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摘要:
機場線:
[A1] E34拆線 (E34A 天水圍-機場, 經天北) (E34B 元朗媽橫路-機場), E34S取消
[A2] A33延長至洪水橋,調整屯門區走線, 增停國泰城

天水圍路線:
[T1]
69M改為天水圍市中心-葵芳站, 經天水圍西南 (上繁繞經天瑞總站),加4車
265M 天恒-麗瑤, 經天水圍西北, 減4車
265P 取消
269M 天恩-祖堯, 經天水圍東北, 加3車

[T2]
68E,264M合併
68E 元朗公園-青衣站

[T3]
B1改為天慈-落馬洲站, 修改天水圍區走線
276改以天水圍站作總站

[T4]
269B 往紅磡方向不經加士居道

元朗區路線:
[Y1]
268B 往紅磡方向不經加士居道

[Y2]
968x 往港島方向改以元朗(西)為總站
968 加5車, 增加元朗公園特班

洪水橋路線:
[H1]
68X 拆線 (68X 洪水橋-佐敦, 經西九龍走廊) (268 洪水橋-柏景灣)
68X 特班' 改以元朗(西)為總站

錦田路線:
[K1]
251A 改為錦上路站-上村 (循環線), 定點班次15分鐘一班, 加1車

[K2]
251M 改為上村-荃灣站, 上繁2班
新線251B 八鄉路-上村

[K3]
51縮短至上村
班次: 平日60分鐘 (1車+1後備) , 星期六,日,假期: 15分鐘 (5車)

[K4]
取消64K,64P,65K 上村特班
新線64S 錦上路(上村球場)-錦上路站 (上繁2班)

Geoffrey123 on 2014年3月24日 20:44:42: 摘要:
機場線:
[A1] E34拆線 (E34A 天水圍-機場, 經天北) (E34B 元朗媽橫路-機場), E34S取消
[A2] A33延長至洪水橋,調整屯門區走線, 增停國泰城

天水圍路線:
[T1]
69M改為天水圍市中心-葵芳站, 經天水圍西南 (上繁繞經天瑞總站),加4車
265M 天恒-麗瑤, 經天水圍西北, 減4車
265P 取消
269M 天恩-祖堯, 經天水圍東北, 加3車

[T2]
68E,264M合併
68E 元朗公園-青衣站

[T3]
B1改為天慈-落馬洲站, 修改天水圍區走線
276改以天水圍站作總站

[T4]
269B 往紅磡方向不經加士居道

元朗區路線:
[Y1]
268B 往紅磡方向不經加士居道

[Y2]
968x 往港島方向改以元朗(西)為總站
968 加5車, 增加元朗公園特班

洪水橋路線:
[H1]
68X 拆線 (68X 洪水橋-佐敦, 經西九龍走廊) (268 洪水橋-柏景灣)
68X 特班' 改以元朗(西)為總站

錦田路線:
[K1]
251A 改為錦上路站-上村 (循環線), 定點班次15分鐘一班, 加1車

[K2]
251M 改為上村-荃灣站, 上繁2班
新線251B 八鄉路-上村

[K3]
51縮短至上村
班次: 平日60分鐘 (1車+1後備) , 星期六,日,假期: 15分鐘 (5車)

[K4]
取消64K,64P,65K 上村特班
新線64S 錦上路(上村球場)-錦上路站 (上繁2班)

繼14C又一線一車走天涯，荃灣去上村30分鐘時間好似唔夠wo

1. E34A 條天水圍走線想點？天晴之後行天影路剷上天恆先插返落天南......
2. 成班元朗返天水圍冇咗264M。（有人話應該由輕鐵/鐵巴做返，呢個我認同嘅，但至少要增撥資源）
3. 條 68E 做唔做得起呀，淨係元朗南，臨尾先上返 YOHO......
4. 68X 分拆之後繁時半個鐘一班？
6. 51 縮短係好嘅，但減得１毫......

Jx7452 on 2014年3月24日 22:06:34: 4. 68X 分拆之後繁時半個鐘一班？[banghead]

元朗西有特車

GX7271 on 2014年3月24日 22:35:28:

Jx7452 on 2014年3月24日 22:06:34: 4. 68X 分拆之後繁時半個鐘一班？[banghead]

元朗西有特車

我見友壇都好多人捉住「68X 繁時半個鐘一班」黎講
（可能認為繁時半個鐘一班無特快效果、非繁時都係半個鐘一班）
我相信
佢咁做只係為左洪水橋開少d車（果邊仲有63X），大馬路繁時合共維持平均10min一班
至於非繁時，唔會係半個鐘一班，而係全部由洪水橋，估計大約12-15min一班
輸家只係屏山出旺角特快班次較疏，去長沙灣仍然有268

其實佢去盡d，可以洪水橋只留268，68X全部元朗西開

與甚將B1拉去天慈
不如拉去天瑞
係戰略上可以同269D聯合做元朗返天水圍
以佢地咁密既班次
相信拉到唔少人

基本上 51 縮線減班我明白點解佢咁做, 但平日去到 60 分鐘一班又會唔會真係過火左小小,
不過佢話假日加班加到十五分鐘就真係睇落幾好 ~

老實講句, 我覺得 51 呢條線假日其實收貴小小, 人地都唔會介意,
最重要係唔該佢做返好小小班次先 ~

968/968X 加班 及 E34 分拆成 E34A 及 E34B 呢兩個建議我歡迎,

68X/268 其實都覺左好耐, 不過 68X 一野去到三十分鐘一班就 ......

