LE8869 on 2014年3月26日 22:20:46: 執完呢一堆，路線組係簡化咗，
但係好多線喺天水圍區都兜得幾多咁 ..
好似好偏重喺天水圍、元朗 分拆線，但係天水圍就真係大兜先走

多得天瑞位禮義廉，265B繼續遊花園

968加車我讚成，但駛唔駛加五車咁多...
唔係話加得多唔好，治標不治本囉...

ck38 on 2014年3月26日 02:18:54: 依家個組合好似都有地方重疊
其實點解唔咁樣呢……
69M 經天瑞路延長至天恩
265M 天晴後出天慈路
269M 路線不變，跟現時走線，天中開經翠湖、天華路

咁樣，重疊的只有天華
天秀路朋友可搭265M直出
而天恩出又唔使逆有天秀路

北河 on 2014年3月25日 11:12:25:

AVD1 on 2014年3月25日 04:26:57: 68E 食 264M,
根本呢兩條線客量都唔係好, 仲要延長真係分分鐘攬住死 ~

264M既客量好過68E好多, 至少繁忙時間係可以坐滿甚至要企
當然佢咁攪法的確係會攬住死, 我寧願佢縮去元西好過

其實佢咁樣可以話係焗搞
青衣線要做，元朗南要做，如果68E/264M並存，佢只會用多左車
結果就推左條 青衣<>元朗南 出黎

我反而有點失望，元朗依然無葵涌車，但天水圍就有３條

LF3557 on 2014年3月25日 21:39:14: 講來講去九巴都係唔想部車過隧道姐
但你同時cut埋條51，想人點支持你？

我相信九巴寧願開251M行隧道，都唔會想做51
所以51應該係縮硬

我都覺得 天水圍三條M 線應該可以執得再好 d
但我諗應該呢個巳經係同地區傾過 獲多方面都接受既方案
不過點都好過而家既


264M 我又唔認同好差 大家有眼睇條線由加四車換左唔少加五車
青衣至元朗呢段客量根本唔差 好多時夜晚青衣入元朗係坐滿甚至企十幾廿人(我指十二米雙層)
出單層既話 係可以頂閘飛站
我支持264M撤出天水圍 但用68E 咁樣取代就唔支持
所以用返我之前係另一篇文建議過既循環線模式 (青衣>欖隧>高埔>元朗大馬路>元朗教育路>十八鄉路>高埔>欖隧>青衣 不經博愛醫院)
既盡量減低而家班客既影響(青衣去元朗繼續一程過 元朗返青衣頂得順咪兜多兩個字 頂唔順咪68M 上欖隧叫兩飛)
亦同時開拓到元朗南既客源
甚至我諗 其實有無需要兜元朗公園 如果御豪山莊個邊其實大部分人都係青山公路上落車 多過坐68E兜元朗南兼轉車
咁元朗南段不如咁改 ...>元朗教育路>馬田路>欖口村路>十八鄉路>... 兜少一個圈 慳幾分鐘咁囉.....

68M 個價錢問題 點會拉返過去丫


251A 個改動都 OK
亦預左 251M 變 251B
望見 251M 個班次....不如 251B密 d 去轉車算啦 都預左比佢屈機....

51縮去上村都好正路
事實上呢條線 做一個客蝕一個客 無客反而蝕得最少
不過佢玩循環線 會唔會大帽山多人起上黎 有人見荃灣方向排長龍
然後坐完落上村再原車循環上返山去荃灣...... 咁九記就蝕死
我覺得可以雙總站既 預多5 分鐘行車司機 最多係上村有車黎 司機咪私牌圍位總站兜圈等夠鐘開囉...


68x 個邊 我都覺得既然洪水橋有 63x
要拆既 68x都可以改去元朗西 反正有268去西九
但我個人比較傾向唔拆 68x
因為兜旺角去大角咀 慳唔到時間 仲分分鐘比係旺角塞車死多兩錢重
自己坐 242x 經驗亦唔覺得佢比 42A 快到幾多 只快得個零字貨仔....
最慘係拆到個班次咁既樣 我比你繁時 15分鐘一班都係唔吸引
尤其同而家正常 7-8分有一班

68x班次不穩 主要問題係塞車過鐘 改快都解決唔到塞車過鐘問題
而家會過鐘 新68x 同 268 因為拆開就唔會過鐘? 就唔會脫班?
一條線咁多車 正常密車都搞到咁 拆開兩條會係點?

