港島往來觀塘巴士重組

由 ck38 » 2014年3月10日 00:29:27 (p#2628512)

GTA on 2014年3月9日 01:46:22: 我認同你話西區都要車去紅磡至彩虹
詳細 d 我會咁建議
101 往九龍可以係往港澳碼頭出面加一個站然後直去入境處先再有站
但唔跟104咁入灣仔碼頭總站改停會議道個站然後入紅隧
返堅城過紅隧後改經告士打道停舊灣仔警署同分域街然後唔停站去中環
進取既可以落埋畢打街隧道然後cut幾條線轉入域多利皇后街去皇后大道中跟原線返堅城
101 改到咁其實101x 我都認同上繁加多幾班就夠
之但係改快左既 101 會唔會又乘機要收貴作水呢就......

我大致上係咁既意思，至於細節位仍有討論空間
不過呢個定線只係中環至灣仔行海皮，定線同104/115唔係差好遠，如果咁都收貴就好cheap囉，你話佢水街上四幹直飛就話啫

GTA on 2014年3月9日 01:46:22: 但至於你條 101A
好似同條 111 都有好大部分重疊喎我就覺得無需要開直接用111做替代巳經得
至於中上環來往九龍灣至觀塘班客就比晒 619 去做啦
所以 101 慳出黎既車直接分去 111 同 619

無錯，101A同111有大部分重疊
不過我諗都要照顧返原有101之乘客，例如啟德彩虹、啟業、淘大等
而且我覺得無需要111獨大，兩條線開聯合班次一樣可以serve紅磡至九龍城，又可以方便獨市位
至於總站，可以唔擺觀塘，改擺牛頭角都可以

由 GTA » 2014年3月10日 01:06:38 (p#2628540)

ck38 on 2014年3月10日 00:29:27: 無錯，101A同111有大部分重疊
不過我諗都要照顧返原有101之乘客，例如啟德彩虹、啟業、淘大等
而且我覺得無需要111獨大，兩條線開聯合班次一樣可以serve紅磡至九龍城，又可以方便獨市位
至於總站，可以唔擺觀塘，改擺牛頭角都可以

彩虹呢個位 111 一向 serve 到
619 亦 serve 到淘大
餘下既係啟德啟業但呢兩個位係咪多客到值得額外拆一條線出黎?

加個 101 紅隧口轉乘 111 唔得?

一條 111 獨大至少車務上運作方便過搞多條 101A
話就話聯合班次一塞起上黎就亂晒龍
望返以前九記 6/6A 定而家城記 8x/19
效果都唔見得好

再睇長遠 d 將來開沙中線
你呢兩條線都九成兩條只可活一條

由 Dippy » 2014年3月10日 11:46:01 (p#2628624)

我寧願111獨大好過搞多條線
啟業方面, 有141就可以, 可以唔行出去坐應該唔會有人有意見

個人認為牛頭角, 觀塘等地等619系列serve 比較好

即係最終咁
141 九龍灣/麗港城-中環
101X裕民坊-堅城
兩條新全日線
其餘車輛調配至111
111繁時提供盛德街-中環短途
及免費轉101X/104往西環

619系方面
個人建議將619全日/619P縮至槳華(繁忙時間提供雅麗道短途)
619X全日及加經秀明道
601系列改為直入曉光街落山(可研究部份班次經翠屏)

由 kelvinyu188 » 2014年3月10日 17:46:34 (p#2628680)

其實我覺得最好係101縮去上環, 101多出來既資源調配去101X, 101X加停灣仔咁樣
中環特快就可以改搭619X
111就等沙中線後Cut.

606個問題我始終覺得改606X全日, 鰂魚涌至西灣河服務比619做係影響比較少既做法...
新619係銅鑼灣/維園既功能係幫手清下619X啲客,
炮台山-北角如果唔想經鰂魚涌至西灣河可以選搭加密班次既671,
619主要吸納原606鰂魚涌至西灣河既客.
相信係建議班次之下,應該可以吸引鰂魚涌至西灣河既客搭新619

由 722 » 2014年3月10日 18:54:10 (p#2628722)

kelvinyu188 on 2014年3月10日 17:46:34: 其實我覺得最好係101縮去上環, 101多出來既資源調配去101X, 101X加停灣仔咁樣
中環特快就可以改搭619X
111就等沙中線後Cut.

