isar on 2014年3月23日 19:30:30: 176仲要同地鐵鬥快，真係要快過地鐵/同地鐵平手可能係要唔經利東直出

快係重要，不過單靠海怡又係咪夠客呢？
當然，如果海怡開之後，又利東又田灣香港仔，的確感到有點兜

另外，利東或會有部份客走左去搭鐵，又有部份行去橋口搭176都算合理步程
咁利東／香港仔二選一去兜，我認為兜香港仔會更好
我相信香港仔食到既客會比利東流失的多

§※寂寞之子※§ on 2014年3月23日 21:15:06: 條線行繁時雙向有一邊要食黃竹坑堆客,
但係入左九龍灣就變左有一邊唔岩通勤方向, 好似606X咁.

睇返佢建議定線
上繁北行係入九龍灣區再去觀塘，南行係經淘大之後入啟隧唔經九龍灣區
咁都算岩通勤方向丫

§※寂寞之子※§ on 2014年3月23日 21:47:46: 不過我都唔太贊成將176/671改.
除非將176/671取消佢轉做670

如果101X全日
又加171/101X轉乘
我覺得cut 671 非繁時又唔係完全唔接受

ck38 on 2014年3月24日 02:17:36:

isar on 2014年3月23日 19:30:30: 176仲要同地鐵鬥快，真係要快過地鐵/同地鐵平手可能係要唔經利東直出

快係重要，不過單靠海怡又係咪夠客呢？
當然，如果海怡開之後，又利東又田灣香港仔，的確感到有點兜

另外，利東或會有部份客走左去搭鐵，又有部份行去橋口搭176都算合理步程
咁利東／香港仔二選一去兜，我認為兜香港仔會更好
我相信香港仔食到既客會比利東流失的多

§※寂寞之子※§ on 2014年3月23日 21:15:06: 條線行繁時雙向有一邊要食黃竹坑堆客,
但係入左九龍灣就變左有一邊唔岩通勤方向, 好似606X咁.

睇返佢建議定線
上繁北行係入九龍灣區再去觀塘，南行係經淘大之後入啟隧唔經九龍灣區
咁都算岩通勤方向丫

§※寂寞之子※§ on 2014年3月23日 21:47:46: 不過我都唔太贊成將176/671改.
除非將176/671取消佢轉做670

如果101X全日
又加171/101X轉乘
我覺得cut 671 非繁時又唔係完全唔接受

似乎你唔了解南區居民習慣

如果係獨巿無得揀，兜利東係可以接受，亦都係海怡、西村居民接受既極限
但將來鐵路通左又如何呢?

好似171，無得揀，客似雲來，但你望下91，海怡西村有90B，91西村接近無人上，因為有得揀個個選擇唔兜

其實又一樣野，去到鴨利洲橋口，一出就係黃竹坑，兜完利東返回原有位置，滋味本身都唔好受，去到香港仔落橋位，明明轉右就黃竹坑接近直出巿區
有幾多個同你咁有心機轉左兜埋香港仔，唔好以為兜就有客

我有講過時間比你研究下，91西村開車，兜完利東，一般都要15分先到香港仔海濱公園
而跟595入香港仔再出返黎，唔塞車6-8分鐘，塞起上黎就變成15-20分，香港仔呢幾年越黎越塞，由朝塞到晚

如果香港仔有需求，搵架車係華貴開，經田灣香港仔再過九龍，好過搵架海怡車兜過黎

你又望下99X，唔上利東，剩係做西村海怡，可以頂閘出橋，早幾年區議員要求上繁拆171過九龍拆做171A/P，171P全面服務海怡西村，結果拆完線171P比之前多左人搭，證明直出係有客的

isar on 2014年3月24日 22:43:28:

ck38 on 2014年3月24日 02:17:36:

isar on 2014年3月23日 19:30:30: 176仲要同地鐵鬥快，真係要快過地鐵/同地鐵平手可能係要唔經利東直出

快係重要，不過單靠海怡又係咪夠客呢？
當然，如果海怡開之後，又利東又田灣香港仔，的確感到有點兜

另外，利東或會有部份客走左去搭鐵，又有部份行去橋口搭176都算合理步程
咁利東／香港仔二選一去兜，我認為兜香港仔會更好
我相信香港仔食到既客會比利東流失的多

似乎你唔了解南區居民習慣

如果係獨巿無得揀，兜利東係可以接受，亦都係海怡、西村居民接受既極限
但將來鐵路通左又如何呢?

