isar on 2014年5月22日 19:03:35: 話說區議會同城巴上星期五搞176/671X試車
由利樂街開出、海怡、西村、利東
176就經紅隧東九廊牛頭角觀塘道去觀塘碼頭
671X就經東區走廊、東隧、藍田、觀塘道、九龍灣去鑽石山

結果主要兩大客源，九龍灣同觀塘
去九龍灣176比671X快
去觀塘176同671X平手

基本上試完條線，有部份議員立場有變(當然前提全日)

但下繁九龍過港島應該東隧快D，試車有無試回程先？

gg2513 on 2014年6月1日 11:57:19:

KR8155‧3349 on 2014年6月1日 10:19:47: 唔好咁自私啦
對堅城人黎講行埋正街同叫人去搭 1 5 5B 10 轉地鐵分別不大

堅城特快揾18P做西祥街上橋特快,2拉去西環跟住摺18好似最好
5X就唔改
始終18P鬥鐵嘅優勢比5X大好多

我認為路線越短，越早上橋先有得鬥
反而路線長，行多幾分鐘，對整體車程影響相對細
所以，西營盤若想爭取特快線，18X係比較有條件（5X/18P應該比較難爭取）

小可愛智智 on 2014年6月2日 11:12:08: 現時水街上橋的5X根本就是慢線，地鐵通車後對堅尼地城毫無吸引力，除非改西祥街上橋，才能比地鐵快到中環。

5X比地鐵快到中環幹麼？
5X東行應該飛起中環唔停，早繁以5P取代

ck38 on 2014年6月3日 01:03:46: 5X比地鐵快到中環幹麼？
5X東行應該飛起中環唔停，早繁以5P取代

依家有唔少人搭 5X 出灣仔金鐘銅鑼灣
去中環其實唔算好多

堅城客轉鐵大可 18P 43X
西營盤客又有 1 5 5B 10

龜龜起好後飛起中環其實可行

PS: 依家 5X 定線轉鐵唔比 1 5 5B 10 快好多
因為去到中環碼頭 / IFC 果帶多車

如果 IFC / 郵政總局轉鐵又行得遠 搞到 5X 金鐘更多人轉鐵
但 5X 去得金鐘黎
1 5 5B 10 上環轉鐵都快過佢

ck38 on 2014年6月3日 01:03:46:

gg2513 on 2014年6月1日 11:57:19:

KR8155‧3349 on 2014年6月1日 10:19:47: 唔好咁自私啦
對堅城人黎講行埋正街同叫人去搭 1 5 5B 10 轉地鐵分別不大

堅城特快揾18P做西祥街上橋特快,2拉去西環跟住摺18好似最好
5X就唔改
始終18P鬥鐵嘅優勢比5X大好多

我認為路線越短，越早上橋先有得鬥
反而路線長，行多幾分鐘，對整體車程影響相對細
所以，西營盤若想爭取特快線，18X係比較有條件（5X/18P應該比較難爭取）

小可愛智智 on 2014年6月2日 11:12:08: 現時水街上橋的5X根本就是慢線，地鐵通車後對堅尼地城毫無吸引力，除非改西祥街上橋，才能比地鐵快到中環。

5X比地鐵快到中環幹麼？
5X東行應該飛起中環唔停，早繁以5P取代

18X雖然有條件不過佢都唔會做,
因為而家最大問題係18X本身既行車時間都唔算有競爭力既時候...

isar on 2014年5月28日 21:18:22:

AVBW59_MP7601 on 2014年5月28日 00:08:08:

gg2513 on 2014年5月27日 21:27:16:

isar on 2014年5月27日 20:24:33:

AVBW59_MP7601 on 2014年5月27日 11:16:58: 淨系試一次有鬼用咩...

咁要試幾次先夠?

其實睇返，紅隧近數年車流有減少
反而東隧差3千架次就到上限

依家671上下繁過九龍都要面對東隧擠塞

如果上次試車日係正假期前後，一定唔準，但依家已經係揀平時返晒工返晒學黎做
紅隧、觀塘道、東隧唔見有交通意外，個測試可信性都幾高

去九龍灣671/671X都唔夠176快

啲人真係好奇怪
試完1次仲叫人試多n次
好似講到朝早呢啲打杖時間城巴都大把車咁

睇翻176嘅試車速度，176全日比起地鐵時間上都仍然有吸引力
就算只得30分鐘班都值得全日
如果往九龍停埋堅拿道西，加埋182同101交換南洋酒店個站，應該吸到唔少銅鑼灣去九東嘅乘客

我地呢 d 學生做 IES field study 都唔會淨系做一次測試啦
何況係巴士公司呢 d 專業既試車
如果真係認真做至少做兩三次, 而家擺明係做 show..

ck38 on 2014年5月27日 23:49:33: 如果來回方向行唔同隧道，有無著數？
例如
早繁往九龍行紅隧，往香港行東隧

早繁過海往港島行東隧一樣好塞..