用最簡單方法諗 28部車 全部班次比而家拉疏一分鐘 一轉巳經加到28分鐘行車時間出黎
一般塞車應該都搞佢唔死 但咁都搞唔掂就搞乜都嘥氣
真係貪快個d 客 都去晒坐鐵 或佐敦坐 268B/269B
為快少少整到個班次嚇死人 我擔心得不償失

只要區內嘅問題鐵巴願意去負責
264M其實簡簡單單縮去元西就可以
順便64K博愛單向加分段等264M行下層
咁改嘅話264M成條線已經好睇好多
68E就暫時維持現狀先，等堆私樓入伙再延長
照依家有人話新私樓係冇村巴嘅情況下
支持一條元南直出荃葵嘅線應該係不成問題
所以而家要做嘅應該係為68E將來延長飛高埔鋪路
好過為一時三刻縮數將來變成送客比人

懶得想新名 on 2014年3月26日 22:35:58: 968加車我讚成，但駛唔駛加五車咁多...
唔係話加得多唔好，治標不治本囉...

其實嗰 5 架車可以幫 968X 加班，幫港東元朗線試吓水温

GTA on 2014年3月27日 02:21:11: 我都覺得 天水圍三條M 線應該可以執得再好 d
但我諗應該呢個巳經係同地區傾過 獲多方面都接受既方案
不過點都好過而家既


264M 我又唔認同好差 大家有眼睇條線由加四車換左唔少加五車
青衣至元朗呢段客量根本唔差 好多時夜晚青衣入元朗係坐滿甚至企十幾廿人(我指十二米雙層)
出單層既話 係可以頂閘飛站
我支持264M撤出天水圍 但用68E 咁樣取代就唔支持
所以用返我之前係另一篇文建議過既循環線模式 (青衣>欖隧>高埔>元朗大馬路>元朗教育路>十八鄉路>高埔>欖隧>青衣 不經博愛醫院)
既盡量減低而家班客既影響(青衣去元朗繼續一程過 元朗返青衣頂得順咪兜多兩個字 頂唔順咪68M 上欖隧叫兩飛)
亦同時開拓到元朗南既客源
甚至我諗 其實有無需要兜元朗公園 如果御豪山莊個邊其實大部分人都係青山公路上落車 多過坐68E兜元朗南兼轉車
咁元朗南段不如咁改 ...>元朗教育路>馬田路>欖口村路>十八鄉路>... 兜少一個圈 慳幾分鐘咁囉.....

68M 個價錢問題 點會拉返過去丫


251A 個改動都 OK
亦預左 251M 變 251B
望見 251M 個班次....不如 251B密 d 去轉車算啦 都預左比佢屈機....

51縮去上村都好正路
事實上呢條線 做一個客蝕一個客 無客反而蝕得最少
不過佢玩循環線 會唔會大帽山多人起上黎 有人見荃灣方向排長龍
然後坐完落上村再原車循環上返山去荃灣...... 咁九記就蝕死
我覺得可以雙總站既 預多5 分鐘行車司機 最多係上村有車黎 司機咪私牌圍位總站兜圈等夠鐘開囉...


68x 個邊 我都覺得既然洪水橋有 63x
要拆既 68x都可以改去元朗西 反正有268去西九
但我個人比較傾向唔拆 68x
因為兜旺角去大角咀 慳唔到時間 仲分分鐘比係旺角塞車死多兩錢重
自己坐 242x 經驗亦唔覺得佢比 42A 快到幾多 只快得個零字貨仔....
最慘係拆到個班次咁既樣 我比你繁時 15分鐘一班都係唔吸引
尤其同而家正常 7-8分有一班

68x班次不穩 主要問題係塞車過鐘 改快都解決唔到塞車過鐘問題
而家會過鐘 新68x 同 268 因為拆開就唔會過鐘? 就唔會脫班?
一條線咁多車 正常密車都搞到咁 拆開兩條會係點?