好似171，無得揀，客似雲來，但你望下91，海怡西村有90B，91西村接近無人上，因為有得揀個個選擇唔兜

其實又一樣野，去到鴨利洲橋口，一出就係黃竹坑，兜完利東返回原有位置，滋味本身都唔好受，去到香港仔落橋位，明明轉右就黃竹坑接近直出巿區
有幾多個同你咁有心機轉左兜埋香港仔，唔好以為兜就有客

我有講過時間比你研究下，91西村開車，兜完利東，一般都要15分先到香港仔海濱公園
而跟595入香港仔再出返黎，唔塞車6-8分鐘，塞起上黎就變成15-20分，香港仔呢幾年越黎越塞，由朝塞到晚

如果香港仔有需求，搵架車係華貴開，經田灣香港仔再過九龍，好過搵架海怡車兜過黎

你又望下99X，唔上利東，剩係做西村海怡，可以頂閘出橋，早幾年區議員要求上繁拆171過九龍拆做171A/P，171P全面服務海怡西村，結果拆完線171P比之前多左人搭，證明直出係有客的

我當然知道乘客係唔想兜黎兜去啦，但以176/671既客源，海怡直出真係夠客？
171P直出當然無問題，因為本身171以前係開緊4min一班，但671又開緊咩班次？
更何況地鐵入島，即使176/671一程過，但點都有一定客源被搶走

另外，我建議路線係田灣調頭，唔會入香港仔大道，我相信呢個走線係會快過上利東
（我理解有兜既感覺，但鬼叫客源少咩）
而因為地鐵入島，島上客源有機會流失，但香港仔無鐵，keep到的客源相對高
甚至因為客源較多，可以加強至20min一班

當然，如果香港仔有需求，佢係可以獨立成線
不過我以上提出既重點，係指海怡客源有限，變相班次較疏（即使兜利東都要30min一班）
如果可以拉埋其他區（潛在客源較高的地方）谷大個客源，就有機會開密d
我並唔係主要為左香港仔

johnchan86c on 2014年3月23日 23:09:09:

KR8155‧3349 on 2014年3月22日 15:53:34:

Geoffrey123 on 2014年3月22日 09:38:45: (2)
4取消, 7來回方向改經華富(南)
4X上繁加密班次

其實我覺得應該留番 4 仔但 30 分鐘一班
唔好再 7 仔開刀
7 仔平時都幾多客

Geoffrey123 on 2014年3月22日 09:38:45: (3)
43x, 46x, m47 合併為城巴43M (田灣---石塘嘴)(循環線)
70M取消,70延長至華貴, 70P加至4班

43M 咁不如延長到永和街但行海皮

加密40出瑪麗轉乘94, 7, 90B可能仲好，邊個o甘神心等30分鐘

平時依條線都係執雞
有部分會見 40 40M 就上車
但唔好忘記 cut 左 40M

ck38 on 2014年3月25日 02:04:03:

isar on 2014年3月24日 22:43:28:

ck38 on 2014年3月24日 02:17:36:

isar on 2014年3月23日 19:30:30: 176仲要同地鐵鬥快，真係要快過地鐵/同地鐵平手可能係要唔經利東直出

快係重要，不過單靠海怡又係咪夠客呢？
當然，如果海怡開之後，又利東又田灣香港仔，的確感到有點兜

另外，利東或會有部份客走左去搭鐵，又有部份行去橋口搭176都算合理步程
咁利東／香港仔二選一去兜，我認為兜香港仔會更好
我相信香港仔食到既客會比利東流失的多

似乎你唔了解南區居民習慣

如果係獨巿無得揀，兜利東係可以接受，亦都係海怡、西村居民接受既極限
但將來鐵路通左又如何呢?

