我之前搭好幾次94都頂閘，平日又頂，假日又頂，最誇張一次由北潭凹頂到去麥邊。這些郊區路線30分鐘才一班，一頂閘又要等多30分鐘。好啦，我今日在川龍比完賽，搭51落荃灣碼頭轉火車，結果來了一部車，但（估計在山頂上到）完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了（川龍竟然無人落！），在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分落去排隊搭小巴，但可憐的我因為要去荃灣碼頭轉火車的關係只能搭51，於是就打27454466詢問開車時間，下一班車要30分鐘之後才有，並沒有短棍調頭。在這30分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，落山時當然無法接載以後車站的乘客。

小巴並不是萬能的，如果九巴真的不想做這些郊區路線就放堆線出來啦，分兩組放，看嶼巴有沒有興趣接手：
1. 元朗市、錦田及八鄉所有路線（包括51、54、64K、64P、65K、68E、68M、68X、76K、77K、251A、264M、268B、268C、269D、968、968X、B1、N368；53、68A、N269除外）
2. 西貢市所有路線（包括92、94、96R、99、99R、299X；292P除外）

相信以嶼巴的風格，接手後會：
1. 將平日班次大幅縮減（平日的51可能縮減至兩小時一班，94則可能只會因應黃石碼頭渡輪時間而開出）
2. 在假日調配大量冠忠支援車
3. 平日大幅減價，假日大幅加價（只限郊區路線，尤其是51、92、94、99、299X等）
4. 詳列每班車的開車時間

我今早在耀安比完賽，搭87D落紅磡轉火車，結果來了一部車，但完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了，在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分行去排隊搭81C，但可憐的我因為要去紅磡轉火車的關係只能搭87D，於是就打27454466詢問開車時間，下一班車要4分鐘之後，並沒有短棍。在這4分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，開走時當然無法接載以後車站的乘客。

呢種情況係咪都要嶼巴接 87D ?

首先，我唔明白點解51頂閘可以引申出俾嶼巴做呢個結論
第二，我唔覺得你講果啲嶼巴的特性會好過九巴幾多，尤其是九巴假日都有加班車落96R，嶼巴就算有車拉都一樣有上限
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雖然我都明白九巴啲班次都幾令人灰機

好啦，我今日在青衣比完賽，搭42C落觀塘碼頭轉船，結果來了一部車，但（估計在總站上到）完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了（長安竟然無人落！），在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分落去排隊搭41M去轉40啦，但可憐的我因為唔想轉車的關係只能搭42C，於是就打27454466詢問開車時間，下一班車要12分鐘之後才有，並沒有短棍調頭。在這12分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，出青衣時當然無法接載以後車站的乘客。

咁點解唔放堆線比城巴
相信以城巴的風格，接手後會：
1. 將平日班次大幅增加
2. 在假日調配大量外線支援車
3. 詳列每班車的開車時間
4. 增加轉乘優惠

我之前搭好幾次 788 都頂閘，平日又頂，假日又頂，最誇張一次由小西灣邨到去中環站。這些市區路線 7 分鐘才一班，一頂閘又要等多 7 分鐘。好啦，我今日在灣仔食完花生，搭 788 番屋企，結果來了一部車，但（估計在中環到）完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了（灣仔竟然無人落！），在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分落去排隊搭 8P，但可憐的我因為想快啲番屋企的關係只能搭 788，於是就打 28730818 詢問開車時間，下一班車要 7 分鐘之後才有，並沒有短棍調頭。在這 7 分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，落山時當然無法接載以後車站的乘客。

8P 並不是萬能的，如果城巴真的不想做這些市區路線就放堆線出來啦，分兩組放，看嶼巴有沒有興趣接手：
1. 港島所有路線
2. 過海線所有路線

相信以嶼巴的風格，接手後會：
1. 將非繁時班次大幅縮減（平日的 788 可能縮減至0.15小時一班，780 則可能只會因應中環碼頭渡輪時間而開出）
2. 在繁時調配大量冠忠支援車
3. 非繁時大幅減價，繁時大幅加價
4. 詳列每班車的開車時間

