適合同時停泊多部車上客，容易阻礙交通;
需然紅隧行巴士線唔太塞，但上橋前塞一陣，出隧道有時又塞一陣啦，去到中電又停下燈啦，有時塞下啦，過到九龍塘又再停下燈啦，咁對於中環、金鐘客有我相信佢地絕對零可行西隧
2.坦白講係解決唔到嗰7部車既來源，但開980X目的同之前有建議開100/300目的一樣，而我亦有係建議開端寫明"建議有需要增加資源以開設本線"
p.s.提供一篇參考新聞報導:
旅客增加港鐵候車數目將大增
2014/03/03 有線新聞
http://cablenews.i-cable.com/webapps/pr ... d=12178031

I'm路人甲 on 2014年3月4日 23:11:27:

文章 由 AVBW59_MP7601 » 今天 21:42:05
1. 而家 305 早上開四班都唔係太爆, 你覺得你 980X 淨系做大圍一個站可以有幾多客? 仲要做 10 分鐘一班? 村巴都無咁密啦
2. 7 架車點變出黎?
3. 980X 聯營仲有咁多轉乘？仲搵埋港鐵玩?

4. 982X 回程開 1740 太早了, 而且同主線 182 相反方向, 好難吸引人等
而且下繁用巴士專線入紅隧北行唔係太惡頂
點解要為行尖山而行尖山呢？
實際 d
開條港島東翻城河東既繁時線仲好啦

1.+ 3. 其實成個建議一開始就講明係想解決港鐵過份擠迫問題，其中大圍站、九龍塘、太子/旺角及金鐘呢幾個轉線站都出現月台過分擠迫，而港鐵表示除拆凳及設早晨特惠外，2018年前亦無法加密班次以應付需求，因此建議開設本線由大圍站起吸引港鐵乘客出站轉乘本線(尤其繁時由馬鐵轉乘東鐵線的乘客，經常要等2-3班車先上到，及後仲要係各轉線站各等多約兩班先能抵達灣仔、金鐘、中環等)，以建議中的980X開出後第二個站到上環(而且往灣仔方向過海前只停一次紅綠燈)，行車時間相信可比乘搭港鐵快5-10分鐘，因此本線與305線目標客源絕對不同，而所增設轉乘主要係希望乘客由沙田、大圍各小區乘車抵達大圍站後集中轉乘本線而免卻路線繞經多區所增加的行車時間，免得因而削弱吸引力
4.982X開1740係考慮到同站開出既934及935線既開出時間，因菲林明道為街邊車站，現場不適合同時停泊多部車上客，容易阻礙交通;
需然紅隧行巴士線唔太塞，但上橋前塞一陣，出隧道有時又塞一陣啦，去到中電又停下燈啦，有時塞下啦，過到九龍塘又再停下燈啦，咁對於中環、金鐘客有我相信佢地絕對零可行西隧
2.坦白講係解決唔到嗰7部車既來源，但開980X目的同之前有建議開100/300目的一樣，而我亦有係建議開端寫明"建議有需要增加資源以開設本線"
p.s.提供一篇參考新聞報導:
旅客增加港鐵候車數目將大增
2014/03/03 有線新聞
http://cablenews.i-cable.com/webapps/pr ... d=12178031

但係而家 d 人點會無啦啦比左幾蚊搭鐵再比多 $16 搭 980X 呢? 你個轉乘又得 $1...
其他巴士路線轉乘又係吸引唔到客
呢對區內線都唔係快又唔係密
而且覆蓋既地方本身大部分已經有過海線 / 頻密既東鐵 (大圍站前) 服務
e.g. 80K
第一城有 982X / 88R (+西隧特車) / 182 甚至 680
瀝源行過去沙田站好近
過到大圍又已經有 305...
雖然 305 唔係直到上環, 但係本身上繁中環交廣出面又係塞車, 去中環搭西隧車真係無乜著數...
82B 全線有 305
82K 美林顯徑有 305, 車公廟, 愉翠 982X + 182, 係得新田圍同黃泥頭未有過海車, 但呢兩個地方都唔會同你等趕客班次既 82K 仲要再轉車啦

982X 下繁即使開, 係菲林明驚無位咪係早少少廣生行大廈 / 灣仔碼頭開囉
1800 呢 d 時間差唔多

不過都係果句, 逆走好難吸引原線乘客轉搭, 加埋下繁灣仔/中環塞車, 下繁版 982X 好難準時開, 中上環客又未必預到時間
都係開翻下繁版 305 / 182P (行窩打老道天橋) 算啦

搭鐵去紅隧口轉車多車D，而且大圍坐鐵出九龍最快，巴士無優勢，仲收$16