好似171，無得揀，客似雲來，但你望下91，海怡西村有90B，91西村接近無人上，因為有得揀個個選擇唔兜

其實又一樣野，去到鴨利洲橋口，一出就係黃竹坑，兜完利東返回原有位置，滋味本身都唔好受，去到香港仔落橋位，明明轉右就黃竹坑接近直出巿區
有幾多個同你咁有心機轉左兜埋香港仔，唔好以為兜就有客

我有講過時間比你研究下，91西村開車，兜完利東，一般都要15分先到香港仔海濱公園
而跟595入香港仔再出返黎，唔塞車6-8分鐘，塞起上黎就變成15-20分，香港仔呢幾年越黎越塞，由朝塞到晚

如果香港仔有需求，搵架車係華貴開，經田灣香港仔再過九龍，好過搵架海怡車兜過黎

你又望下99X，唔上利東，剩係做西村海怡，可以頂閘出橋，早幾年區議員要求上繁拆171過九龍拆做171A/P，171P全面服務海怡西村，結果拆完線171P比之前多左人搭，證明直出係有客的

我當然知道乘客係唔想兜黎兜去啦，但以176/671既客源，海怡直出真係夠客？
171P直出當然無問題，因為本身171以前係開緊4min一班，但671又開緊咩班次？
更何況地鐵入島，即使176/671一程過，但點都有一定客源被搶走

另外，我建議路線係田灣調頭，唔會入香港仔大道，我相信呢個走線係會快過上利東
（我理解有兜既感覺，但鬼叫客源少咩）
而因為地鐵入島，島上客源有機會流失，但香港仔無鐵，keep到的客源相對高
甚至因為客源較多，可以加強至20min一班

當然，如果香港仔有需求，佢係可以獨立成線
不過我以上提出既重點，係指海怡客源有限，變相班次較疏（即使兜利東都要30min一班）
如果可以拉埋其他區（潛在客源較高的地方）谷大個客源，就有機會開密d
我並唔係主要為左香港仔

你接受到兩次返回原有地點唔代表居民接受到

你要記清楚，176開個陣，鐵路已經通左車，海怡上車15分鐘已經出到金鐘，之後都已經四通八達

有幾多個人肯願意由海怡開車，兜成30分鐘先返到黃竹坑附近?

直出既話30分鐘已經過左九龍啦都...

同埋依家朝早671有幾班車南區上到接近頂閘lor

只不過佢又兜利東(次要)、又行北角(主要)，多客極有限囉，592轉地鐵去觀塘時間上快過671好多

成個鴨島都要求671早繁飛東廊過東九，講左接近十年，巴士公司原地踏步唔開
又點知條線快左夠唔夠客?

如果兜利東但行東廊，依然仲有吸引力

同埋你只係答左我171P，無答我99X問題，亦都無答我91實際行車時間上問題

171以前同171P拍住上個陣，171P係海怡西村多人上過171，亦都證明直出係有絕對吸引力
有得揀就一定唔兜利東，所以係唔關班次事，而係乘客習慣上繁鐘意搭171P，上唔到171P先會上171
先會話繁忙時間要拆171A出黎專注服務利東客，171P獨大

99X當日好多人都話兜埋利東先出去，海怡都話唔會有影響，城巴唔聽，寧願唔經利東直出
結果第一日就全車都爆，爆到連大街都就黎上唔到

究竟你覺得我相信你一句"海怡直出真係夠客?"，定係睇返現有路線既表現再作評估?

講事實你又唔聽，咁點有空間討論落去?