呀曾生你係唔係係半山大學讀到咁睇唔開？

好啦，我今日在寶林睇完戲，搭297落紅磡碼頭轉船，結果來了一部車，但（估計在總站上到）完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了（寶林竟然無人落！），在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分落去排隊搭105，但可憐的我因為要去紅磡碼頭轉船的關係只能搭297，於是就打27454466詢問開車時間，下一班車要20分鐘之後才有，並沒有短棍調頭。在這20分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，落山時當然無法接載以後車站的乘客。

小巴並不是萬能的，如果九巴真的不想做這些新界東路線就放堆線出來啦，分兩組放，看新巴有沒有興趣接手：
1. 將軍澳所有路線
2. 西貢市所有路線

相信以新巴的風格，接手後會：
1. 將平日班次大幅增加
2. 在假日調配大量支援車
3. 全日大幅減價，增設轉乘同雙向分段
4. 詳列每班車的開車時間

準巨我留意咗你好耐，你真係好幽默……

平日恐怕佢做34個班次炸
仲要嶼巴做我相信會貴過而家呢個價, 尤其假日, 94隨時貴過96R西貢分段.

再講, 假日入大澳咪又係有排等, 回程排隊隨時排到入村, 就算車駁車黎都有排先上到.
佢密只係因為佢得單層又比上大帽山更多客.

比佢玩51都唔會開到3M,11咁密啦.

小可愛智智 on 2014年3月16日 19:36:08: 我之前搭好幾次94都頂閘，平日又頂，假日又頂，最誇張一次由北潭凹頂到去麥邊。這些郊區路線30分鐘才一班，一頂閘又要等多30分鐘。


相信以嶼巴的風格，接手後會：
1. 將平日班次大幅縮減（平日的51可能縮減至兩小時一班，94則可能只會因應黃石碼頭渡輪時間而開出）
2. 在假日調配大量冠忠支援車
3. 平日大幅減價，假日大幅加價（只限郊區路線，尤其是51、92、94、99、299X等）
4. 詳列每班車的開車時間

人地開加班車樓主又投訴
而家樓主咪只係食返吃自己種落既果囉
又怨得邊個哩?

我覺得最大既問題就係運吉處無能，將運輸既本質抹殺左
巴士、渡輪同鐵路應該係最主幹既運輸工具，小巴/的士係輔助運輸
而家巴士同鐵路鬥搕，小巴同巴士又鬥搕，搕黎搕去
將唔同地區既交通資源完全錯配晒
而家做管理運輸既，好多都唔識搞運輸，淨係識運吉

個人意見

GF6351.GE6351.FP6351 on 2014年3月17日 01:15:57: 我覺得最大既問題就係運吉處無能，將運輸既本質抹殺左
巴士、渡輪同鐵路應該係最主幹既運輸工具，小巴/的士係輔助運輸
而家巴士同鐵路鬥搕，小巴同巴士又鬥搕，搕黎搕去
將唔同地區既交通資源完全錯配晒
而家做管理運輸既，好多都唔識搞運輸，淨係識運吉

個人意見

認真你就輸鳥

小可愛智智 on 2014年3月16日 19:36:08: 我之前搭好幾次94都頂閘，平日又頂，假日又頂，最誇張一次由北潭凹頂到去麥邊。這些郊區路線30分鐘才一班，一頂閘又要等多30分鐘。好啦，我今日在川龍比完賽，搭51落荃灣碼頭轉火車，結果來了一部車，但（估計在山頂上到）完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了（川龍竟然無人落！），在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分落去排隊搭小巴，但可憐的我因為要去荃灣碼頭轉火車的關係只能搭51，於是就打27454466詢問開車時間，下一班車要30分鐘之後才有，並沒有短棍調頭。在這30分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，落山時當然無法接載以後車站的乘客。