606個問題我始終覺得改606X全日, 鰂魚涌至西灣河服務比619做係影響比較少既做法...
新619係銅鑼灣/維園既功能係幫手清下619X啲客,
炮台山-北角如果唔想經鰂魚涌至西灣河可以選搭加密班次既671,
619主要吸納原606鰂魚涌至西灣河既客.
相信係建議班次之下,應該可以吸引鰂魚涌至西灣河既客搭新619

又加密671又要將619改到咁又要維持現有606服務既話同浪費資源有咩分別?
(仲未計619仲要一拆二畀車落619X)
你咁搞雖然係可以填到d窿落去,
但資源上根本唔會計得掂數...

同埋好質疑究竟呢架606繁時派單層會唔會夠客...(唔好話雙層,係單層)

西港島線通車雖然有機會令有堆車出到黎,
但以現時老運重組巴士既態度明顯地係收車多過畀車落去...

另外,
606X往九龍好客過606A,
但聽聞往港島方向係倒返轉...

咁所以而家應該做大邊條其實係幾尷尬既問題...

由 Dippy » 2014年3月10日 21:45:34 (p#2628772)

606A可以改做山上
主攻山上-太古坊
至少繁時有客
建議咁行
四順-秀茂坪-協和街-觀塘道-東隧-太古坊-太古-耀東

比番個606A-606X互轉已經可以

由 Nelsonly » 2014年3月10日 22:51:23 (p#2628803)

Dippy on 2014年3月10日 21:45:34: 606A可以改做山上
主攻山上-太古坊
至少繁時有客
建議咁行
四順-秀茂坪-協和街-觀塘道-東隧-太古坊-太古-耀東

比番個606A-606X互轉已經可以

又搵彩雲笨?606X轉番606A咪即係要俾606X價 #ng#

(雖則呢個情況而家已經存在,但影響相對細,但係你而家係KT前全部人俾你搵笨 #ng#

)

由 GTA » 2014年3月11日 01:22:45 (p#2628863)

kelvinyu188 on 2014年3月10日 17:46:34: 其實我覺得最好係101縮去上環, 101多出來既資源調配去101X, 101X加停灣仔咁樣
中環特快就可以改搭619X
111就等沙中線後Cut.

606個問題我始終覺得改606X全日, 鰂魚涌至西灣河服務比619做係影響比較少既做法...
新619係銅鑼灣/維園既功能係幫手清下619X啲客,
炮台山-北角如果唔想經鰂魚涌至西灣河可以選搭加密班次既671,
619主要吸納原606鰂魚涌至西灣河既客.
相信係建議班次之下,應該可以吸引鰂魚涌至西灣河既客搭新619

又 619 又 619x
有無咁多車? 非繁有無咁多客頂住?
你咁樣兜條 619
結果同 606A 有乜分別? 但車就肯定用多左

671就應該飛東廊而唔係走去執雞

722 on 2014年3月10日 18:54:10: 另外,
606X往九龍好客過606A,
但聽聞往港島方向係倒返轉...

咁所以而家應該做大邊條其實係幾尷尬既問題...

咁去港島由則魚涌去到太古返工既人
肯定點都多過去柴灣

606x 想上繁吸客
只要佢肯加大東隧個轉乘優惠額就得
例如由其他東隧線係東隧口轉乘只需補 $4 唔係而家咁寒酸要補$6
甚至由新界出黎堆巳經收緊十幾廿蚊既線只需補$3 就可以特快轉606x 去柴灣
以 606x 既特快路線應該吸到新界返柴灣既客

由 Dippy » 2014年3月11日 09:27:43 (p#2628893)

Nelsonly on 2014年3月10日 22:51:23:
Dippy on 2014年3月10日 21:45:34: 606A可以改做山上
主攻山上-太古坊
至少繁時有客
建議咁行
四順-秀茂坪-協和街-觀塘道-東隧-太古坊-太古-耀東

比番個606A-606X互轉已經可以

又搵彩雲笨?606X轉番606A咪即係要俾606X價 (雖則呢個情況而家已經存在,但影響相對細,但係你而家係KT前全部人俾你搵笨 )

咁要606A經新青落彩雲
606X去九龍灣
到時就坪石被坐鐵

由 Nelsonly » 2014年3月11日 18:59:59 (p#2628997)