用最簡單方法諗 28部車 全部班次比而家拉疏一分鐘 一轉巳經加到28分鐘行車時間出黎
一般塞車應該都搞佢唔死 但咁都搞唔掂就搞乜都嘥氣
真係貪快個d 客 都去晒坐鐵 或佐敦坐 268B/269B
為快少少整到個班次嚇死人 我擔心得不償失

如果唔咁大貪要屈里數
正正經經咁拆, 68X可以好睇好多
268改做欽洲街-洪元路
68X就做渡華路-洪元路
太子客就轉車
繁時68X正線半個鐘班反而唔太大問題
屏山其實唔太多人, 唔識戴錶咪坐268轉車囉
因為有車短左路程, 其實做到比原本高效率
好過42A咁排條車鏈出嚟阻住哂

LF3557 on 2014年3月27日 18:58:51: 只要區內嘅問題鐵巴願意去負責
264M其實簡簡單單縮去元西就可以
順便64K博愛單向加分段等264M行下層
咁改嘅話264M成條線已經好睇好多
68E就暫時維持現狀先，等堆私樓入伙再延長
照依家有人話新私樓係冇村巴嘅情況下
支持一條元南直出荃葵嘅線應該係不成問題
所以而家要做嘅應該係為68E將來延長飛高埔鋪路
好過為一時三刻縮數將來變成送客比人

以我所知 尚悅巳經入左伙
仲等? 睇怕 d 客就唔等

想開新線出到市區就可能性唔大
所以先借 264M 過橋
最多繁時 268c 968 元朗南特班加班

HF3204 on 2014年3月27日 22:13:32:

懶得想新名 on 2014年3月26日 22:35:58: 968加車我讚成，但駛唔駛加五車咁多...
唔係話加得多唔好，治標不治本囉...

其實嗰 5 架車可以幫 968X 加班，幫港東元朗線試吓水温

咁 968 繁時真係幾爆
我都認同 968x 可以再加班
開多兩班既話 可以開 0730 0740 0750 0800
過左九點先到北角問題唔大 反正到入境處時間就岩岩好
最奇怪係 點解洪水橋唔拉埋 968x 過去...
個邊坐 960x 都幾兜.....
另一邊港島總站又係唔明點解唔落埋太古 其實兩個方向私牌都經太古

但全日既話 我覺得機會極微

Dippy on 2014年3月28日 00:38:22: 如果唔咁大貪要屈里數
正正經經咁拆, 68X可以好睇好多
268改做欽洲街-洪元路
68X就做渡華路-洪元路
太子客就轉車
繁時68X正線半個鐘班反而唔太大問題
屏山其實唔太多人, 唔識戴錶咪坐268轉車囉
因為有車短左路程, 其實做到比原本高效率
好過42A咁排條車鏈出嚟阻住哂

當你望見 d 35x 36x 259x X42c 既價錢
今時今日巳經唔駛靠屈里數 因為佢有心既 只要用空調價目收盡巳經可以做到有過之而無不及

唔識戴錶就坐 268 去轉車
但最慘你上到去又要等返 68x
咁轉黎做乜?
如果上到欖隧原來連 69x 都照殺 結果係咪車程不減反加 仲未計等車時間
咁好好地一條密既 68x 拆黎做乜?

欽洲街個總站 咪又係要去到舞雷公咁遠調頭
叫做無去大角咀咁陰公
但除左上下繁 你條 268 都未必夠客....

唔好以為快就一定好 除非你快既時間有兩三個字以上
否則慳既時間唔明顯 等車劑劑都搞你幾個字 得不償失
受歡迎既巴士線 多數一係就超快 一係就超密
條 42A 正正成功在佢條車鏈
唔知係咪我錯覺 自從43c 改左繁時 整體客量係有上升
42A 密密黎 密密爆 既情況見多左

LF3557 on 2014年3月26日 22:32:05: 多得天瑞位禮義廉，265B繼續遊花園

就算69X有得延長，265B應該都只係遊少個翠湖

GTA on 2014年3月27日 02:21:11:

ck38 on 2014年3月26日 02:18:54: 我反而有點失望，元朗依然無葵涌車，但天水圍就有３條

68M 個價錢問題 點會拉返過去丫

如果68M延長至朗屏＆葵芳，咁大馬路＆荃灣起分段，就唔會有價錢問題
但同時，一條天水圍線要縮短
呢方面比較難搞，所以我相信佢都唔會搞

GTA on 2014年3月28日 01:41:30: 最奇怪係 點解洪水橋唔拉埋 968x 過去...
個邊坐 960x 都幾兜.....
另一邊港島總站又係唔明點解唔落埋太古 其實兩個方向私牌都經太古