如果唔夠客就要去兜，咁不如唔好開，早年九巴就係咁，唔夠客就兜，結果兜多兩兜條線都無乜客，最尾都無好下場

今時今日香港地已經係講求點對點快捷服務，左兜右兜既巴士線已經不合時宜，只會浪費巴士公司同乘客時間

如果要香港仔人搭176，仲簡單，係隧道收費廣場設轉乘，善用轉車站概念好過
反正呢個年代轉車站係萬能

-- 2014年3月25日 22:28:30 --

KR8155‧3349 on 2014年3月25日 08:44:04:

johnchan86c on 2014年3月23日 23:09:09:

KR8155‧3349 on 2014年3月22日 15:53:34:

Geoffrey123 on 2014年3月22日 09:38:45: (2)
4取消, 7來回方向改經華富(南)
4X上繁加密班次

其實我覺得應該留番 4 仔但 30 分鐘一班
唔好再 7 仔開刀
7 仔平時都幾多客

Geoffrey123 on 2014年3月22日 09:38:45: (3)
43x, 46x, m47 合併為城巴43M (田灣---石塘嘴)(循環線)
70M取消,70延長至華貴, 70P加至4班

43M 咁不如延長到永和街但行海皮

加密40出瑪麗轉乘94, 7, 90B可能仲好，邊個o甘神心等30分鐘

平時依條線都係執雞
有部分會見 40 40M 就上車
但唔好忘記 cut 左 40M

40M依家都比人廢左武功啦

假期40真係好多人搭，往灣仔方向置富上到半車，羅便臣道再上多堆，接近坐滿落花園道

不過日後行返堅道，落到花園道又兜中環先去金鐘灣仔，咁行法都唔知仲會剩幾多客，華富比5.3左兜右兜出灣仔，真係一條上佳牛河線

附錄:
西港島線:
http://www.districtcouncils.gov.hk/cent ... g-I-XI.pdf

[1] 1,5,5X重組
1延長至摩星嶺, 1P(中環-跑馬地) 繁忙時間服務
5,5S 取消
5X 不經石塘嘴,頭班提早至6:00
5P 加班

[2] 5B,5C重組
5C取消

[3] 2, 18系重組
2 往中環方向改經港灣道, 往西灣河方向改經干諾道中, 非繁忙時間加班
18P 往北角方向經高士威道, 新增特班: 北角-中環 早上繁忙時間服務, 延長尾班至23:00
18 取消

[4] 3B,12M,13重組
3B 取消
13 往中環改經羅便臣道, 改總站為交易廣場

[5] 23B重組
往半山方向改經軒尼詩道

[6] 40,40M重組
[7] 4,4X,7 重組
[8] 43X,46X,70,70M,M47重組,新43m
(已於#1提及)

[9] 113重組
113 改為中環(港澳碼頭)-黃大仙

[10] 104重組
104 改為中環(港澳碼頭)-白田

[11] 103,103p重組
保留103P
103視乎客量調整班次

104都縮

西區得返101紅隧口, 又耐唔少.
101本身繁時已經爆哂煲, 西區<>紅隧呢堆客為數唔少, 加埋堆客真係清唔哂.

加上104有返咁上下密, 同鐵平衡應該都唔會巨量流失.
縮左繁時多客又變左單向性...
感覺上縮104係運吉想谷西線客之舉!!

Geoffrey123 on 2014年3月26日 19:56:14: 附錄:
西港島線:
http://www.districtcouncils.gov.hk/cent ... g-I-XI.pdf

[1] 1,5,5X重組
1延長至摩星嶺, 1P(中環-跑馬地) 繁忙時間服務
5,5S 取消
5X 不經石塘嘴,頭班提早至6:00
5P 加班

[2] 5B,5C重組
5C取消

[3] 2, 18系重組
2 往中環方向改經港灣道, 往西灣河方向改經干諾道中, 非繁忙時間加班
18P 往北角方向經高士威道, 新增特班: 北角-中環 早上繁忙時間服務, 延長尾班至23:00
18 取消

[4] 3B,12M,13重組
3B 取消
13 往中環改經羅便臣道, 改總站為交易廣場

[5] 23B重組
往半山方向改經軒尼詩道

[6] 40,40M重組
[7] 4,4X,7 重組
[8] 43X,46X,70,70M,M47重組,新43m
(已於#1提及)