Dippy on 2014年3月11日 09:27:43:
Nelsonly on 2014年3月10日 22:51:23:
Dippy on 2014年3月10日 21:45:34: 606A可以改做山上
主攻山上-太古坊
至少繁時有客
建議咁行
四順-秀茂坪-協和街-觀塘道-東隧-太古坊-太古-耀東

比番個606A-606X互轉已經可以

又搵彩雲笨?606X轉番606A咪即係要俾606X價 (雖則呢個情況而家已經存在,但影響相對細,但係你而家係KT前全部人俾你搵笨 )

咁要606A經新青落彩雲
606X去九龍灣
到時就坪石被坐鐵

其他因素唔講住,彩虹開上山會死?

由 Dippy » 2014年3月11日 21:15:17 (p#2629029)

拉到咁長, 車從何來先
唔好唔記得606A/X尐車只係勉強夠用

由 Nelsonly » 2014年3月11日 22:55:34 (p#2629071)

Dippy on 2014年3月11日 21:15:17: 拉到咁長, 車從何來先
唔好唔記得606A/X尐車只係勉強夠用

彩雲拉埋落彩虹長多幾多?尤其係喺坪石都係執豆嗰陣,5MIN乜都上到黎(2邊大塞車你贏)況且番彩雲你都係要落坪石掉頭啦,掉得頭上番去都去到彩虹啦,你係又要拗牛池灣支燈要等3-4轉既話咪上斧山道掉頭囉

不過講到尾,你根本又一次搵彩雲笨,我再問你一次,彩雲得罪你D乜?

由 Dippy » 2014年3月11日 23:21:20 (p#2629099)

Nelsonly on 2014年3月11日 22:55:34:
Dippy on 2014年3月11日 21:15:17: 拉到咁長, 車從何來先
唔好唔記得606A/X尐車只係勉強夠用

彩雲拉埋落彩虹長多幾多?尤其係喺坪石都係執豆嗰陣,5MIN乜都上到黎(2邊大塞車你贏)況且番彩雲你都係要落坪石掉頭啦,掉得頭上番去都去到彩虹啦,你係又要拗牛池灣支燈要等3-4轉既話咪上斧山道掉頭囉

不過講到尾,你根本又一次搵彩雲笨,我再問你一次,彩雲得罪你D乜?

不如問下你有乜高見先啦
與其話搵彩雲笨，不如話你次次都見樹不見林
四順停完消防局，可以經舊清落山，直入彩雲
唔駛陪塞囉

到時搵一條線改擺豐盛街即可

由 ck38 » 2014年3月12日 00:10:36 (p#2629151)

GTA on 2014年3月10日 01:06:38:
ck38 on 2014年3月10日 00:29:27: 無錯，101A同111有大部分重疊
不過我諗都要照顧返原有101之乘客，例如啟德彩虹、啟業、淘大等
而且我覺得無需要111獨大，兩條線開聯合班次一樣可以serve紅磡至九龍城，又可以方便獨市位
至於總站，可以唔擺觀塘，改擺牛頭角都可以

彩虹呢個位 111 一向 serve 到
619 亦 serve 到淘大
餘下既係啟德啟業但呢兩個位係咪多客到值得額外拆一條線出黎?

加個 101 紅隧口轉乘 111 唔得?

一條 111 獨大至少車務上運作方便過搞多條 101A
話就話聯合班次一塞起上黎就亂晒龍
望返以前九記 6/6A 定而家城記 8x/19
效果都唔見得好

再睇長遠 d 將來開沙中線
你呢兩條線都九成兩條只可活一條

聯合班次只係指兩線share班次，而唔係要大家有穩定的間距
基本上即使係一條線，塞車時d班次都會亂晒龍

我建議做兩條線，主要係想盡量對原有乘客減少影響
而我認為彩虹坪石亦唔需要太多班次，不如分開做令其他乘客唔使轉車
而我見101於九龍灣都有唔少客（當然唔排除部份係九龍上車）
另外，雖然619都途經附近，不過101客源唔係單指淘大，如果乘客係德福客，搭619就行得比較遠
綜合各點，我覺得做兩條線比較好

咁呢方面我又唔一定要堅持，只係覺得咁樣比較好
如果大家都認為一條線較好，我無意見