可能因為佢想慳皮（包括隧道費）
反正960X一定入洪水橋（要做埋藍地）

GTA on 2014年3月28日 01:41:30: 咁 968 繁時真係幾爆
我都認同 968x 可以再加班
開多兩班既話 可以開 0730 0740 0750 0800
過左九點先到北角問題唔大 反正到入境處時間就岩岩好
最奇怪係 點解洪水橋唔拉埋 968x 過去...
個邊坐 960x 都幾兜.....
另一邊港島總站又係唔明點解唔落埋太古 其實兩個方向私牌都經太古

但全日既話 我覺得機會極微

都不是沒可能, 假設968x走線不變, 只要在西隧加個960/961轉乘, 用車用回剛剛新加的5部, 968再抽多兩三部, 960/961再抽多一兩三部已經差不多夠車自組路線, 運吉是否通過則另計

ck38 on 2014年3月29日 23:26:36:

GTA on 2014年3月27日 02:21:11:

ck38 on 2014年3月26日 02:18:54: 我反而有點失望，元朗依然無葵涌車，但天水圍就有３條

68M 個價錢問題 點會拉返過去丫

如果68M延長至朗屏＆葵芳，咁大馬路＆荃灣起分段，就唔會有價錢問題
但同時，一條天水圍線要縮短
呢方面比較難搞，所以我相信佢都唔會搞

諗深一層，如果元市去邊都唔洗轉車，咁大欖整嚟就冇意義
所以先整到元市去葵青都要轉車
不過俾青衣班區佬知道 264M 加完班再取消，再整番條廢線 68E，佢地實佔領青衣西路
其實三條天水圍線可以直達葵芳，反而葵青唔可以直達元市，真係有點兒那個...

愛麗絲公主 on 2014年3月29日 23:36:08: 都不是沒可能, 假設968x走線不變, 只要在西隧加個960/961轉乘, 用車用回剛剛新加的5部, 968再抽多兩三部, 960/961再抽多一兩三部已經差不多夠車自組路線, 運吉是否通過則另計

968X 回程跳起中環嗰段先啦
其實 968X 太古 + 鰂魚涌 + 北角 + 銅記特快，968 就可以有剩餘空間處理灣仔中環客量
(968X 咁好彩全日到，老九重可以縮 968 落灣仔，迫銅記客搭貴車)
係老九玩價位玩過火，屈 968X 落中環，幫又幫唔到好多，又搞到東區客唔多想搭佢
明明有機會收多個價位都唔做

ck38 on 2014年3月29日 23:26:36:

GTA on 2014年3月28日 01:41:30: 最奇怪係 點解洪水橋唔拉埋 968x 過去...
個邊坐 960x 都幾兜.....
另一邊港島總站又係唔明點解唔落埋太古 其實兩個方向私牌都經太古

可能因為佢想慳皮（包括隧道費）
反正960X一定入洪水橋（要做埋藍地）

968 - $22.7
968X - $22.7
960X - $22.7
960B - $22.7
960 - $20.1
960P - $20.1

明晒

HF3204 on 2014年3月30日 11:04:56:

ck38 on 2014年3月29日 23:26:36:

GTA on 2014年3月27日 02:21:11:

ck38 on 2014年3月26日 02:18:54: 我反而有點失望，元朗依然無葵涌車，但天水圍就有３條

68M 個價錢問題 點會拉返過去丫

如果68M延長至朗屏＆葵芳，咁大馬路＆荃灣起分段，就唔會有價錢問題
但同時，一條天水圍線要縮短
呢方面比較難搞，所以我相信佢都唔會搞

諗深一層，如果元市去邊都唔洗轉車，咁大欖整嚟就冇意義
所以先整到元市去葵青都要轉車
不過俾青衣班區佬知道 264M 加完班再取消，再整番條廢線 68E，佢地實佔領青衣西路
其實三條天水圍線可以直達葵芳，反而葵青唔可以直達元市，真係有點兒那個...