如果議員拎架私家車試，試幾多次都得
但你要問城巴借兩架e500黎試車，我真係想知個朝試車，有無邊一條線無左1~2架車
新城繁時用車緊張就係人都知

倒不如搵次試下下繁南行回程，呢個未試過，個人睇671X下繁返南區某d情況下有機會快過176少少
但問題係，下繁東隧塞到飛起，點樣運架車去鑽石山準時開車已經係一大疑問

下繁情況好尷尬,
往九龍定線176快過671X(下繁東隧果隻塞法嘉華果邊計)
往港島呢...671X又有可能快過176喎...

722 on 2014年6月3日 11:31:10: 18X雖然有條件不過佢都唔會做,
因為而家最大問題係18X本身既行車時間都唔算有競爭力既時候...

佢係慢在北角所以東姐
其實去到消防局至落英皇道 ( 好似 722 咁 ) 有冇可能?

KR8155‧3349 on 2014年6月3日 10:28:00:

ck38 on 2014年6月3日 01:03:46: 5X比地鐵快到中環幹麼？
5X東行應該飛起中環唔停，早繁以5P取代

依家有唔少人搭 5X 出灣仔金鐘銅鑼灣
去中環其實唔算好多

堅城客轉鐵大可 18P 43X
西營盤客又有 1 5 5B 10

龜龜起好後飛起中環其實可行

PS: 依家 5X 定線轉鐵唔比 1 5 5B 10 快好多
因為去到中環碼頭 / IFC 果帶多車

如果 IFC / 郵政總局轉鐵又行得遠 搞到 5X 金鐘更多人轉鐵
但 5X 去得金鐘黎
1 5 5B 10 上環轉鐵都快過佢

同意，堅城去中環龜龜同5X時間差唔多，5X飛走左上環都快唔到去邊，因為兜入中環碼頭太耐

KR8155‧3349 on 2014年6月3日 15:22:59:

722 on 2014年6月3日 11:31:10: 18X雖然有條件不過佢都唔會做,
因為而家最大問題係18X本身既行車時間都唔算有競爭力既時候...

佢係慢在北角所以東姐
其實去到消防局至落英皇道 ( 好似 722 咁 ) 有冇可能?

18X東行北角落車比例唔係細果堆,
同埋而家18P繁忙時間客量就黎到頂, (繁忙時間95%)
如果現階段飛北角既話都唔係件好事黎...

同埋18X一樣要面對塞車風險...
基本上日間唔少時間告士打道塞車問題無得避...

ck38 on 2014年6月3日 01:03:46:

gg2513 on 2014年6月1日 11:57:19:

KR8155‧3349 on 2014年6月1日 10:19:47: 唔好咁自私啦
對堅城人黎講行埋正街同叫人去搭 1 5 5B 10 轉地鐵分別不大

堅城特快揾18P做西祥街上橋特快,2拉去西環跟住摺18好似最好
5X就唔改
始終18P鬥鐵嘅優勢比5X大好多

我認為路線越短，越早上橋先有得鬥
反而路線長，行多幾分鐘，對整體車程影響相對細
所以，西營盤若想爭取特快線，18X係比較有條件（5X/18P應該比較難爭取）

小可愛智智 on 2014年6月2日 11:12:08: 現時水街上橋的5X根本就是慢線，地鐵通車後對堅尼地城毫無吸引力，除非改西祥街上橋，才能比地鐵快到中環。

5X比地鐵快到中環幹麼？
5X東行應該飛起中環唔停，早繁以5P取代

18X貴，同埋唔經中環、銅鑼灣、天后、炮台山一帶

依家18X非繁話就話獨巿，但兩邊非繁實際往返乘客都唔係多，有少少得物無所用
非繁載客率仲要比2/18/18P/5X低，俗D講18X呢D係開比區議員邀功既線，可能唔搞佢好過搞

18X都接近開左1年，無延長尾班車，又無加班，究竟新巴窮到無車加班，定係唔夠客，定係兩者都有，其實都好易估

722 on 2014年6月3日 11:31:10:

ck38 on 2014年6月3日 01:03:46: 我認為路線越短，越早上橋先有得鬥
反而路線長，行多幾分鐘，對整體車程影響相對細
所以，西營盤若想爭取特快線，18X係比較有條件（5X/18P應該比較難爭取）

18X雖然有條件不過佢都唔會做,
因為而家最大問題係18X本身既行車時間都唔算有競爭力既時候...

isar on 2014年6月3日 21:57:06: 18X貴，同埋唔經中環、銅鑼灣、天后、炮台山一帶

依家18X非繁話就話獨巿，但兩邊非繁實際往返乘客都唔係多，有少少得物無所用
非繁載客率仲要比2/18/18P/5X低，俗D講18X呢D係開比區議員邀功既線，可能唔搞佢好過搞