小巴並不是萬能的，如果九巴真的不想做這些郊區路線就放堆線出來啦，分兩組放，看嶼巴有沒有興趣接手：
1. 元朗市、錦田及八鄉所有路線（包括51、54、64K、64P、65K、68E、68M、68X、76K、77K、251A、264M、268B、268C、269D、968、968X、B1、N368；53、68A、N269除外）
2. 西貢市所有路線（包括92、94、96R、99、99R、299X；292P除外）

相信以嶼巴的風格，接手後會：
1. 將平日班次大幅縮減（平日的51可能縮減至兩小時一班，94則可能只會因應黃石碼頭渡輪時間而開出）
2. 在假日調配大量冠忠支援車
3. 平日大幅減價，假日大幅加價（只限郊區路線，尤其是51、92、94、99、299X等）
4. 詳列每班車的開車時間

郊區路線通常都係蝕本線，就算有B1、968頂住，整體都未必有賺，邊有人投？

我之前搭好幾次273都頂閘，平日又頂，假日又頂，最誇張一次由華明頂到去粉嶺站。這些駁鐵路線1分鐘才一班，一頂閘又要等多1分鐘。好啦，我今日在欣盛苑睇完潮文，搭273落粉嶺站轉火車，結果來了一部車，但（估計在總站上到）完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了（欣盛苑竟然無人落！），在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分行路過去，但可憐的我因為要寫潮文的關係只能搭273，於是就打27454466詢問開車時間，下一班車要1分鐘之後才有，並沒有短棍調頭。在這1分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，之後當然無法接載以後車站的乘客。

行路並不是萬能的，如果九巴真的不想做這些駁鐵路線就放堆線出來啦，分兩組放，看嶼巴有沒有興趣接手：
1. 接駁前九鐵的所有路線（包括11K、64K、70K、71K、74K、75K、76K、77K、78K、79K、80K、81K、82K、83K、85K、86K、87K、88K、83K、272K、289K）
2. 接駁前地鐵的所有路線（包括3M、5M、13M、16M、23M、26M、31M、34M、36M、37M、39M、41M、42M、44M、57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68M、69M、80M、84M、85M、91M、216M、235M、243M、265M、269M、286M）

相信以嶼巴的風格，接手後會：
1. 將班次大幅加密（平日的273可能增加至1秒一班）
2. 調配大量冠忠支援車
4. 詳列每班車的開車時間

johnchan86c on 2014年3月17日 12:36:53:
郊區路線通常都係蝕本線，就算有B1、968頂住，整體都未必有賺，邊有人投？

應該怎樣包裝才會令到組合值得經營？假設郊區線會平日減，假日加價。

小可愛智智 on 2014年3月17日 14:40:09:

johnchan86c on 2014年3月17日 12:36:53:
郊區路線通常都係蝕本線，就算有B1、968頂住，整體都未必有賺，邊有人投？

應該怎樣包裝才會令到組合值得經營？假設郊區線會平日減，假日加價。

平日會因為咁而突然多人坐嗎?

好啦，我今日在翠林影完相，搭98A落創紀之城轉258D，結果來了一部車，但（估計在總站上到）完全頂閘，司機示意拒載，停一停沒打開任何一度門就開走了（翠林竟然無人落！），在巴士站等車的人當然媽聲四起，絕大部分落去排隊搭93A啦，但可憐的我因為唔想轉車的關係只能搭98A，於是就打27454466詢問開車時間，下一班車要12分鐘之後才有，並沒有短棍調頭。在這12分鐘內又有不少人到巴士站排隊，下班車到時我估已經排了約20至30人，但是巴士並不是空的，亦企了十多人。不過這部巴士並未完全客滿而且有人落車，於是在司機及候車乘客的努力下將整部巴士的所有企位都用盡了，我相信已經達到甚至超過額定載客量，出牛頭角時當然無法接載以後車站的乘客。

咁點解唔放堆線比城巴
相信以城巴的風格，接手後會：
1. 將平日班次大幅增加
2. 在假日調配大量外線支援車
3. 詳列每班車的開車時間
4. 增加轉乘優惠

準巨我留意咗你好耐，你真係好幽默……