咁我又覺得，元朗人流較多，有多d直線都好正路
我相信，至少非繁時元朗至葵涌既客量，應該會多過任何一條天水圍線，甚至兩條加埋
以現時大方向屯門應該只係留２條全日葵涌線，我估計遲d元天有可能都只係留２條（元天各１就最好）
不過「元天各１」應該就機會唔大，天水圍縮１條都肯定嘈，又怎可能縮２條俾１條元朗？

愛麗絲公主 on 2014年3月29日 23:36:08: 都不是沒可能, 假設968x走線不變, 只要在西隧加個960/961轉乘, 用車用回剛剛新加的5部, 968再抽多兩三部, 960/961再抽多一兩三部已經差不多夠車自組路線, 運吉是否通過則另計

西北咁有需要有全日東區線咩？
我就唔太睇好968X全日
要搞，不如開914X延長版，俾人去西隧口轉乘（←雖然呢條線我都唔太睇好）

HF3204 on 2014年3月30日 11:04:56: 968X 回程跳起中環嗰段先啦
其實 968X 太古 + 鰂魚涌 + 北角 + 銅記特快，968 就可以有剩餘空間處理灣仔中環客量
(968X 咁好彩全日到，老九重可以縮 968 落灣仔，迫銅記客搭貴車)
係老九玩價位玩過火，屈 968X 落中環，幫又幫唔到好多，又搞到東區客唔多想搭佢
明明有機會收多個價位都唔做

我諗佢落中環係為左想清客
雖然話銅鑼灣特快在車程上有吸引力，但始終車程比較長，如果要企的話，我諗有好多人都寧願搭返968（車密又一定有位坐），咁樣就變左清客能力有限
停中環，本身968都要企的話，d人見到968X一樣會照上，被打爆的機會應該會高過停銅鑼灣

反而係佢有無需要停金鐘＆匯豐
如果佢只係想清尾站客，跟967行只係食上環、皇后街都可以，呢個定線已經快過入金鐘

我又覺得唔多東區客會因為佢停中環而唔搭
相對全程車程，停中環又唔係話佔好多時間，可以一程車唔使轉黎轉去罰企，搭耐少少又唔係唔可以接受
不過可以再快少少就更好

HF3204 on 2014年3月30日 11:04:56: 968X 回程跳起中環嗰段先啦
其實 968X 太古 + 鰂魚涌 + 北角 + 銅記特快，968 就可以有剩餘空間處理灣仔中環客量
(968X 咁好彩全日到，老九重可以縮 968 落灣仔，迫銅記客搭貴車)
係老九玩價位玩過火，屈 968X 落中環，幫又幫唔到好多，又搞到東區客唔多想搭佢
明明有機會收多個價位都唔做

佢一開線個時無收貴到 而家更無可能收貴返

其實968x 沿住高士威道 怡和街 咁到灣仔先出返去
真係會快得過沿東廊直去 經分域街先入軒尼詩道 ?

不過我覺得 968x 去到匯豐總行
就應該跟 5x 出返去 停埋砵典乍街 就上林士街天橋直去西隧

GTA on 2014年3月31日 00:08:31:

HF3204 on 2014年3月30日 11:04:56: 968X 回程跳起中環嗰段先啦
其實 968X 太古 + 鰂魚涌 + 北角 + 銅記特快，968 就可以有剩餘空間處理灣仔中環客量
(968X 咁好彩全日到，老九重可以縮 968 落灣仔，迫銅記客搭貴車)
係老九玩價位玩過火，屈 968X 落中環，幫又幫唔到好多，又搞到東區客唔多想搭佢
明明有機會收多個價位都唔做

佢一開線個時無收貴到 而家更無可能收貴返

其實968x 沿住高士威道 怡和街 咁到灣仔先出返去
真係會快得過沿東廊直去 經分域街先入軒尼詩道 ?

不過我覺得 968x 去到匯豐總行
就應該跟 5x 出返去 停埋砵典乍街 就上林士街天橋直去西隧

咁到灣仔先出返去是指求其找個路口出還是走去塞堅拿道~?
如果去到差不多灣碼先出就真是為skip而skip而已...~

其實264M唔經元朗同錦田咪得囉.最多係天水圍兜下風~相信有奉場客.....起碼我都會搭呀.洗乜搞到要取消啫..反而唔取消269B走黎取消264M.269B依家繁忙時間都無咩人搭已經半死狀態...至於68E咪有得佢延長囉..同264M唔同..68E負責元朗,錦田...264M負責天水圍..咁咪兩全其美LO..B1搬去天慈不如搬天瑞還掂有位泊.方便天瑞居民往來落馬州邊境,返大陸都方便好多,因為我要去福田口岸轉車

如果將264M改為元朗經青衣行南橋去葵涌, 咁又可唔可行?
不過時間一定比經荃灣長