18X都接近開左1年，無延長尾班車，又無加班，究竟新巴窮到無車加班，定係唔夠客，定係兩者都有，其實都好易估

話18X比較有條件，係相對5X/18P而言

行多幾分鐘，對車程較短路線相對影響較大
尤其依家5X 個別時間都唔係快5B 好多
我諗堅城客及城巴都唔會俾5X 經正街

我認同18X 係有少少得物無所用
不過相對之下，爭取18X 經西營盤會比5X 易好多

而18X，我諗搭得佢既人都唔係純粹為左快（當地鐵通車後）
所以慢幾分鐘車程未必有大影響

其實18X 我一直都認為佢唔係好有條件做全日
我反而覺得係巴士公司想借佢黎「屈價」

ck38 on 2014年6月4日 00:16:40:

722 on 2014年6月3日 11:31:10:

ck38 on 2014年6月3日 01:03:46: 我認為路線越短，越早上橋先有得鬥
反而路線長，行多幾分鐘，對整體車程影響相對細
所以，西營盤若想爭取特快線，18X係比較有條件（5X/18P應該比較難爭取）

18X雖然有條件不過佢都唔會做,
因為而家最大問題係18X本身既行車時間都唔算有競爭力既時候...

isar on 2014年6月3日 21:57:06: 18X貴，同埋唔經中環、銅鑼灣、天后、炮台山一帶

依家18X非繁話就話獨巿，但兩邊非繁實際往返乘客都唔係多，有少少得物無所用
非繁載客率仲要比2/18/18P/5X低，俗D講18X呢D係開比區議員邀功既線，可能唔搞佢好過搞

18X都接近開左1年，無延長尾班車，又無加班，究竟新巴窮到無車加班，定係唔夠客，定係兩者都有，其實都好易估

話18X比較有條件，係相對5X/18P而言

行多幾分鐘，對車程較短路線相對影響較大
尤其依家5X 個別時間都唔係快5B 好多
我諗堅城客及城巴都唔會俾5X 經正街

我認同18X 係有少少得物無所用
不過相對之下，爭取18X 經西營盤會比5X 易好多

而18X，我諗搭得佢既人都唔係純粹為左快（當地鐵通車後）
所以慢幾分鐘車程未必有大影響

其實18X 我一直都認為佢唔係好有條件做全日
我反而覺得係巴士公司想借佢黎「屈價」

5X經正街當然無意思(雖然城西道走以現時道路網係咪真係應付到西港島線通車仲係好多未知之數)
18P自己本身carry到好多客,
如果經正街走的話又有問題存在,
不過如果老新諗住谷堆北角朋友上18X既話倒返轉推正街走果架係18P...

但出現呢個情況既話水街前既朋友爭議聲音似乎會比較大,
所以一定程度上同意閣下話拎18X過去做...

不過overall咁睇18X都唔會正街走...
因為18X本身競爭力唔係特別強果隻...

同埋18X明顯地係拎黎屈價,
原本佢條數諗住陰2號跟住d人會乖乖地上特快車..
最後出現咩結果唔講啦...

回#53,
我估兩個情況都有..

而家18X繁時86%其實理應可以加到早繁15分鐘一架,
不過睇番成個重組之後唔夠車情況非常嚴重,
早繁18/18P可以夠膽死同你黎5/6架619先黎一架頂哂閘既18/18P就知18/18P無抽車空間...
(2號去左邊?早繁西行係消失的)
720/722朝早資源雖然唔少不過是但一條找車畀18X又有機會唔夠車回...
早繁又搞佢既話分分鐘又載唔哂(雖然720因為開辦18X搞到客量跌,但我覺得另外一個原因係因為720早繁班次唔穩陣搞到有部分人走左去搭港鐵)
下繁時係灣碼可以等成半粒鐘(試過一粒鐘)先上到720/722搞到堆人怨聲載道...

非繁18X個客量其實唔差得過722好遠,
不過唔好意思...人地722講緊成條鐵路咁打落去同架18X無鐵路競爭去比..

722 on 2014年6月4日 01:18:14:
5X經正街當然無意思(雖然城西道走以現時道路網係咪真係應付到西港島線通車仲係好多未知之數)
18P自己本身carry到好多客,
如果經正街走的話又有問題存在,
不過如果老新諗住谷堆北角朋友上18X既話倒返轉推正街走果架係18P...

但出現呢個情況既話水街前既朋友爭議聲音似乎會比較大,
所以一定程度上同意閣下話拎18X過去做...

不過overall咁睇18X都唔會正街走...
因為18X本身競爭力唔係特別強果隻...