[9] 113重組
113 改為中環(港澳碼頭)-黃大仙

[10] 104重組
104 改為中環(港澳碼頭)-白田

[11] 103,103p重組
保留103P
103視乎客量調整班次

其實103個處境真係好尷尬，半山個度好少客過海，就算103P都做唔起，但偏偏有係個度唯一o既過海路線，減班又令到主要客源銅鑼灣o既人等得太耐，連D客都無埋，唔減班又繼續燒銀紙

§※寂寞之子※§ on 2014年3月26日 21:34:24: 104都縮

西區得返101紅隧口, 又耐唔少.
101本身繁時已經爆哂煲, 西區<>紅隧呢堆客為數唔少, 加埋堆客真係清唔哂.

加上104有返咁上下密, 同鐵平衡應該都唔會巨量流失.
縮左繁時多客又變左單向性...
感覺上縮104係運吉想谷西線客之舉!!

同鐵平衡，應該係指旺角至西環一段，right？
以我所見，太子至佐敦一段 104都唔算好多客，我覺得紅隧口仲多
加上西區客有唔少都選搭904/905/970/971，104縮短對西九客應該唔係好巨影響
反而紅隧口係問題
我希望會有條類似101X既線補返會較好，even全日12min一班都OK

ck38 on 2014年3月27日 00:09:15:

§※寂寞之子※§ on 2014年3月26日 21:34:24: 104都縮

西區得返101紅隧口, 又耐唔少.
101本身繁時已經爆哂煲, 西區<>紅隧呢堆客為數唔少, 加埋堆客真係清唔哂.

加上104有返咁上下密, 同鐵平衡應該都唔會巨量流失.
縮左繁時多客又變左單向性...
感覺上縮104係運吉想谷西線客之舉!!

同鐵平衡，應該係指旺角至西環一段，right？
以我所見，太子至佐敦一段 104都唔算好多客，我覺得紅隧口仲多
加上西區客有唔少都選搭904/905/970/971，104縮短對西九客應該唔係好巨影響
反而紅隧口係問題
我希望會有條類似101X既線補返會較好，even全日12min一班都OK

104縮短對旺角以北客影響唔大, 石峽尾白田亦都冇乜需要去西區.
但以南就比較大, 尤以紅隧為重..
101車程又耐左, 繁時(甚至非繁某部份時間)亦都難以再承受額外客流.

當然你話有104X, 成件事就唔同講法啦

104X快極都跑唔贏971，904
如果係去隧道口，搞101X仲實際啦

ck38 on 2014年3月25日 02:04:03:

isar on 2014年3月24日 22:43:28:

ck38 on 2014年3月24日 02:17:36:

isar on 2014年3月23日 19:30:30: 176仲要同地鐵鬥快，真係要快過地鐵/同地鐵平手可能係要唔經利東直出

快係重要，不過單靠海怡又係咪夠客呢？
當然，如果海怡開之後，又利東又田灣香港仔，的確感到有點兜

另外，利東或會有部份客走左去搭鐵，又有部份行去橋口搭176都算合理步程
咁利東／香港仔二選一去兜，我認為兜香港仔會更好
我相信香港仔食到既客會比利東流失的多

似乎你唔了解南區居民習慣

如果係獨巿無得揀，兜利東係可以接受，亦都係海怡、西村居民接受既極限
但將來鐵路通左又如何呢?

好似171，無得揀，客似雲來，但你望下91，海怡西村有90B，91西村接近無人上，因為有得揀個個選擇唔兜

其實又一樣野，去到鴨利洲橋口，一出就係黃竹坑，兜完利東返回原有位置，滋味本身都唔好受，去到香港仔落橋位，明明轉右就黃竹坑接近直出巿區
有幾多個同你咁有心機轉左兜埋香港仔，唔好以為兜就有客

我有講過時間比你研究下，91西村開車，兜完利東，一般都要15分先到香港仔海濱公園
而跟595入香港仔再出返黎，唔塞車6-8分鐘，塞起上黎就變成15-20分，香港仔呢幾年越黎越塞，由朝塞到晚

