3 月 9 日（日本啟航日期）一班日本航空原定由東京往三藩市的波音 787 客機，出現故障並緊急改降檀香山機場。事後調查發現問題是由於引擎問題，亦懷疑引擎有燃油泄漏。

航班編號：JL2
航班航線：東京/羽田（HND）-> 三藩市（SFO）
執飛航機：波音 787-8 夢幻客機（JA829J）
預計起飛：9/3 00:05（UTC+9）
實際起飛：9/3 00:25（UTC+9）
預計降落：8/3 16:25（UTC-8）
實際降落：8/3 13:30（UTC-10）
載客量　：未知

有客機於 2012 年 12 月投入服務，而曾於 2013 年 1 月，此客機曾於波士頓機場發生火警。

ref : http://www.airlinegeeks.com/blog/item/japan-airlines-787-makes-emergency-landing-in-honolulu

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今次應該唔關最近既機翼裂紋事，可能係之前既引擎果方面未搞得徹底

787（夢幻客機）在上年1月起，已經接連在10天發生6次故障，又點叫人地安心去搭喎？
依家再爆多單漏油，睇來都係搭返空中巴士好d！
P.S.乜點解次次都係日本個d航空公司既？奇怪

HA6739 on 2014年3月9日 19:02:18: 787（夢幻客機）在上年1月起，已經接連在10天發生6次故障，又點叫人地安心去搭喎？
依家再爆多單漏油，睇來都係搭返空中巴士好d！
P.S.乜點解次次都係日本個d航空公司既？奇怪

空中巴士定波音我就唔評論啦，不過至於你話次次都係日本公司，
我只可以話 NH 同 JL 佢地先係 787 既最主要用家，NH 係 787-8 最大用家，JL 都有好多 787-8
當然，其他公司亦有故障，例如 ET、AI、UA（好似） 等等

個人覺得日本航空公司既安全就完全冇問題既 ~

波音最近真係黑到..
787不停出事
777又兩單野
比人落左降頭咁

787咁大量用碳纖，碳纖咁本只為輕，唔係為受壓，壓力一大碳纖爆硬

LE8869 on 2014年3月9日 19:50:15: 空中巴士定波音我就唔評論啦，不過至於你話次次都係日本公司，
我只可以話 NH 同 JL 佢地先係 787 既最主要用家，NH 係 787-8 最大用家，JL 都有好多 787-8
當然，其他公司亦有故障，例如 ET、AI、UA（好似） 等等

個人覺得日本航空公司既安全就完全冇問題既 ~

你呢d咩理論泥？
乜主唔主要用家同出唔出事可以connect埋一齊既咩？
你呢番理論簡直荒繆，
唔知就咪亂講啦。

kelvinyu188 on 2014年3月10日 10:28:42:

LE8869 on 2014年3月9日 19:50:15: 空中巴士定波音我就唔評論啦，不過至於你話次次都係日本公司，
我只可以話 NH 同 JL 佢地先係 787 既最主要用家，NH 係 787-8 最大用家，JL 都有好多 787-8
當然，其他公司亦有故障，例如 ET、AI、UA（好似） 等等

個人覺得日本航空公司既安全就完全冇問題既 ~

你呢d咩理論泥？
乜主唔主要用家同出唔出事可以connect埋一齊既咩？
你呢番理論簡直荒繆，
唔知就咪亂講啦。

我諗佢意思係話出事個機會率比搞大, 原因係佢地 (日籍航空公司) 有較多 787 ~

換個例子,
九巴城巴新巴三間巴士公司,
假如有報告指如果按年計九巴出事率最多有一千宗, 而城巴及新巴只有大約五十宗, 之後個總結就係九巴出意外較多.
呢個其實係有問題, 九巴個車隊比城巴新巴多幾多先, 個 conclusion 根本係唔正確, 百分比先係最重要 ~

但係如果講出事次數的話,
九巴較多確係無可厚非 ~

kelvinyu188 on 2014年3月10日 10:28:42:

LE8869 on 2014年3月9日 19:50:15: 空中巴士定波音我就唔評論啦，不過至於你話次次都係日本公司，
我只可以話 NH 同 JL 佢地先係 787 既最主要用家，NH 係 787-8 最大用家，JL 都有好多 787-8
當然，其他公司亦有故障，例如 ET、AI、UA（好似） 等等

個人覺得日本航空公司既安全就完全冇問題既 ~

你呢d咩理論泥？
乜主唔主要用家同出唔出事可以connect埋一齊既咩？
你呢番理論簡直荒繆，
唔知就咪亂講啦。

點解同一番說話，#7 明，你可以唔明？
Anyway，#7 已經講解釋咗原因所在，
不過話如果計完個 percentage 都係 NH 同 JL 多 D，咁就證明係佢地問題

另外句野已經指出係「主要」用家，即係話佢地既 787 數量係較多