同埋18X明顯地係拎黎屈價,
原本佢條數諗住陰2號跟住d人會乖乖地上特快車..
最後出現咩結果唔講啦...

回#53,
我估兩個情況都有..

而家18X繁時86%其實理應可以加到早繁15分鐘一架,
不過睇番成個重組之後唔夠車情況非常嚴重,
早繁18/18P可以夠膽死同你黎5/6架619先黎一架頂哂閘既18/18P就知18/18P無抽車空間...
(2號去左邊?早繁西行係消失的)
720/722朝早資源雖然唔少不過是但一條找車畀18X又有機會唔夠車回...
早繁又搞佢既話分分鐘又載唔哂(雖然720因為開辦18X搞到客量跌,但我覺得另外一個原因係因為720早繁班次唔穩陣搞到有部分人走左去搭港鐵)
下繁時係灣碼可以等成半粒鐘(試過一粒鐘)先上到720/722搞到堆人怨聲載道...

非繁18X個客量其實唔差得過722好遠,
不過唔好意思...人地722講緊成條鐵路咁打落去同架18X無鐵路競爭去比..

咁722都有個耀東做
呢個位有時連條2A都打得爆

既然2,722,18X大家都客量麻麻
倒不如2，18x上耀東，18x再借機減到$6.5,2西行行清風街天橋
吞咗722算
反正取消18都會餵大鴨仔

gg2513 on 2014年6月4日 14:37:16:

722 on 2014年6月4日 01:18:14:
5X經正街當然無意思(雖然城西道走以現時道路網係咪真係應付到西港島線通車仲係好多未知之數)
18P自己本身carry到好多客,
如果經正街走的話又有問題存在,
不過如果老新諗住谷堆北角朋友上18X既話倒返轉推正街走果架係18P...

但出現呢個情況既話水街前既朋友爭議聲音似乎會比較大,
所以一定程度上同意閣下話拎18X過去做...

不過overall咁睇18X都唔會正街走...
因為18X本身競爭力唔係特別強果隻...

同埋18X明顯地係拎黎屈價,
原本佢條數諗住陰2號跟住d人會乖乖地上特快車..
最後出現咩結果唔講啦...

回#53,
我估兩個情況都有..

而家18X繁時86%其實理應可以加到早繁15分鐘一架,
不過睇番成個重組之後唔夠車情況非常嚴重,
早繁18/18P可以夠膽死同你黎5/6架619先黎一架頂哂閘既18/18P就知18/18P無抽車空間...
(2號去左邊?早繁西行係消失的)
720/722朝早資源雖然唔少不過是但一條找車畀18X又有機會唔夠車回...
早繁又搞佢既話分分鐘又載唔哂(雖然720因為開辦18X搞到客量跌,但我覺得另外一個原因係因為720早繁班次唔穩陣搞到有部分人走左去搭港鐵)
下繁時係灣碼可以等成半粒鐘(試過一粒鐘)先上到720/722搞到堆人怨聲載道...

非繁18X個客量其實唔差得過722好遠,
不過唔好意思...人地722講緊成條鐵路咁打落去同架18X無鐵路競爭去比..

咁722都有個耀東做
呢個位有時連條2A都打得爆

既然2,722,18X大家都客量麻麻
倒不如2，18x上耀東，18x再借機減到$6.5,2西行行清風街天橋
吞咗722算
反正取消18都會餵大鴨仔

中環/灣仔返鰂魚涌呢?
呢段路722唔係無客架喎,
倒落2號亦唔見得有足夠運載力...

同埋2A耀興東自己打爆既原因好多時係因為2A無車所致...

722繁時耀東好多人,
非繁唔係多客到可以支持成兩條線出灣仔/中環...

2淨係併18都加到15分鐘班
併埋722我諗應該上到12
而18X就可以上到繁時15

gg2513 on 2014年6月4日 22:49:15: 2淨係併18都加到15分鐘班
併埋722我諗應該上到12
而18X就可以上到繁時15

2食埋722先做12仲要食埋18堆客唔見得會掂...
(方案仲要清風街走)
同埋筲箕灣<>西灣河經耀東需要三條線做?

77/99本身調走亦唔見得區議會支持既時候...
而事實上以2個行法上耀東既話係好哂資源同埋唔見得有好大效益...

gg2513 on 2014年6月4日 22:49:15: 2淨係併18都加到15分鐘班
併埋722我諗應該上到12
而18X就可以上到繁時15

上一上耀東兜埋鯉景灣就哂多10分鐘,
你覺得筲箕灣客會咁好心機陪兜?

仲有愛秩序灣道, 海晏街呢個gap位..

722無能力cut, 太古坊<>中環灣仔而家通勤係不減反升..
新城無心玩流水線, 咁辛苦雞到2仔疏左咁多, 佢冇理由走去搞起佢~