基本上啦,最近龜記有份Presentation,講下隨著現時4條額外線路相繼落成同通車之後
未來的不同鐵路發展項目
會有唔少鐵路規劃都準備要起
本帖主要會講下龜龜未來的Project(主要會講本地線路),
暫不包括我們未來的鐵路,跨境鐵路,
按情況會再新增以上的資料
同埋俾少少資料大家,到底龜龜係依啲Project上的傾向係點樣
大家可以討論下唔同線路方案到底係好定唔好,
歡迎大家俾意見

龜龜預計:
去到2021年



去到2031年


北環線:

三個方案大家應該都熟識

個人意見:
我傾向支持方案1.主要都係配合番古洞新市鎮發展同埋你兩個終點站
雖然可能瓜分左班次,但係點都好諮逼曬去一個站處理
不過如果古洞新市鎮有變數或者發展唔附合預期的話,都係方案2會比較好

北港島線:
大家都清楚,北港島線現時的兩個方案
交匯同換線

不過眾合市民,LAR,以致現有線路的限制
基本上交匯方案係比較乎合現實
1.就算有新的Signal都如,你LAR車唔夠,電又唔夠,隨非停駛幾年去大改,班次肯定縮,唔係又係得個講字...
2.ISL隧道唔適合LAR列車去行,動態限界的問題,唔係的話又會好似SIL-C咁,左搞右搞,(要拆個障礙物感應器)去縮減個列車動態限界(好似係)
3.北角冇得直接去市區個情況,肯定要同人逼
如果你香港人肯們駛幾年港島線俾龜龜慢慢搞的
咁咪換線

原因論述:
http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/11/26/24965

南港島線西段:
第二期(2021)

起動東九龍計劃:鐵路連接系統
基本上現時大家都仲講緊到底起電車系統定係單軌鐵路系統比較好
龜自己傾向支持單軌鐵路(好似係)
基本上都係講緊由九龍灣站經經舊啟德機場連去的觀塘站的線路
單軌方案

電車方案:

http://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/12/07/56322
依條線我本人暫時未有立場去講,等大家去討論下到底邊個方案好啲

總括而言:
龜記預計各線路落成同通車的時間表:
包括埋上面冇提及的小豪灣車站發展計劃,屯門延伸至東涌延線,ETC.


特別圖片:
綜合可能起,會起的線路而成的線路圖
80項不同方案(包括跨境,我們未來的鐵路)綜合而成


跨境部份
港深西部快速鐵路(港深機鐵)

：隱藏內容，按一下這裏顯示

預留

ee...有條西貢線，第二條東鐵，基本上50年後，香港鐵路會有日本規模
到時候應該會有多幾間鐵路公司

最後幅圖啲字又真係比較細
不過都睇到少少...

KUMAN on 2014年3月24日 19:26:58: 最後幅圖啲字又真係比較細
不過都睇到少少...

隱藏文字

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可能用E721果種電聯車掛，但沿途一定會有平交道

Leo113 :到時候應該會有多幾間鐵路公司

可能得龜龜+山頂纜車兩間(現時仲有電車公司, 三間)
(西港島綫通車後, 堅尼地城~筲箕灣就有全天候嘅龜龜, 唔駛日曬雨淋, 電車都唔知仲捱到幾時)

Leo113 :可能用E721果種電聯車掛, 但沿途一定會有平交道

以香港嘅環境, 隨時畀輿論插到飛起(即使相關地區鐵路班次好似九巴51/九巴72A咁---隨時半粒鐘一班車; 又即使平交道仿傚而家輕鐵咁)

其實LRT係比郊區用（好似係）

北港島線交匯方案係區議會大把阻力。

南港島線西段個Alternative route無咩意義, 不如慳返D錢起埋田灣同碼麗兩個站好過

BTW, 港深機鐵嗰PART幾時可以分享埋?感謝!

如果佢Alternative可以比ISL拉入去
條線實用性會高好多

l_arco on 2014年3月29日 15:58:53:

隱藏文字

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日出康城直出中環，又係全港最大屋苑，到時賣兩、三萬蚊一呎應該無問題。

全部都電氣化?

留名等睇到時大陸供唔夠電, 香港鐵路網一鋪清袋

東方之珠, 國際大城市, 徹底癱瘓

[終極FF]
北港島線將採用換線方案,由堅尼地城直達寶琳,再於寶琳(無視寶琳月台限制)延伸經科大及西貢接駁烏溪沙,連接整條東西線,再延伸至屯門南,及至欣澳,至人工島,並連接堅尼地城,幾經艱辛克服了香港獨有﹑世界級難題:包括但不限於訊號,界限,月台及車站設計,客量,地質,市民反對及成本,形成一個世界級山手線,全年無休無人教仔行駛，達至世界級鐵路夢想: Vision 2121。

<MAX on 2014年3月26日 00:02:07: 北港島線交匯方案係區議會大把阻力。

過都無用, 列車限界過唔到