68E 食 264M,
根本呢兩條線客量都唔係好, 仲要延長真係分分鐘攬住死 ~

基本上睇完成份野之後, 錦田又係被開刀 o既對象 ......

AVD1 on 2014年3月25日 04:26:57: 68E 食 264M,
根本呢兩條線客量都唔係好, 仲要延長真係分分鐘攬住死 ~

264M既客量好過68E好多, 至少繁忙時間係可以坐滿甚至要企
當然佢咁攪法的確係會攬住死, 我寧願佢縮去元西好過

另外我同某區議員講過睇下佢可唔可以整個43A/43M轉乘優惠做補償

AVD1 on 2014年3月25日 04:26:57: 基本上 51 縮線減班我明白點解佢咁做, 但平日去到 60 分鐘一班又會唔會真係過火左小小,
不過佢話假日加班加到十五分鐘就真係睇落幾好 ~

老實講句, 我覺得 51 呢條線假日其實收貴小小, 人地都唔會介意,
最重要係唔該佢做返好小小班次先 ~

968/968X 加班 及 E34 分拆成 E34A 及 E34B 呢兩個建議我歡迎,

68X/268 其實都覺左好耐, 不過 68X 一野去到三十分鐘一班就 ......

68E 食 264M,
根本呢兩條線客量都唔係好, 仲要延長真係分分鐘攬住死 ~

基本上睇完成份野之後, 錦田又係被開刀 o既對象 ......

51佢縮到上村 上村<>川龍既人口真係極少, 加上呢條線既營運環境~
一個鐘一班有服務就算了.

假日加價實有班議員企出黎反對!!

251A 同 251B 想點..
我唔明點解要搞到咁..

K16.NF6585 on 2014年3月25日 21:33:06: 251A 同 251B 想點..
我唔明點解要搞到咁..

講來講去九巴都係唔想部車過隧道姐
但你同時cut埋條51，想人點支持你？

Geoffrey123 on 2014年3月24日 20:44:42: 天水圍路線:
[T1]
69M改為天水圍市中心-葵芳站, 經天水圍西南 (上繁繞經天瑞總站),加4車
265M 天恒-麗瑤, 經天水圍西北, 減4車
265P 取消
269M 天恩-祖堯, 經天水圍東北, 加3車

依家個組合好似都有地方重疊
其實點解唔咁樣呢……
69M 經天瑞路延長至天恩
265M 天晴後出天慈路
269M 路線不變，跟現時走線，天中開經翠湖、天華路

咁樣，重疊的只有天華
天秀路朋友可搭265M直出
而天恩出又唔使逆有天秀路

Jx7452 on 2014年3月24日 22:06:34: 1. E34A 條天水圍走線想點？天晴之後行天影路剷上天恆先插返落天南......

行天影路真係好似無乜作用
其實點解唔經濕地公園呢？
順路d，又叫做方便到慧景軒丫

Joe on 2014年3月25日 03:40:28: 與甚將B1拉去天慈
不如拉去天瑞
係戰略上可以同269D聯合做元朗返天水圍
以佢地咁密既班次
相信拉到唔少人

經天湖路入天城路擺天中都OK丫
只係遠一丁點，但可以方便埋天頌及嘉湖北一帶

北河 on 2014年3月25日 11:12:25:

AVD1 on 2014年3月25日 04:26:57: 68E 食 264M,
根本呢兩條線客量都唔係好, 仲要延長真係分分鐘攬住死 ~

264M既客量好過68E好多, 至少繁忙時間係可以坐滿甚至要企
當然佢咁攪法的確係會攬住死, 我寧願佢縮去元西好過

其實佢咁樣可以話係焗搞
青衣線要做，元朗南要做，如果68E/264M並存，佢只會用多左車
結果就推左條 青衣<>元朗南 出黎

我反而有點失望，元朗依然無葵涌車，但天水圍就有３條

LF3557 on 2014年3月25日 21:39:14:

K16.NF6585 on 2014年3月25日 21:33:06: 251A 同 251B 想點..
我唔明點解要搞到咁..

講來講去九巴都係唔想部車過隧道姐
但你同時cut埋條51，想人點支持你？

我相信九巴寧願開251M行隧道，都唔會想做51
所以51應該係縮硬

但51一個鐘似乎縮得太過分
半個鐘對開再加轉乘64K等比較好

其他無意見

264M+68E可以青機駁鐵，對元朗南都OK有吸引力

執完呢一堆，路線組係簡化咗，
但係好多線喺天水圍區都兜得幾多咁 ..
好似好偏重喺天水圍、元朗 分拆線，但係天水圍就真係大兜先走