http://www.districtcouncils.gov.hk/cent ... 6-2014.pdf

新增項目:
H1/2合併
延長為天星-尖咀循環
單程33
日票200

總結:好過去搶，同埋坐開蓬車過隧道，同做吸塵機無分別。

Dippy on 2014年3月26日 13:41:24: http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/20140410-TTC-Paper-16-2014.pdf

新增項目:
H1/2合併
延長為天星-尖咀循環
單程33
日票200

總結:好過去搶，同埋坐開蓬車過隧道，同做吸塵機無分別。

旅遊線 target 都係遊客多,
就算本地客可以有一種特別體驗 (坐 open-top 巴士過海) 呢個已經值回票價,
我覺得呢個係有一定市場起到, $ 33 單程老實講比起 Big Bus 已經平得多 (而家單程普通巴士線過海都要接近 $ 10),
只係日票就真係貴左小小 ~

今年哩份係咪癡線嫁
Cut 621 同 641 開 141
完全飛起牛頭角同觀塘, 淨做啓業啓晴邊度夠客, 冇牛頭角同觀塘班客仔邊度塞得滿
個建議方法又係顚嘅, 叫牛頭角同觀塘班客仔坐601/619/619P, 哩三條線自已都班班爆, 牛上都未必上到車, 仲叫觀塘d人搭, 點上吖
仲有, 牛頭角搭乜去金鐘, 619/619P冇站, 601唔做牛頭角, 唔通搭係土瓜灣等客等到嘔嘅101咩
d人肯搭641就係因為因為佢快, 又就腳, 坐619我諗比多一倍時間都未到
放工仲好笑, 又係坐601/619, 又慢又迫, 又冇加班, 番完成日工攰攰地, 緊係想快快趣趣番屋企呌下, 仲要坐成個鐘車先到, 傻的嗎
601/619做埋果1003個受影響乘客仲洗做維園打後, 而家怡和街都就滿, 天后北角炮台山仲洗上
而坐141番麗港城仲要dou 啓晴, 咁咪仲慢

總括而言, 要Cut 621/641, 簡直不可能 !!

對啟麗而言，141會快過641
九龍灣坐101同619時間相約

唔好忘記紅隧有巴士專線，東隧無

附件: http://www.districtcouncils.gov.hk/cent ... -Annex.pdf

有關沙田、大埔、元朗區區域性路線重組 涉及中西區的路線:
968 +5車
982x 加2班往繁時特班 水泉澳-灣仔
307 星期一至六10點後,星期日及假期全日延長至太和站
307A,307B 改經青沙公路和西隧
307C 上繁2班太和-灣仔 (經青沙公路和西隧)

Geoffrey123 on 2014年3月26日 19:20:26: 附件: http://www.districtcouncils.gov.hk/cent ... -Annex.pdf

有關沙田、大埔、元朗區區域性路線重組 涉及中西區的路線:
968 +5車
982x 加2班往繁時特班 水泉澳-灣仔
307 星期一至六10點後,星期日及假期全日延長至太和站
307A,307B 改經青沙公路和西隧
307C 上繁2班太和-灣仔 (經青沙公路和西隧)

307 延長至太和就當取消 74A 補償？ 傻的嗎？
307A/B 行西隧? 陪塞新城市
307C 西隧線根本無需要去到灣仔, 去灣仔我搭 307 算數啦
307C 頂盡去到金鐘已經夠..

太和應該想要307多過條發霉74A
同埋好似西隧線都係順應民情嘅產品

反而越嚟越多西隧線入中環，可唔可能係西區劃巴士專線比佢哋行呢？
依家西隧出口成日都塞車

Dippy on 2014年3月26日 19:00:37: 對啟麗而言，141會快過641
九龍灣坐101同619時間相約

唔好忘記紅隧有巴士專線，東隧無

姐係為左快就連最多既位都可以唔要?

唔好忘記紅隧前都要塞一段路先入到巴士線喎~

AVBW59_MP7601 on 2014年3月26日 20:46:06:
307 延長至太和就當取消 74A 補償？ 傻的嗎？
307A/B 行西隧? 陪塞新城市
307C 西隧線根本無需要去到灣仔, 去灣仔我搭 307 算數啦
307C 頂盡去到金鐘已經夠..

對太和黎講要條307一定好過要條74A頹線啦.

