為了更有效地確保公共交通資源有效運用，我提出以下幾種方式，可用作計算效率的參考。大家如有其它計算方式亦可提出討論。

A 路線最高載客率：此為車廂在路線上所達到的最高載客率，達到100%即代表頂閘。

B 路線平均載客率：此為車廂的載客率，由總站開車一刻起計直到到達終點站一刻為止，設行車時間為t，平均載客率則為(ʃ[0,t](f(x))dx)/t，而f(x)則為開車後x時間的載客率，100%則代表由起點站到終點站均頂閘。

如果A及B均過低，減班是好方法，但如果A過高而B過低，則代表定線有問題，需要修改路線。

但是A及B均無法用來衡量「全車人陪兜」的情況，不過可用以下方法計算效率：

C 每小時每車載客人次 ：用來衡量乘客上落次數，越多越好，於載客率結合的話可用來找出「不合理地長」的車程，但會偏坦短途路線。

D 每小時每車載客人公里 ：用來衡量運載效率，越高越好，但會偏坦特快線，亦未能分辨「一車客全程碌到尾」及「流水線不斷換客」的情況。

如果要有效運用資源，咁只要有regular trip嘅數據（即係番工番學嘅需求），按需求拆線就可以了

例如路線1係咁行
A村-B村-C村-公路-工商區D-工商區E
咁睇番每個小區嘅人數，睇下拆線前後會否提昇到條線嘅efficiency已經可以
如果A村自己夠support一條線，班次減少可以被車程彌補，咁就值得拆