如果香港仔有需求，搵架車係華貴開，經田灣香港仔再過九龍，好過搵架海怡車兜過黎

你又望下99X，唔上利東，剩係做西村海怡，可以頂閘出橋，早幾年區議員要求上繁拆171過九龍拆做171A/P，171P全面服務海怡西村，結果拆完線171P比之前多左人搭，證明直出係有客的

我當然知道乘客係唔想兜黎兜去啦，但以176/671既客源，海怡直出真係夠客？
171P直出當然無問題，因為本身171以前係開緊4min一班，但671又開緊咩班次？
更何況地鐵入島，即使176/671一程過，但點都有一定客源被搶走

另外，我建議路線係田灣調頭，唔會入香港仔大道，我相信呢個走線係會快過上利東
（我理解有兜既感覺，但鬼叫客源少咩）
而因為地鐵入島，島上客源有機會流失，但香港仔無鐵，keep到的客源相對高
甚至因為客源較多，可以加強至20min一班

當然，如果香港仔有需求，佢係可以獨立成線
不過我以上提出既重點，係指海怡客源有限，變相班次較疏（即使兜利東都要30min一班）
如果可以拉埋其他區（潛在客源較高的地方）谷大個客源，就有機會開密d
我並唔係主要為左香港仔

671 o係南區少客o既原因，就係太兜，坐一個鐘都未過到海，等於106一樣，o係柴灣、筲箕灣唔算多客

Dippy on 2014年3月27日 11:17:03: 104X快極都跑唔贏971，904
如果係去隧道口，搞101X仲實際啦

講真, 你既目標係紅隧口梗係唔好搵101X搞, 落左紅隧客半車客都冇出九龍灣好好玩咩?
104X 可以旺角就掉返頭, 最主要都係油麻地以南<>堅城.
包括冇970,971 修打蘭街一帶, 況且971唔易等架~~

671 o係南區少客o既原因，就係太兜，坐一個鐘都未過到海，等於106一樣，o係柴灣、筲箕灣唔算多客

你可以晚繁係鵝頸橋望下係香隧出黎既671, 就知根本唔係你所諗既少客

我自己就見過頂閘出

仲要南區方向都仲有堆客. 呢條線繁時雙向多客其實一D都唔頹~

§※寂寞之子※§ on 2014年3月26日 21:34:24: 104都縮

西區得返101紅隧口, 又耐唔少.
101本身繁時已經爆哂煲, 西區<>紅隧呢堆客為數唔少, 加埋堆客真係清唔哂.

加上104有返咁上下密, 同鐵平衡應該都唔會巨量流失.
縮左繁時多客又變左單向性...
感覺上縮104係運吉想谷西線客之舉!!

104縮預左,
不過最大獲既係比104更加快既101X亦暫時唔太見得有全日既必要...

同埋反而應該問一樣野,
咩港澳碼頭有咁多位畀104,113擺車咩...

另,
176我覺得最錯係九龍個總站...

722 on 2014年3月28日 11:17:09:

§※寂寞之子※§ on 2014年3月26日 21:34:24: 104都縮

西區得返101紅隧口, 又耐唔少.
101本身繁時已經爆哂煲, 西區<>紅隧呢堆客為數唔少, 加埋堆客真係清唔哂.

加上104有返咁上下密, 同鐵平衡應該都唔會巨量流失.
縮左繁時多客又變左單向性...
感覺上縮104係運吉想谷西線客之舉!!

104縮預左,
不過最大獲既係比104更加快既101X亦暫時唔太見得有全日既必要...

同埋反而應該問一樣野,
咩港澳碼頭有咁多位畀104,113擺車咩...

而家見日頭 788 站頭後面仲有 d 位....

§※寂寞之子※§ on 2014年3月28日 03:07:57:
我自己就見過頂閘出

仲要南區方向都仲有堆客. 呢條線繁時雙向多客其實一D都唔頹~

絕對唔奇, 上年夏天有日平日去完海洋公園捻住等 671 尾車翻觀塘, 點知香隧口部車頂閘走人 搞到要出銅鑼灣轉車...