太和係咪真係有全日去開一條過海線經大埔咁多客？
其實對於太和邨一帶，我覺得最多早上同埋下午開幾班 307 特車延長已經可以好夠，
如果宜家全日都拉，行車時間又會再加 ..
而太和客若要由太和再入埔中，再行廣福道，仲要大埔多人上到咁，效果都未必太好

LE8869 on 2014年3月26日 21:58:15: 太和係咪真係有全日去開一條過海線經大埔咁多客？
其實對於太和邨一帶，我覺得最多早上同埋下午開幾班 307 特車延長已經可以好夠，
如果宜家全日都拉，行車時間又會再加 ..
而太和客若要由太和再入埔中，再行廣福道，仲要大埔多人上到咁，效果都未必太好

咁睇黎全部大埔對外線可以全日縮短到大埔中心做總站
其他富善富亨太和開幾班特車延長已經好足夠

12532 on 2014年3月26日 22:03:05:

LE8869 on 2014年3月26日 21:58:15: 太和係咪真係有全日去開一條過海線經大埔咁多客？
其實對於太和邨一帶，我覺得最多早上同埋下午開幾班 307 特車延長已經可以好夠，
如果宜家全日都拉，行車時間又會再加 ..
而太和客若要由太和再入埔中，再行廣福道，仲要大埔多人上到咁，效果都未必太好

咁睇黎全部大埔對外線可以全日縮短到大埔中心做總站
其他富善富亨太和開幾班特車延長已經好足夠

而問題係，
掉番轉頭問，又係咪真係有足夠客源去支持條線由太和開，
富善、富亨果 D，以 73X 同 75X 為例，起碼開線時已預計係咁樣 ~

LE8869 on 2014年3月26日 22:13:41: 而問題係，
掉番轉頭問，又係咪真係有足夠客源去支持條線由太和開，
富善、富亨果 D，以 73X 同 75X 為例，起碼開線時已預計係咁樣 ~

307P 足以證明太和乘客非常支持特快(過海)巴士線
第二句更加難以明白
開線時候無預計係咪就永遠唔可以延長 ?

LE8869 on 2014年3月26日 22:13:41:

12532 on 2014年3月26日 22:03:05:

LE8869 on 2014年3月26日 21:58:15: 太和係咪真係有全日去開一條過海線經大埔咁多客？
其實對於太和邨一帶，我覺得最多早上同埋下午開幾班 307 特車延長已經可以好夠，
如果宜家全日都拉，行車時間又會再加 ..
而太和客若要由太和再入埔中，再行廣福道，仲要大埔多人上到咁，效果都未必太好

咁睇黎全部大埔對外線可以全日縮短到大埔中心做總站
其他富善富亨太和開幾班特車延長已經好足夠

而問題係，
掉番轉頭問，又係咪真係有足夠客源去支持條線由太和開，
富善、富亨果 D，以 73X 同 75X 為例，起碼開線時已預計係咁樣 ~

其實而家太和係冇一條全日線行吐公, 除左附近E41...
太和包括埋舊墟(泳池果邊)人口都唔少, 但好多都依賴左東鐵出入,
入太和/舊墟巴士線都係行埔公, 令到客量唔好睇.
加上拉307入去我諗老九/運吉都幾決心刪走條74A.

當然縱觀埔中咁多條路線, 拉307未必對太和居民最有用, 但點都有用過74A幾條街.

§※寂寞之子※§ on 2014年3月26日 22:22:24: 其實而家太和係冇一條全日線行吐公, 除左附近E41...
太和包括埋舊墟(泳池果邊)人口都唔少, 但好多都依賴左東鐵出入,
入太和/舊墟巴士線都係行埔公, 令到客量唔好睇.
加上拉307入去我諗老九/運吉都幾決心刪走條74A.

當然縱觀埔中咁多條路線, 拉307未必對太和居民最有用, 但點都有用過74A幾條街.

嗯 .. 我明你想講咩
可能真係因為 74A 果 D 去曬埔公 + 疏車既錯覺啦 ~

不過講開又講，入 307 換條 74A 雖然可能係更有用，不過有少少好似「九唔搭八」咁

§※寂寞之子※§ on 2014年3月26日 21:10:36:

Dippy on 2014年3月26日 19:00:37: 對啟麗而言，141會快過641
九龍灣坐101同619時間相約

唔好忘記紅隧有巴士專線，東隧無

姐係為左快就連最多既位都可以唔要?

唔好忘記紅隧前都要塞一段路先入到巴士線喎~

AVBW59_MP7601 on 2014年3月26日 20:46:06:
307 延長至太和就當取消 74A 補償？ 傻的嗎？
307A/B 行西隧? 陪塞新城市
307C 西隧線根本無需要去到灣仔, 去灣仔我搭 307 算數啦
307C 頂盡去到金鐘已經夠..

對太和黎講要條307一定好過要條74A頹線啦.

太和無o甘多位給307既車泊wo